Prišlo k výmene silentov motora a prevodovky, kedže celé ústrojenstvo si občas poskakavalo, hlavne pri hýbaní sa len na spojke. Staré boli staré :) , rok 92, ľavý komplet strhnutý a pravý spučený. Po doporučení šli celogumové z benzínu (asi 525i). Vibrácie v norme, za studena viac citelné, ale to mi nejak nevadí. Hlavne to celé drží v kasni tak ako má.

Ktosi (asi ViktorDDD) tu raz písal k videu 0-100 + CHIP, že by mohlo byť zaujímavé aj video - pružné zrýchlenie z 80 na 120 na 4ke. Je tam nová jednotka, nová hlava, nový CHIP, takže nie je to úplne pri tých istých podmienkach, ale stále so sériovými komponentami. Šliapol som na to zhruba v 10-11sekunde vo videu (podĺa ekonomeru), v 17tej je tam 120, čo je slušný výsledok:

Prišlo k výmene silentov motora a prevodovky, kedže celé ústrojenstvo si občas poskakavalo, hlavne pri hýbaní sa len na spojke. Staré boli staré :) , rok 92, ľavý komplet strhnutý a pravý spučený. Po doporučení šli celogumové z benzínu (asi 525i). Vibrácie v norme, za studena viac citelné, ale to mi nejak nevadí. Hlavne to celé drží v kasni tak ako má.

Ktosi (asi ViktorDDD) tu raz písal k videu 0-100 + CHIP, že by mohlo byť zaujímavé aj video - pružné zrýchlenie z 80 na 120 na 4ke. Je tam nová jednotka, nová hlava, nový CHIP, takže nie je to úplne pri tých istých podmienkach, ale stále so sériovými komponentami. Šliapol som na to zhruba v 10-11sekunde vo videu (podĺa ekonomeru), v 17tej je tam 120, čo je slušný výsledok:

Dlho nič, ale však nie je čo. Vonku zima, takže s autom "len" jazdím. Dnes celkom fajn prituhlo, doma ukazovalo -13,5, v aute -11,5, na jedno nažhavenie štartlo celkom ochotne:


Inak sa venujem zábavkám vhodným na zimné obdobie:

Čierna je lepšia:


DIY domáci subwoofer:

Je zaujimave citat a vidiet, ze sa este ludia tym starym kokotinam venuju skoda je len, ze polovici rozpisanych postupov absolutne nerozumiem, ze co sa robilo, preco a ako... napr.to chipovanie, pre mna vsetko cudzie slova ale chapem ze ucel splnilo, brano je sikovnicek dve veci ti mrte zavidim... jedna je spotreba a druha ta cena zotrvaku... ja som zohnal za 360e a vravim si, ze ako ppci. A k tej spotrebe... kokso, moje na mechanike po dialnici stiahne asi aj 9-10... pamatam ako som este kedysi dal branovi prerobit tu striebornu na mechaniku a zvyknuty na spotrebu mi zasvietila cestou domov rezerva na dialnici a vravim si fajn... az tu zrazu, nastastie az v tn v meste na semafore som rozjazd uz nedal a musel zaparkovat na vystraznych v strede dvojprudovky na takom tom zebrovom trojuholnicku dalsi postup je jasny... docupitas na pumpu, kupis bandasku za 15e a nalejes ju plnu nafty asi za 7e tolko k tomu...nedavno som mal este jedno tds, sice vrak ale na edc a ked som svoj vrak a tento vrak postavil vedla seba, tak ten rozdiel v kultivovanosti bol neospravedlnitelny... takze znova snivam o tom, ze sa tam raz da elektronika a este naviac, ze to bude tahat odspodu, pretoze ten stock bez evrymodu je ozaj do placu...a rozdiel v tom hdk a klasike je len v tom, ze si to vie lepsie doregulovat? To hdk mali uz novsie modely, ci to je celkom custom nejaky zas?

Hej, ten zotrvak bol náhoda :). Čo sa týka tých čerpadiel, EDC hlava je "kontaktný" systém - tj mechanické snímanie spätnej väzby pohybom bežca po odporovej dráhe. HDK je v princípe to isté, ale bezkontaktne, teda nemá sa tam časom čo zodrať, je to stabilnejšie s rýchlou odozvou. Ale aj napriek tomu sa aj HDK hlava zvykne pokaziť. HDK je novšia verzia EDC, v e34 to montovali asi od '93.
Ja som bol prvý prototyp, lebo fakt ma sral ten voľnobeh a skákalo to, kapalo na spojke skrz tú opotrebovanú tú EDC hlavu. Z tých pár záznamov čo som na nete našiel, každý furt spomínal, že treba aj celú motorovú elektrinu vymeniť....si vravím to nieeee, to musí ísť nejak prekopať s existujúcou kabelážou. Chvíľu mi trvalo kým som si dal dokopy schémy z E34, E36, E39, porovnával atď a nakoniec sa to podarilo. Teda môj research + starehonoveho zasahy do ECU splodili úspešný swap EDC->HDK. Nasledoval masko so svojím "Zlatým Derickom", ktorý bol pôvodne tiež EDC, potom mechanika a teraz zas na elektrine ale HDK, nedávno mu to starynovy dorobil. Neviem, čo si tam mal pôvodne, ale ak EDC, tak k tomu sa nevracaj :).

Keď to v krátkosti zhrniem, treba:
HDK hlavu
Riadiacu jednotku
Pár zmien v kabeláži
Prehrať eeprom v budíkoch (inak neukazuje správne otáčky)
chip - bezpodmienečne

K tomu evry modu. Evry mod na EDC hlave je ako mixovať jablká s jablkami = dostaneš vyše jabĺk, evry na HDK je ako mixovať jablká s hruškami, dokopy máš niečo navyše, ale ako celok to moc nechutí.

V krátkosti by som to zhrnul tak, že keby sa to ide robiť, tak doveziem auto braňovi, ten ma zavezie kdesi do kraľovian alebo tak na vlak a dovi, prídem si pre hotové auto, lebo čo sa týchto vecí týka nerozumiem tomu ani hovno a nepomôžem nijak
Čo sa mechaniky týka je fajn že chytá na šupu aj za tepla, je fajn že to vcelku rozumne vie zatiahnuť a dokonca je fajn, že tlačí dávku už odspodu a ide to tak 3x lepšie odspodu ako EDC... samozrejme na hovno je ten kovový zvuk, ktorý nijak neupravíš...to že je to proste mechanika a len tak to tam tú naftu leje... čo má potom za následok aj tu ppči spotrebu hlavne na diaľnici a mnoho iného...
proste elektronika by bola fajn, ak by sa dokázala nejebať furt a štartovala aj za tepla... daju sa tieto dve atributy splniť?

V zime som párkrát nenaštartoval, čo som okrem baterke prisúdil aj dobíjaniu. OBC mi ukazoval premenlivo od 13,5 - 13,7V. Keď sa už oteplilo (lebo som odkázaný na "open" garáž), tak som to vybral na kontrolu. Uhlíky už v poslednej fáze života, krúžky tiež zodraté, ale ešte by potiahli, regulátor už očividne bol repasovaný a ložisko na strane krúžkov bolo tiež už vybehané. Tak som sa da toho pustil po vlastnej osi. Najviac som sa obával ako vylisujem/nalisujem ložiská, kedže nemám ani len stôl so zverákom. Nakoniec toto bola najľahšia záležitosť. Najpridrbanejšie boli tie krúžky. Objednal som prvýkrát podľa čísla alternátora, prišla úplná chujovina. Druhýkrát podľa rozmerov, prišlo niečo čo sa zdalo byť ok, ale rozmery iná ako na stránke predajcu. Na tretíkrát už prišlo to čo mi podľa vonkajšieho priemeru krúžkov sedelo. Tak som nakoniec mal všetky možné variácie krúžkov na môj altík a až potom som sa do toho pustil, kedže staré krúžky sa nedali dať dole nedeštruktívnym spôsobom. Nakoniec tam sedeli krúžky, čo mi poslali druhýkrát, aj keď vonkajší priemer o cca 0,5 väčší, ale dôležité sú vnútorné priemery, aby to sadlo na hriadeľ rotora. Akúrát, že som ich nemohol doklepnúť až nadoraz, lebo by to nesedelo na uhlíky. Medzeru som vyplnil epoxidom. No a hotovo. Po naštartovaní 14,2 - 14,4V, ložisko ticho, tak asi dobre.
Náklady: 16€ regulátor, cca 10€ ložiská, 5€ krúžky.

Už som spomínal, že ma trápilo čo je príčinou tohto zvuku:

Jedno poobedie som si ľahol pod auto za iným účelom, ale keď už som tam bol, tak že idem skúsiť "test" - zatlačiť na remenicu, že či tam nie je príliš veľká axiálna vôľa. Vravím si, bmw píše toleranciu 0,08 - 0,16mm, či tam vôbec niečo zbadám. A na to čo som zbadal mi nebolo treba žiadny odchýlkomer:


Volám starynovy, že zle je, o dva na to bol motor von, dáme dole vaňu a plano bolo.

Axiálna plocha kľuky "vysústružená" tak 2mm, jedna plocha axiálneho ložiska tiež a druhá polovica ložiska nikde. Najprv, že to ako to mohlo takto zodrať...nechápali sme. Vravím, že či sa v tom už niekto nevŕtal a dal miesto celého axiálneho ložiska(pár), len jednu polovicu a druhú normálne ložisko. Stary to potvrdil. Tá polka ložiska si to tam pekne postupne sústružila bohvie ako dlho. Takže sa to muselo na komplet rozdelat (kľuka von, prsia, rozvody, hlava dole - zrovnať...atď). To všetko už riešil stary, ja nemám ani skúsenosti, ani náradie, ani priestory. Pomenilo sa dosť dielov popri tom, nie všetko čo sa mohlo, ale skôr čo bolo nutné. Aspoň pár foto odomňa:


Konečne to má taký zvuk ako to má mať. Verím, že na na dlhšie, čo sa motora týka vystarané.

Cenový nástrel tejto srandy sakomprásk?

pytaj sa oprávnenej osoby: starynovy
fb: STN

Predal som ten obludný sub, ktorá mal cca 72l objem a nedal sa zatlačiť ani na doraz k zadným sedačkám ani do strany a kúpil som asi o 2/3 menší nejaká neznáma značka. Veľmi rýchlo som zistil, že som zle kúpil :). Hralo to ... no hrozne, spodok nič, umumlaný nevýrazný bas. Predal som to za 15€, lebo za viac by ma svedomie prenasledovalo a rozhodol som sa využiť repro čo som mal doma s trošku slušnejšími parametrami. Všetko som si to odsimuloval (objem, ladenie, bassreflex) stanovil rozmery a za 2 dni to bolo hotovo:

Vzhľadovo žiadny zázrak, ale je to menšie, rozmerovo presne na E34 a zvuk? Na parádu . Hrá pekne odspodu, presne, žiadne huhuhu mumumu. Matroš asi cca 15€ a vybavené .


matoad ma inšpiroval k výmene silentu na diffe. Len som zistil, že na tdso je to nezohnatelný diel a to čo je dostupné a vyzerá veľmi podobne je na benzínové E34. Silenty sú skoro rovnaké až na rozdiel v strednej časti. U tdsa táto časť vyčnieva von, lebo dosadá priamo na diff, kdežto u benzína je to utopené, lebo uchytenie diffu zas vystupuje. Tak som zvolil jednouché riešenie: odrezal som kus zo starého a vyplnil tak chýbajúce cm :


Zmena: už to nemláti do kasne pri preraďovaní.

Hezky, za koľko si zohnal ten silent? Mne to nacenili na hodne veľa (myslím že cez 200€)...

32€

Do prdele, čo mi to nacenil Je možné že mne to nacenil na diesel a preto to bolo vyššie...

Výmena silentu najs

Cez Autodiely DS ide zohnať originálny za 77€, čo je lacnejšie, než mi nacenili v prešovskom Regnume. Každopádne Meyle stojí asi 1/3 a službu by si to malo plniť.