zabudol si dodať že dawe mal 12mm rozdelovaciu hlavu z cumminsa a tak sa dostal na tých 200koní, so sériovou nehrozí
čo sa týka vstrekov, už to začína byť trochu trápne, ale nevadí, keď budeš mať cestu do popradu tak sa zastav u lukyho a povedz mu do očí že je kuchar/cukrar a že sa tomu nerozumie,
ale inak, mne je to fuk

Nehrozi? Ako to vies? Ci oldaf pisal ze sa neda? No, asi tomu nerozumie, alebo sa boji, to je uz jeho vec, sikovnym patri svet/vstrek, a z tych co som menil ja, sa ani jeden nevratil ze by tiekol, dva uz prekrocili 2 roky, takze mne je to tiez fuk.

Nejake pokroky na starom krame. Intenzivne som pracoval na tej regulacii, a toto som z toho dostal:



Ruzova ciara ukazuje pribeh plniaceho tlaku s na hulvata pripojenou bankou k saniu, tak ako mali traja krali z diesel poweru, potom ten jeden kratky hrb ktory je mozno vidiet na grafe, dava perfektny zmysel. Pruzina v banke sa otvori pri nejakom tlaku, obyvkle 0.7Bar, co VNT turbo so zatvorenou regulaciou dosiahne rychlo (vid. nacrt), v tom momente sa tiahlo banky vysunie naplno, cim zaroven otvori lopatky do takej polohy aby pri maximalnom prietoku spalin v hornej oblasti otacok bol tlak nedestruktivny, povedzme teda 1.5Bar, poloha regulacie sa uz nijak nemeni. Tymto sme zabilii vsetky vyhody ktore VNT turbo ponuka, a sprava sa to horsie ako obtokove turbo podobnej velkosti. Odjazdil som takto par sto km, a musim konstatovat ze hruza, ak chcem aby sa auto hybalo, a zaroven netocim 3000 pocas celej cesty, je nutne hodne podradovat, nabeh tlaku je skutocne lenivy, skoro linearny, co znamena ze ak budeme chciet zrychlovat silou mocou, z vyfuku zacne padat uholny prach, vodici za nami prepnu na vnutorny okruh, a nasadia bezpecnu vzdialenost. Svetlo zelena ciara ukazuje priebeh tociveho momentu, priblizny, niesu tam preto ani jednotky, no takto to chodi. Cervena ciara, a zelena ciara ukazuju spravanie sa motora po uprave, s primitivnou mechanickou regulaciou to uz lepsie nebude, a je to vyhovujuce, okolo 1800 otacok motor kopne ako TDI, potom chvilku taha rovnako, a od 2600 do 3100 este rastie tah, odtial hore uz je konstantny, a na konci to zacne zdochinat kvoli odstredivemu regulatoru otacok, co je dobre, pretoze sme aj tak uz mimo ucinnosti turba. Este by som sa vyjadril k vyroku ze 150kW neexistuje, pozeral som viacero videi tychto machrov, a uz s 10mm hlavou to dymilo ako lokomotiva od spodu az po koniec, logicky z toho vypliva ze to palilo dve veci, a nafta medzi nimi nieje. S tymto to je vsak inak, tlaci to pekne vzduch od spodu, nie od 3000 kdesi ako na tom grafe, teda pokial mu stupim podlahu od 1800 kona sa tah, nie dym, v noci vidno sedu hmlu co je pri velkom prietoku na komorkovom diesli normal, cez den neviditelne, teda pali cisto vsetko co mu davam, tym padom aj vykon je iste lepsi nez ta dymovnica. Asi o tom je to ladenie cerpadla, iked na kolene ako bolo povedane, ale ocividne dobre.

Vylepsit by sa to dalo jedine elektronickou regulaciou s podtlakom, tak ako original, bol by na to treba regulacny ventil turba z M57 alebo TDIcka, cidlo tlaku sania z M57 alebo vacsieho V6 TDI, original s 1.5Barovym rozsahom je nepouzitelny, kedze opiera napatie o rail uz kedsi pri 1Bare, dalej regulaciu ktory by merala tlak, komparovala s nastavenym, a na zaklade toho menila striedu PWM do elmag. ventilu riadiaceho podtlak pre banku, a tym naklopenie lopatiek. Bolo by to genialne, ale okrem jednotky ktoru by som vyrobil ostatok na strome nerastie, uz vidim zase tie slovenske ceny za 16 rocne diely. Takze sa asi spokojim s tym miernym polavenim medzi 2000-2600.

Bolo nacase to aspon nejak porovnat s predoslymi pokusmi, isiel som teda 7x, 80-120 na 4.-tom stupni, najlepsi 5.3s najhorsi 5.8, priemer po zaokruhleni vysiel 5.5s

BMW 525tds E34 103kW/260Nm@2200 80-120 im 4 gang 10.1s lol 1550kg zvazena bezomna, 1660 somnou.
BMW 530d LCI E39 142kW/410Nm@1750 80-120 im 4 gang 7.4s 1500-1600kg
BMW 530d E60 160kW/500Nm@2000 80-120 im 4 gang 5.4s 1500-1700kg

Takze vykon stareho anciasa je kdesi medzi tymi dvoma, co je potesive, ked uz bude plna zostava dymostrojov, a budem kludny bez nutkania nieco menit, skoci sa na brzdu.

Dalsie smutne zistenie do plena viacerych, samovolne mazanie kilometrov na pristrojovke je neopravitelne, uz tam nemam co vymenit, vsetko je prespajkovane, robi to menej, ale robi, takze sa s tym treba zmierit. Mozno uz ta 22 rocna epromka zabuda.

Buducu investiciu vidim do kolies, to auto je uz podstatne rychlejsie nez jeho kolesa, 195-205 balony su skutocne nebezpecne rozmery, som sice rad ze ten samosvor funguje ako ma, ale ked za sucha, a tepla ide auto bokom bez toho aby som to chcel, bez plynu, tak cloveka oblieva studeny pot. Ked prsi ide to bokom stale. Typicky zvuk piskania gum od zadnej napravy ako v americkom filme. Keby niekoho napadlo, tak gumy su dobre, su letne, a maju dezen asi 7? Zanovne, a stare tiez niesu.. proste ta trakcia ktoru poskytuju nestaci, trapny rozmer akurat tak na hatchback. Samozrejme v technickom najvacsie co mam, thank you obama.

peklostroj :) je už z toho .... chcem sa previesť

Ja len obdivujem tvoju trpezlivost s tou seriou. Akurat teraz som si pripomenul tych omracujucich 260Nm v seriovej E39, neskutocne.

neviem možno preto lebo používam iné spektrum otáčok... dosť to vytáčam samozrejme že chodím aj ako človek.. ale to vtedy ked nepotrebujem aby to išlo ... ked chcem tlačiť.... tak s tým chodím ako s benzínom no a momentálne samozrejme to je len vozidlo na prepravu z bodu A do bodu B ked raz v dalekej budúcnosti budem mať s krku Golfa... tak začem riešiť TDS-o to ale neviem kedy bude.. kedže akonáhle mi odpadne golf z krku.... mám na krku to coupe strieborné no a samozrejme.... však ešte stále vychytávaš muchy na svojom aute ... dorob si svoje.. pekne a potom sa možme povenovať tomu mojmu :) príde čas aj na moje niekedy .... ako hovorí moj tatko... práca chvatná - piču platná a ešte nápravy budem musieť dať dokopy :O vidíš..... som rozjebal zadnú nápravu a zadné gumy na sračky na sériovom výkone a s Evry modom.... ked bude ešte viac výkonu ako na evry....a stááleho výkonu... no..to bude v p..... aby som si začal už zháňať druhý samosvor do náhrady...

Seria je

A co ze to tocis? Toto je lepsie v kazdom ohlade nez seria, a nehovor mi ze ti to ide do 5200 ako svina Na teba plati iba jedno, dame sprint, prehras o dve dlzky, a uz budes mat jasno.

Zaujimalo by ma kolko to ma teraz realnych kw... lebo furt tu lieta len Nm sem Nm tam ale ziadny hodnoverny udaj vykonu, daj si to zmerat nech mame predstavu ako na tom to tdsko je

Hod to na brzdu.. najmenej. Ale kam? Nejaky TDIckartsky odbornik si za to sadne, neboj nic, zmerame, a za 15 minut vide ze z nicoho nic vyvrela voda, ved som meral normalne, ako na svojom namakanom traktore, roztocil som na 4rku a od volnobehu drzal podlahu. Tiez cennik od profituningu ma pobavil, vraj 50€, celkovo ked prechadzam ich stranky, tak ryzuju ze nevedia co s peniazmi. Napisal som do BH motors, to vyzera mensia firma.

to akože vyvrie voda ak sa to potiahne na 4ke do 1000 do 5000?

Samozrejme ze nie, ale ak ma drzat podlahu od 1000 a pozerat na obrazovku, tak to si tu hlavu mozem prasknut aj sam. Proste to chce normalneho cloveka co da na dohovor, a nebude sa robit aky je kapo, lebo za vcera nachipoval 10 TDIciek, uvidim co napise ten chlap z BH, ale s PT uz mam skusenost a to radsej zostanem v sladkej nevedomosti, a budem hovorit ze to chodi dobre.

Choď do Profituningu, chystám sa tam aj ja... Môžeš si to aspoň porovnať so sériou na rovnakom stroji.