je to tak... clovek co o tom vie gulove netusi co to je M-paket... ako napr ..ked sa pozriem na audi A4 S-line a non S-line...
no mylsim,ze clovek z BMW klubu vie hned rozoznat PAKET ci uz na e90/1/2
.. inak to o com pises to je nocna mora kazdeho..

ja non face lift E90/91 rozoznam uplne v pohode..ale po facelifte sa to zmenilo..
pretoze pri facelifte zaoblili ten sek pod ladvinkami.... [non fcl ho ma "hranaty"] kdezto facelift m-packet ho ma zasa ostry...
inak celkovo som vobec neni nejaky fanda m-packetu...
jedine kde sa mi to fakt BRUTALNE paci je F10/11
no dobre a este na E60/61 to znesiem

tak ako som pisal, E90/91 M-naraznik ma kruhove domce hmloviek a ten "jazyk" v ktorom su ladvinky, u serie ide pod ladvinkami vertikalne dole, no v M-ku je hned pod ladvinkami kratky "schodik", tak asi podla toho najlahsie na prvy pohlad rozoznas M-paket.

mne sa e90 non packet paci velmi, ano je pravda ze vacsina verejnosti si rozdiel ani nevsimne. Ako si napisal pri audine s line non s line mne to pride uplne rovnake

V kazdom pripade, podla mojho nazoru si najviac pyta m packet e92 facelift, to auto by som non ani nekupoval, aspon moj nazor.

F10 sa mi paci velmi aj seria

presne tak...S-line a non S na audinach tazko rozoznat...to je zasa vec hlavne pre audi klub :)

E90/91 fl vzdy najlahsie spoznatelne podla ladviniek tie su po fl jeden kus a este kapota je v strede od skla k znaku tvarovana

adamo, len my sme nerozoberali E90 FL a nonFL, ale E90/91 FL predny naraznik seriovy oproti M-paketu

a to este sme zabudli na M-sport ediciu [ci ako sa to vola] a to je zasa troska ine...
inak celkovo..teraz si konfigurovat novu 3-er je strasna radost...milion balikov je na vyber a cert aby sa v tom orientoval :)

no myslim ze tam uz ziaden rozdiel nie je, ci je to "Edicia sport", alebo M-sport, ci M-sport plus.... naraznik je len jeden. Rozdiely su len v ostatnej vybave. (jedno je s xenonmi, ine bez, jedno ma tempomat, druhe nie a pod...) M-baliky idu od cca 4000EUR za klasicky M-paket po myslim 7500 za ediciu M sport plus.
A hej, tych moznosti je milion, balikov je presne 11 (no su to zvacsa len variacie troch), no to skladanie sa moze razom stat nocnou morou, lebo konci to asi tak ze: "este toto...bez tohoto nemozem a aj toto treba...juuuu, toto bude super... to mame - EJJJJ dpc!!! Priplatkova vybava za 10 litrov?... tak toto nepotrebujem...bez tohoto tiez prezijem...." :))) a takto dokola

inac, zistil som jeden detail. Od "Modeljahr" 2011 sa z kokpitu BMW porucala oblubena ikonka DSC. Nahradilo ju ISO logo pre ESP, rovnake ako v kazdej automobilke (auticko so stopami smyku za nim) a strohe OFF.
Funkcia ostala rovnaka, kratke podrzanie mod "Traction" a dlhe je cele ESP OFF.
Tak, zbohom DSC...

PS- drobnost, ale v buducnosti asi aspon na prvy pohlad budete vediet povedat, ci ta E90 je BJ2010, alebo 2011

aj tlacitka na vyhrievanie sedaciek su uz inde ze? Ja mam este na tej liste tesne nad
"popolnikom" ...alebo proste to miesto kde sa odkladaju kluce
a ty to mas vedla klimy....resp tam niekde..

Hej, su na paneli klimatizacie v dolnom rade tlacidiel. Dole v tej liste nad popolnikom mam len vypinanie start-stop.

18.5. - dnes ma auto 3750km a tak si dovolim dat nejake postrehy, ak by to niekoho zaujimalo.

ako prve: BMW, klobuk dole. Vas N47D20 ma naucil ze nie kazdy diesel je napifu. Doteraz som mal skusenosti len s VW PumpeDüse krawal systemom v roznych VW, Skoda, Seat a diesle som neznasal. Na firemnej Ochcavke som nabehal par desiatok tisic km a ten motor bola prosto tragedia, system "netaha-turbo kick-a zas netaha" mi isiel na nervy a nad 2500ot to auto vzdy "zemrelo". Povodne som chcel 320i alebo 325i, no ekonomicka stranka veci a najazdene km ma presmerovali na 320d. Uprimne, mal som obavy co to bude. Na skusobnej jazde Vam to nic nepovie a celkovo, bol som zvyknuty na charakter benzinovych motorov.
N47D20 ale ide perfektne. Rozbehy sice typicky dieslove (mrtva ryba a po 5m radis za dva), ale ked treba, motor ochotne toci a tlaci nad 4000ot. Hej, nie je to benzinovych 6000/min, ale aj tak, ani na benzinoch pred tym som netlacil vzdy nad 4000tis pri kludnej jazde. V tomto aute turbo nekope, ale potlaci krasne plynulu....celkovo, davam za pravdu vsetkym co mi pisali ze to bude OK. Je to dobre, o hodne lepsie ako som s obavami cakal.

druha vec: spotreba. Viem ze motor si este uplne nesadol a este sa to pomeni, no uz teraz je spotreba slusna. BA-Vieden cez dedinky severnou cestou, 63km tam a 63km nazad, z toho po BA a W asi 10km, dedinky na 50kmh, mimo obce 120-130 ... priemer? 5,4/100km. Minuly tyzden som dal BA-Brno a nazad a pri priemernej rychlosti 115kmh (aj s mestom), ked som cestou skusal useky 180-200kmh... 6,5 l/100km v priemere. Cista parada...
Ako bod do vecnej vojny o kvalite nafty. Je to sakra citit aj s novym motorom. Prvu som dal plnu nadrz Shell diesel (nie V-power). Ako druha plna isiel BP Ultimate diesel, co je 60 cetanovy variant predavany v AT. Nebe a dudy. Motor stichol, na pocit tahal plynulejsie. Po dvoch plnych Ultimate Dieslu som bol nuteny natankovat necakane a nic ine tam nebolo, ako ESSO v AT. Motor sa zas rozklepal, na volnobeh to znie ako 8 rocny Passat. (no dobre, nie tak strasne... tak ako 3 rocny ) Nastastie som to vycerpal a uz sa tesim ako pojdem dnes dat plnu Ultimate Dieslu. Zas to bude kranse behat.

Toto auto ma naucilo este jednu vec. Drzat volant. Kto mal Leona ci ine "moderne" VW, vie ako strasne su tieto auta preposilovane. Aj v meste ci na okreskach som drzal volant jednym prstom prevesenym cez veniec a stacilo to. V 320d ale nie. Kedze som tam nechcel servotronik (a toboz nie aktivne riadenie), je prevod pomerne silny a volant musim pekne drzat celou rukou, ci obcas radsej oboma :) Inac to na kolajach vyskoci jedna radost... Ale to je len a len dobre, aspon mam krasny kontakt s vozovkou

tretia strana mince - minus. Trosku ma prekvapila oproti VW group jednoduchost BC. Len 3 udaje, spotreba a priemerna rychlost s nutnostou resetovat a dojazd. Bezne VW ma v BC okrem aktualnej spotreby primery denne, dlhodobe, mera trip km automaticky denny aj dlhodoby, cas jazdy denny a dlhodoby a podobne... ale to az tak nevadi, hlavne je ako to jazdi


PS- zaciatkom juna ideme v takej mensej skupinke na skolu smyku, nech si skusim ako sa sprava na klzkom. Ak by sa niekto rad pridal, dajte vediet.

salat napísal:

Kedze som tam nechcel servotronik (a toboz nie aktivne riadenie), je prevod pomerne silny a volant musim pekne drzat celou rukou, ci obcas radsej oboma :) Inac to na kolajach vyskoci jedna radost... Ale to je len a len dobre, aspon mam krasny kontakt s vozovkou

prosim ta, vies mi povedat nieco viacej k tomu to riadeniu alebo ma naviest na nejaky material odkial to vycitam aby som vedel presnejsie co mam ja bo mne ide volant lahucko (jasne ze nie tak lahko ako punto, fabia ) ale stretol som sa tu na diskusiach o tom ze na nasich autach to ide riadenie stuha.. no mne sa to nezdá a preto by som sa chcel nieco o tom dozvediet.
Dzenkuji

coWon napísal:

prosim ta, vies mi povedat nieco viacej k tomu to riadeniu alebo ma naviest na nejaky material odkial to vycitam aby som vedel presnejsie co mam ja bo mne ide volant lahucko (jasne ze nie tak lahko ako punto, fabia ) ale stretol som sa tu na diskusiach o tom ze na nasich autach to ide riadenie stuha.. no mne sa to nezdá a preto by som sa chcel nieco o tom dozvediet.
Dzenkuji

mozno si len silny jak hovado a preto sa ti to tak nezda

servotronik - to neni posilovac riadenia? Salat ty akoze nemas vobec posilovac? To tocis volantom tak, ze sa nan zavesis celou vahou? Vysvetlit! :)
a to aktvine riadenie je co? Ze sa meni sila posilovaca v zavislosti od riadenia..alebo, ze ked auto napr stoji, staci na uplne vytocenie kolies omnoho mensie otocenie volantu ako pocas jazdy?