Chalani zakopeme sekery

este na zaver

Je tedy nadmíru patrné, že točivý moment jako údaj v podstatně nic neříká o autu samotném. Vždy záleží na průběhu křivky výkonu v závislosti na otáčkách, převodech, počtu stupňů apod. Pokud by nafťák měl stejné zpřevodování jako benzíňák, byl by sice svižnější, ale po dosažení určité rychlosti by mu benzíňák ujel, protože má větší rozsah otáček. Výhodou nízko položeného maximálního točivého momentu u nafťáku je lepší pružnost - auto lépe akceleruje z nízkých otáček. Řidič benzínového motoru musí dostat motor nejprve do otáček, aby měl k dispozici výkon, jaký má nafťák v nízkých otáčkách.

To je důvod, proč se řidiči naftového motoru bude zdát, že je při akceleraci více zatlačen do sedačky než řidič auta s benzínem. Zatímco u benzínového motoru se výkon zvyšuje plynule, u nafťáku zažije řidič náhlý „výbuch“ síly, která už ale s růstem otáček neroste tolik, jako u benzínového auta. Není tedy divu, když je řidič zvyklý na turbodiesel zklamán po přesednutí do stejně výkonného benzíňáku. Zdá se mu, že auto nejede.

Velmi často se srovnávají přeplňované naftové motory s atmosférickými benzínovými motory. Přestože oba budou mít shodný maximální výkon např. 100 kW, jde o motory s diametrálně odlišnou charakteristikou. Přeplňovaný nafťák bude mít maximální točivý moment okolo 300 Nm dosahovaný v nízkých otáčkách, zatímco benzíňák třeba jen 170 Nm dosahovaný ve vysokých otáčkách. Motory se rovněž liší maximálními otáčkami, nafťák točí obvykle 4000 ot., kde dosahuje maximálního výkonu, benzíňák pak 6000 ot.

Z toho je patrné, že naftový motor má větší sílu, dokáže působit na virtuální závaží na kružnici větší silou. To, co benzínovému motoru chybí v síle, dohání otáčkami. Oba způsoby zvyšují výkon - to je patrné z předchozího textu. Aby oba motory dokázaly efektivně využít svých předností (nafťák větší síly a benzíňák většího rozsahu otáček), musí být jinak zpřevodované. Pokud budou mít auta s těmito motory shodné maximální rychlosti a stejný počet stupňů, bude mít automobil s naftovým motorem těžší převody. U naftového motoru se tak větší síla ztrácí v delších převodech, takže ve finále budou mít obě auta podobné dynamické vlastnosti.

Sila motora sa vzdy odvíja od Nm... Kw su len otackyxcas... To co si sem pastol hore je ale pravda. Lenze silne motory to neznamena iba max. rychlost a sprinty.. Silne motory maju aj traktory, tahace, terene vozidla... Kde ide o silu nie o to aky vykon motor vyvinie pri tym ze sa bude tocit rychlejsie (vyssie otacky) Dobry priklad je X5 E53 kde 3.0 benzin M54 je uplne nevhodny na to auto... Pricom M57 diesel ma mensi vykon ale auto je s nim ovela hybnejsie... proste tych 300 atmoferickych Nm si s tou vahou nevie zodpovedne poradit.

Ano ale v beznej premavke netahas 2 tony za sebou. Je pravda ze pre bezneho cloveka je diesel priama volba : krutak, spotreba, cena PHM, turbo a vykonnostna rezerva pre cip. A v dnesnej dobe a cene PHM uz benzin nema velke sance pri vybere motorizacie, hlavne velke objemy.
Kazdopadne bavili sme sa tu o sprintoch, tam Nm pomozu pri starte ale v ramci toho, ze ja nm dobehnem otackami, nm nie je smerodajny udaj. Ked to fuxxo cipne, tam uz sancu urcite nemam. Ale ak porovnavame 2 auta s cca rovnakym vykonom a sice rozdielnym krutakom, treba brat do uvahy aj to ze benal taha do 6500 a ako urcite sam vies, na 2jke to potiahnes do 120 a potom uz radis 3jku. Dieslacke tazsie prevody su vyhodou ale s rastucimi otackami ten vykon proste klesa, mne stupa. Tam sa ten rozdiel dorovna a verim ze na sprinte to bude cca narovnako

tak tak

S tym plne suhlasim Ako presadol som do 325i a je to velmi prijemne vozenie... A kratke trasy v meste robim tu istu spotrebu co s 330dA (podla BC)

eko.fresh napísal:

S tym plne suhlasim Ako presadol som do 325i a je to velmi prijemne vozenie... A kratke trasy v meste robim tu istu spotrebu co s 330dA (podla BC)

a to ako robis ty voe, ja mam 11-12 a to chodim ako dochodca

michaltt napísal:

a to ako robis ty voe, ja mam 11-12 a to chodim ako dochodca

To robi ten automat u teba - tam su najvacsie straty... Za komfort sa plati zvysenou spotrebou

neznasam ta

Miro Kovačik napísal:

Dufam že sa stretnete niekde na zraze kde si to vybavíte na drahe a nie teoreticky :-) Rád si to pozriem

u mna na letisku v juni...

mareko: to je tvoje letisko? ale ok, ked to vtedy nebudem mat chipnute este..

miso: "Výkon motora sa neuvádza v Nm ale v kW." yes.. a ze nemas nic proti dizlom..

ale jebat na to, nezajem. ma to nizsiu spotrebu, viac koni, viac nm, nafta je lacnejsia, je to ovela pruznejsie, neni o com.. lepsi motor som si kupit do toho auta nemohol (hlavne ked bude po chipe) a stojim si za svojim.

koniec debaty. toto je moje vlakno

mas ppc motor, aj ja chcem !

mareko : kolko ta vysko letisko ?

Michal tiez si myslim ,ze ti Fuxxo nalozi aj ked nebude mat cip ...30d je trosku inde ako 1.9tdi ....

Alebo si schovaj eso do rukava a stav sa pred sprintom u mna poziciam ti zimne plechy 15-tky te spravia hodne mam odskusane

uz dost hadam...

Fuxxo paradne to je, uz si zvykam aj na tu oranzadu, som zvedavy nazivo...

Presne každemu vyhovuje niečo ine niekto rad chrochtak a zaebany zadok od sadzí,niekto si libuje v krasnom zvuku R6 a sportovejsom prejave motora.Kazdy ma na vyber a to je na tom to krasne