davtex napísal:

Mal som 2 moznosti:
1, pojdem na 2 tyzdne do Thajska pichat thajske stetky
2, kupim hlavne + ojnicne loziska a novy homokinetak na kardan

Po dnesnej navsteve v Bavarii z tych stetiek asi nic nebude

Dobre si urobil, ono sa povacsine tie stetky aj tak pretransformuju zo stetcov ))

Su 3 rano a konecne som sa niekam pohol, ojnicne a hlavne su nahodene, tie hejty tu premazem zajtra lebo to je v pici s tymto forom, sak hybajte volade do krcmy sa pobit a nespamujte mi to tu kurvadrat.

opravujes si to vsetko sam?

Este porozmyslaj nad tymi olejmi, par ludi tu uz zaplakalo na Mkach ze im olej nepodrzal loziska.

Ice.blade: jasne, bmw tis a ide sa :)

A s olejom mi uz dajte pokoj, mam toho nacitaneho dost a ninc okrem TWS tam liat nebudem.

Motor zlozeny, trosku este bojujem s casovanim. Vanosy same o sebe su v tiptop stave, trosku sa bojim solenoidov, uvidime co potom povie vykon a diagnostika. Inak som uz nastavoval caaovanie na vselicom, ale toto je zatitotoal najhorsie. Zlozil som lavu stranu a nesla prava , takze rozobrat znova a zajtta to snad konecne doskladam. Zajtrq pridu nove klapky s navrtanym LPG, potom kompletizacia cez vikend, nove vodne rury na 2 splynovace, cez tyzden sa to hodi do auta, aj tak cakam este na nove silentbloky. Buduci vikend to snad beha.

Ty si mechanik? Pokial ano, tak ti nemusim hovorit ako funguje V8 motor, ze ``hra na dve strany`` a ked si mal dolu hlavu, tipujem, ze si ju dal aj zarovnat, tzn, ze s novym tesnenim bude mat jedna strana motora pravdepodobne ine tlaky ako druha, co pre vyvazenost V8 je velmi velmi zla vec... Nehovorim, ze to mozes nejak pocitit(asi to ani nijak nepocitis), no riskovat za nejakych 200e, ze si najebal 3k do motora a zlozis ho a o par tisic km rozjebe ojnicne/hlavne loziska... No neviem... Realne ktovie ci to je mozne, no bavil som sa s motorarom ked som robil svoju V6 a odporucil v kazdom pripade robit VZDY obe strany - rovnako ich liznut, rovnaky vyrobcovia tesneni, obe strany nove sroby atd atd, duplom by som si dal zalezat na M motore...

Prava hlava je povodna s povodnym tesnenim. Lavu hlavu som dal zo stareho motora. Ta hlava bola uz v minulosti zrezana o 0,3 a bolo na nej hrubsie tesnenie, tak sa skontrolovalo ci je rovna a buchol som tam hrubsie tesnenie, takze kompresny pomer by mal byt ten isty na oboch stranach. Nebudem zbytocne davat dole a rezat hlavu, to je blbost.

Inak caaovanie hotove, takze ide sa na vsetky tie srandy okolo

davtex napísal:

takze kompresny pomer by mal byt ten isty na oboch stranach. Nebudem zbytocne davat dole a rezat hlavu, to je blbost.

V tom pripade, malo by to vydrzat

uz keby som mal takto rozobratu M5 tak do nej radsej investujem este o cosi viac (uz aj tak sa ti to auto nerentabilne predrazilo) a mam to poriadne, ako to len spravit aby bolo a spoliehat sa ze "snad" to bude dobre

Ja by som nemal problem dat do toho este tych 200, no vazne v tom nevidim vyznam. Z hlavy bolo rezane 0.3, tesnenie je 0.3 hrubsie. Ak tam aj je rozdiel v nejakych par stotinach, vacsi vplyv bude mat podla mna ina uroven karbonizacie jednotlivych valcov, mini rozdiely v nastaveni klapiek a dalsich XY premennych, ktore ti sposobia, ze ten odpal nikdy nebude na 100% rovnaky v kazdom valci. Odmietam skratka stahovat hlavu, keby ju aj dam dole tak ju iba dam premerat, vycistim trosku vsetko od karbonu a fam ju spat z origo tenkym tesnenim.

To je ako zlomit si pravu nohu, dat ju do sadry a doktor ti zlomi este aj lavu, sak nech to mas sumerne . Nahodou sa nieco tej hlave v buducnosti stane a uz by nebolo z coho stahovat.

BTW volaky expert asi dvihal ten motor z auta, kedze dolna pola silentblokov ostala v aute a zvysna na motore

BTW2 volaktori maju ake marze, 1 silentblok Lemforder 84,23e v Elite, v inom shope 2x za 84,85 dokopy aj s UP v cene

BTW3 ked tak pozeram, co ludia vyberaju z e60 M5, tak tie moje loziska boli ako nove

Sorry, ale toto je iba lepenie vykonnej V8cky ked aj konas ako pises... Ze by si ju len vycistil a nezarovnal - gratulujem... Tieto skusenosti, ktore zdielam mam od znameho, ktory sa 20 rokov venuje GO motorom, taktiez si staval obcas nejaky sportovy motor, takze na jeho reci dam vzdy... Aj skusenosti, to neni len, ze pri pive chalani povedali, to su roky skusenosti... Akonahle sundas hlavu, musis ju zrovnat - ano, niekedy sa nic nestane, auto funguje, lenze vo vacsine pripadov nerovnosti na hlave tensnenie nevykryje a netesni vsetko ako ma... Idealne je, ked sa da dole hlava, zarovnat aj blok, aj hlavu, no kedze zarovnanie bloku = vybrat motor z auta a takmer cely ho odstrojit a este zohnat na toho niekoho, komu sa mesti cely blok do frezy je obtiazne, staci, aby aspon jedna stycna plocha tesnenia - hlava bola fest rovna. Ale zajebat na 400 konovu v8 (v zaklade akykolvek motor ked aj 1.2 htp), ze dam dole hlavu, vycistim a dam spat, smrdi grosom a amaterizmom. Kazda sundana hlava musi byt zarovnana pred opatovnym nasadenim - no nemusi, ale potom ta oprava aj tak vyzera... Duplom je picovina velka co robis, ak mas motor vonku, dobry pristup k nemu, spravit to teraz a tesit sa, ze mas takmer novy motor, ako mat v nom 15 rocne tesnenie len za to, ze si usetril 2 kila a stratil 1 den casu navyse, tak isto gufera ventilov, to je proste taka generalka jak ma mpower najrychlejsi diesel na klube...

Aj keď výnimočne (pravdepodobne sa mu nabúral do účtu spolubývajúci z nápravného), ale banedík dobre píše. Tak či tak si do toho zajebal už kopu love, tak prečo to už nespraviť na poriadno.