Nie oem BMW ale sachs alebo zf neviem uš. Klasická 6hp26 tam je, hydromenič je iný, väčší. LCI model dostal už 6hp28

Kolko to ten menic? Len tak pre isottu

January, february, manualy...


Tak som trocha zarozmýšlaľ či sa mi chce meniť ten ďalší hydromenič, z čoho mi rýchlo vyšlo že nechcem 😀 Pozrel som znovu na tie performance spojky, veľa času som tomu nevenoval, iba sachs prešiel výberom pretože majú pekne spracovaný katalóg, avšak tie výkonové parametre nie sú až také rúžové. Za 540€ do nejakých 570nm (toľko má sériová 35d). Za 715€ už je dostupný kit s limitom 780nm, čo by mohlo natesno stačiť, ale je to už keramika. Nikdy som natom nejazdil ale počujem na to samé pičungy od chalanov čo to majú, obzvlášť na daily tak ako to plánujem ja. Potom som zavolal mistrovi svojho remesla, z čoho sa mi dostali cenené informácie, preto som nakoniec rozhodol že manuál bude. Doteraz som v žiadnom lepšom bmw (okrem 320d 😀) manuál nemal a to som ho veľmi chcel už v e39 najprv 530d, potom v 540i tak teda konečne si to splním a rovno aj v spojení s poriadnym agregátom.

Našiel som na českých bazošoch komplet sadu z manuálnej 530d, teda prevodovka, zotrvačník, spojka, brzdový valec, spojkové trubky, pedále + spojkový valček, kulisa riadenia, páka + manžeta, uloženie radenia a kardan. V prepočte za ~730e, ale až niekde pri DE hraniciach a pokiaľ by mi to abyssko nevyzdvihol po ceste tak sa mi tam nechcelo veľmo jebať a zabiť celý deň (+100€ cesta). Napriek tomu som zavolal, avšak keď pepík zbadal +421 bez hanby ma zrušil, no nič jebať ťa. Prišiel mi na um ešte jeden človek, kt. by mohol disponovať potrebným kontrabandom, tak som zavolal a že má všetko 😀 30km ďaleko, reku a cena? 600e za všetko, boha ešte že som zavolal 😀 na druhý deň som prišiel zobrať. Ako bonus som dostal temer novú LUK spojku aj zotrvák, no sériová spojka pre 30d samozrejme nedrží krútiak pretaktovanej 35d. Lamelu som tento týždeň poslal na preobloženie, o tom potom (keď mi príde späť). Zobral som vozidlo dodávkového typu bo som chcel brať aj nejaké iné diely, ale zišlo z toho. Keď som ale už mal požičané, zaniesol som do zberu nejaké odpadové FE, za ktoré som vďaka akutuálnym cenám zinkasoval vratku 170€, čo nie je vôbec zlé 😀
Takže všetko potrebné máme, v priebehu budúceho týždňa vykonám test na zistenie poruchy stávajúcej prevodovky/meniča a potom sa do toho pustím. Stojím však stále na nárazníkoch, ktoré som ešte stále nezaniesol do lakovne. Držte palce

Abyssko napísal:

Kolko to ten menic? Len tak pre isottu

Neviem či ide do 6hp28 rovnaký, ale na tvojom mieste by som moc nepridával v týchto časoch. Keď odíde budeš robiť neplánovanú odstávku kým zoženieš nový/repas 😂

A čo na to TK ? Tu manuálnu prevodovku zošrotuješ tak isto ako aj automat ,pri manuáli bude dostavať ešte viac na hubu

Na tk nie je problém, na bývalej e39 som mal vo veľkom TP chybne zapísaný manuál aj keď auto vyšlo z fabriky ako automat. Abysko má tuším v TP 530d miesto 535d a asi tiež nemá problém.

A k tej prevodovke, GS6-53 znesie dosť, o to že 2 krát pridám a budem zbierať synchróny po zemi sa neobávam. Ale ak už áno, tak za 3-4 kila kúpim druhú prevodovku ktorá určite nebude vibrovať, triasť a neodíde za 10kkm ako tuto SK hydromeniče po 500e kus. Plus sa manuál voči automatu prehadzuje značne jednoduchšie a lacnejšie (žiadne starosti s atf olejom, filter, adaptácie, hadice od chladiča,...)

Na mojej upravenej 335i som mal spojku z 550i. Ktora udajne vydrzi vela. No vydrzala 10tis km :) Potom som dal Sachs performance - keramiku. Tiez som sa toho obaval,
ale zvyknes si rychlo a nemenil by si. Pracuje ovela rychlejsie alebo ako by som to laicky opisal a vies tam neuveritelne rychlo nahadzat kvalty. Pritom ani launch, ktory
mam aktivovany je nerobi ziaden problem. Jedina trosku nevyhoda je pri pomalom posuvani - nema skoro ziaden preklz a preto musis pridat troska plyn, lebo inak sa "zahryzne" a auto cuka, alebo ide trhano, tak nejak by som to popisal.
V com je zla co si pocul picungy? Popis blizisie.

No práve na turbo motor dávať spojku z atmosféry nebolo moc dobré riešenie 😀 M5 e60 má priemer lamely 228mm, obyčajná 530d má 240mm. Rozdiely v materiáloch neviem, ale spojka pre diesel udrží podstatne viac ako pre benzín.
Presne na to čo si napísal som počul zlé recenzie, že sa s tým nedá komfortne rozbehnúť, buď stojíš alebo ideš nič medzi tým, no ako som hovoril nikdy som to nejazdil tak neviem či je to také ostré naozaj.

btw: Prišla už preobložená HCC lamela. Trvalo to 3 pracovné dni vrátne pošty tam aj späť, čo je myslím dosť dobré. Cena aj s poštou 69€

Chrbtica ma bolí jak starca, krk ešte viacej ale kutáč is already there. Dalo by sa to zvládnuť možno aj za jeden deň ale ja som začal večer a pokračoval ráno. Procedúra transplantácie započala odspodu, v nasledujúcom poradí. Zhodil som tepelné kryty, kardan, vypustil posledný krát olej z automatu, potom aj hadice od chladiča a kabeláž. Výfuk bol zhodený už predtým. Ako pokračovanie som zvolil pedále, tu dostali moje krčné stavce zabrať. Najebau som sa nejako pod volant a začal rozoberať. Šlo to hladko držia to 3 šróby, nasladne sa odsala kvapalina z expanzky brzdovej kvapaliny, odpojili trubky, podtlak a celý brzd. valec vrátane posilovača išiel von. Pedále som zohnal aj s housingom, stačilo teda prehodiť - všetko pasuje. Pri zapájání hadice spojkový valček - expanz. nádobka som si uvedomil že nebolo vôbec potrebné valec prehadzovať, na expanzke je zaslepený vývod na spojku, stačilo odstrihnúť 😀 zbytočne som teda zavzdušnil brzdy. V karosérií je gumená záslepka, kt. som prezeral do kríža a prestrčil novú hadicu na napájanie hydrauliky spojky.
Next step - kulisa radenia. Vybral som stredový dekor, krkolomne pod uhlom vyšróboval torxy z voliča automatu ale nie je v silách ľudských to vybrať horom. Chvíľu som bojoval, krista boha nebudem pol auta rozoberať skrz takú malú kktinu. Prehral som, stredový tunel musel ísť von, ukľudnilo ma to že ho držia 4 šrúfky 😀 vybral som volič aj s lankom do prevodovky, s lankom od spínačky ešte neviem čo vyšpekulujem, zatiaľ je na voľno a ničomu nevadí. Koniec prvého dňa.

Druhý deň ráno som vstal 7:30 podgurážený silným entuziazmom som hneď valil do garáže. Objednaný spolupracovník prišiel o čosi neskôr, za ten čas som stihol odšróbovať hydromenič od motora a odvesiť prevodovku na 2 šróby. Po jeho príchode sme zhodili automat, jhaaj bol to veru dobrý pocit posledný krát v tomto aute po tom všetkom ty kurva. Štartovacie koleso vystriedal nový dvojhmotný zotrvačník LUK (vkladám do neho silné nádeje že čosi vydrží), následne zvyšok spojkovej sady, ktorú som pre istotu 3 krát odmastnil, nenechám tomu žiadnu šancu šmýkať 😀 Lamela má takú veľkú díru takže mi tam vystreďovací prípravok lietal jak nič, takže som vystredil úplne od oka. Všetky šróby preistotu na lep, potom premazať lôžka páky aj bežiacu plochu ložiska a schaltgetriebe mohla ísť dnu. Sadla tam ako riť na šerbel. Pred nasadením štartéra som na terminál cievky pripojil externý káblik vyvedený pod kapotu. Keď už takáto zástavba tak teda aj olej vymením. Vypustil som tú brúsnu pastu čo bola vo vnútri, tá 5x10cm nálepka vedľa LIFETIME OIL, NO OIL CHANGE na mňa pozerala jak na kkta. Použil som 2L novej Febi náplne, doteraz som tieto febička oleje nepoužíval ale dám tomu šancu. Následovala najťažšia časť celej operácie AKA spojiť hlavný spojový valec s pomocným. Trubka by bola, lenže nejaká po mŕtvici poskrúcaná, ani za boha som nevedel trafiť pôvodný tvar, do toho aj prechodka cez karosériu je zamaskovaná natoľko že som začal pochybovať o jej existencii 😀 Bolo nutné trošičku nastrihnúť koberec aby som sa k nej dostal, je dosť tesne pod stredovým tunelom, ale všetko je zakrytované takže žiadne rezy koberca nebude v konečnom stave vidieť. Takže trubku by sme mali vonku pri prevodovke, s malou dušičkou som ju pozohýbal aby nikde nedrela o prevodovku a zapichol do valčeka. Myslel som že už mám vyhrané, no to som si iba myslel, ešte to treba odvzdušniť. Nalial som novej kvapaliny a započal. Lenže ani za boha to nešlo, skúšal som všetky spôsoby, tisíc krát stláčaný pedál aj valček spojky. Potom som vytiahol z rukáva metódu akou som vždy odvzdušňoval spojky na motorkách, teda injekčnú striekačku. Tou som pretlačil odspodu celý okruh až do expanzky a hotovo, pedál tvrdý. Mohol som si hneď ušetriť hodinu pičovania a trápenia sa, no tieto manuály boli doteraz pre mňa neznáma 😀
Na rad prišlo zapojenie kulisy radenia, všetko na novo premazané a poskladané. Radenie je pekne tuhé a presné, za čo som rád že nemusím hladať každú rýchlosť (kutáčovať). Chladič AT oleja šiel von, zase sa zjednoduší vodný okruh. Tu som ale skončil, tlačil ma čas, tak som projekt pozastavil a pokračovanie možno tak o týždeň.
Treba ešte: upraviť vodný okruh, nakáblovať spínač spiatočky, spínač spojky, odvzdušniť brzdy, poskladať interiér a kódovačky

ty vole paradne ides to bude fukat jak jebnute ked to poskladas

Fuxxo napísal:

ty vole paradne ides to bude fukat jak jebnute ked to poskladas

Díky 😉

Takže po mesiaci konečne up. Volali z lakovne minulú stredu že je hotovo. Trvalo to vyše 3 týždňov, no čakalo sa kus dlho na použitý PDC držiak, ktorý je jaksi nezohnateľný. Vyšlo mi to fajnovo na kkt, vo štvrtok som nemal čas, v piatok sviatok a v pondelok tiež. V utorok ráno som teda nakopol X5, mamke uzbíjal nejaké staré plachty na postel a valil do lakovne. Musel som sa točiť dvakrát, nechcel som riskovať že sa odrbú nárazníky o seba. Do uhlopriečky to po sklopení sedačiek vliezlo úplne bez problémov. Pred obedom som mal doma oba a započala inštalácia.
Držiakom prekvapivo nič nebolo, stačilo teda skompletovať nárazníky. Hmlovky, ladvinky, PDC, krytky (2 krajné boli stratené, takže som doobjednal nové). Výstuha bola mierne prehnutá dovnútra, vyrovnať nešla ani za toho boha takže budem musieť zohnať druhú. Nárazník teda zatiaľ nelícuje na 100%, doladím to až keď bude nová výstuha. Zadný nárazník detto, nahodiť PDC, krytku ťažného oka a difúzor. Ten sadol perfektne.
Kúpil som vodnú hadicu vodná pumpa - expanzka z manuálu teda bez vývodu do termostatu AT. Vývod z vodného chladiča som zaslepil kúskom pôvodnej hadice.
Spojkový snímač zatiaľ zapájať nebudem, na kódovanie LC by bola údajne potrebná rj DDE z manuálu a ďalšie kódovačky. Na spínač spiatočky som našiel pasujúci konektor z motorovej kabeláže M62. Zapojiť ho treba do LCM, to ešte nemám poriešené, coming soon.
Brzdy som skúšal odvzdušniť podtlakom, avšak nebolo to dostatočné a zadok som musel odvzdušniť klasicky za pomoci druhej osoby a šlapania na pedál.

Samozrejme bez zapojeného konektoru do AT píše idrive núdzak a nepovolí štart. Na štartovanie som si pripojil na cievku štartéru tukábel a ten po opretí o + pól batérie nakopol motor. Musím dodať že to nefunguje spoľahlivo, štartoval som takto 6 krát, niekedy na viac pokusov z čoho som jeden krát čakal pol dňa aby sa to nejako umúdrilo a naštartovalo. Proste motor síce chytil ale následne po 1-2 sek zhasol sám.
Základné kódovanie sme naštastie poriešili na diaľku cez vzdialený prístup, takže teraz to už štartuje normálne na kľúč a nevypisuje chyby na idrive.

Ťahá to samozrejme ako jebnuté to ani netreba písať. Žiadny preklz hydromeniča, žiadne čakanie na reakciu automatu, žiadny delay po preradení, žiadny strach a rozjebanie automatu/hydromeniča. Ešte pripomínam že som tam mal nahratý xHP flash stage 3. Okamžitý nástup poweru kedykoľvek hneď po stlačení plynu. Ktosi kdesi písal že 535d nerobili s manuálom lebo bi-turbo nevie dobre fungovať s tým. Pičovina. Pri súvislom ťahu sa nedá postrehnúť kedy to prepína turbá, po preradení nepociťujem žiadnu turbo-dieru. Ide to hneď, ešte lepšie a pohotovejšie ako s automatom (bez delayu prevodovky automatičnej). Treba však ešte upraviť soft, teraz spúšťa ten fake popcorn aj za jazdy a je to nakódované na 4000rpm takže viac nevytočím aktuálne.

Ceny: lakovanie, gitovanie, zváranie, rovnanie nárazníkov 400e bez dph, krytky nárazníka 38e, PDC držiak 15e, vodná hadica 15e

paráda , už nech to je všetko 100% a sťažovat sa možeš už len na častu vymenu zadnych pneu

danielsan napísal:

paráda , už nech to je všetko 100% a sťažovat sa možeš už len na častu vymenu zadnych pneu

Ešte kým to doladím bude trvať min. mesiac 😀 disky ešte musia ísť do čiernej a s designom budem nateraz spokojný.

Prelačinku na LZ dverách sa chystám dať vyrovnať 🙂

mať také stádo koní v e38 hm ,

Nejako som sa v tom stratil, obloženie spojky je teda normálne, žiadna keramika?
Len zisťujem do budúcna ako riešiť spojku na mojom wágene bo sa možno bude upravovať soft a pridávať trochu krúťaku aspoň 700+