miso_525d napísal:

Neboj nic 550i LCI uz ma inak vyriesene turbo (ma iba jedno, nie dve)

Totok máš odkiaľ?

550i LCI má v sebe motor N63TU, ktorý má stále dve turbá ako pôvodná N63.

Viď napr. detailný popis tutok: http://www.kneb.net/bmw/F01-02/N63TU%20Engine.pdf

jkk to dost nebezpecne na tych nasich hnojoch 15+ rocnych skusat maximalku 2000km od domu velmi naozaj velmi lahko to moze skoncit ako kolega vo vedlajsej teme co skusal max a odvtedy mu motor klepe

Ja som maximálku skúšal nepriamo na R1, či ktorá to tam je pred Nitrou niečo po polnoci, predbehlo ma SuperB, tak som to za ním začal kúriť prázdna diaľnica, začal zrýchlovať tak miestami sme tomu bili niečo vyše 220 horšie bolo, že potom spomalil na 100 a nechal ma obehnúť ho, myslel som si, že mu vadilo, že som mu svietil do speťákov tak som ho obehol ale išiel som max 160, no zakrátko z ničoho nič z toho auta začali blikať modré svetlá kvalitne som sa posral a myslel som si, že mi zoberú aj rodný list, po dlhšej uvahe som totiž prišiel na to, že to bola policajná puma no iba ma obehli a fujazdili preč odvtedy moj tacháč videl maximálku len zďaleka

teraz ste ma normalne chalani zaskocili, lebo vyzera, ze mate pravdu.

ja som mal informaciu o tom, ze nove .50i benziny 330 kW maju jedno turbo od predajcu BMW TEMPUS, kde sme do firmy pred cca rokom kupovali F02 750iL LCI. Presne kvoli tomu, ze som mal velmi zlu skusenost s predfaceliftovou F02 750iLxdrive (2x meneny komplet motor na zaruku), tak som sa predajcu specialne na toto pytal, ze ci je v LCI F02 750i rovnako nachuja vyriesene chladenie turb. On mi suverenne odpovedal ze nie, ze nova 750i uz ma iba jedno turbo a ze je ulozene hore pri hlavach valcov a ma prerobene chladenie a teda vsetko je ok.

ale fakt je, ze tato posledna 750iL LCi co sme kupovali ziadne problemy nema....

mexican napísal:

Totok máš odkiaľ?

Tak ja osobne si myslím, že motor do V, ktorý má pre každú banku valcov jedno turbo, prerábať na jedno spoločné turbo a ešte k tomu navyšovať výkon je asi z technického pohľadu nezmysel.

tak ja samozrejme niesom technik, ani moto-inzinier, ale ak boli dve turba nespolahlive, lebo boli nedostatocne chladene, tak prave vymena dvoch za jedno nejake vacsie s VGT plus lepsie chladenie mi pride ako mozne riesenie. prisposobis trubky k turbu a je to a zvysis plniaci tlak, aby bol vyssi vykon. easy

mexican napísal:

Tak ja osobne si myslím, že motor do V, ktorý má pre každú banku valcov jedno turbo, prerábať na jedno spoločné turbo a ešte k tomu navyšovať výkon je asi z technického pohľadu nezmysel.

v tom pripade by som to riesil skor kompresorom

Väčšie turbo bude mať zase asi väčší turbo lag.
A nejako to ani celkovo nesedí so všeobecnou koncepciou navyšovania počtu turbíniek spolu so zvyšovaním výkonu.

nie, ved ja uznavam, zjavne mate pravdu aj s vomackom, ze su tam turba dve, ja len obhajujem svoju hlupost, ze ked mi to predajca hovoril, prislo mi to dokonca logicke

a je sice pravda, ze vacsie turbo ma vacsi lag, kym sa lopatky roztocia, ale prave na to sluzi technologia VGT, ktoru pouziva napr. aj Porsche.

mexican napísal:

Väčšie turbo bude mať zase asi väčší turbo lag.
A nejako to ani celkovo nesedí so všeobecnou koncepciou navyšovania počtu turbíniek spolu so zvyšovaním výkonu.

VGT pouziva aj KIA

Kolko ma ta F02 750i lci najazdene? Som zvedavy, ci sa ten motor bude srat alebo nie.

VTG sa dávalo aj do ochcávok v čase TDI boomu.

naposledy co som sa v nej viezol, cca tri tyzdne dozadu mala myslim okolo 40.000 km najazdene.

je pravda, ze aj na tej prvej 750iL xdrive sa problemy zacali prejavovat tak okolo 55-60 tis. km. Vzdy motor spadol do nudzoveho rezimu, stavalo sa to coraz castejsie aj nakoniec znizeny vykon a vybavene Tie prve dva motory tam vydrzali vzdy max. 60 tis. km, potom isli do sraciek. Tento posledny vydrzal cca 100 tis., kym sme ho predali.

voMacK napísal:

Kolko ma ta F02 750i lci najazdene? Som zvedavy, ci sa ten motor bude srat alebo nie.

Tak to je radost..v aute za 130 tis