No mozeme to skusit posli mi poslednych sedem znakov VIN na SM a pozriem sa na to...

doublevanos napísal:

nie je treba pri tvojom type auta ochladzovat turbo respektive casti turba volnobeznym chodom po skonceni jazdy, ak sa bavime o BMW 320d E91, ktory ma motor typu M47M2, tak ten je vybaveny vymennikom teploty oleja na okruhu turba, to znamena, ze neustale dochadza k ochladzovaniu olejovej cirkulacie turba v sucinnosti s hlavnym okruhom chladenia motora.
.

Neviem,kde si prišiel na túto info,ale ešte ani jedno z dieselových aut bmw do roku 2009 nemá výmenník tepla oleja na okruhu turba!!!!!Jediný výmenník čo tam je je na telese olejového filtra a to je pre celý agregát a ten bol dokonca použitý už od roku 1997 na E46,na 320D 136koní,možno aj skorej na nejakej tds to som už nepozeral, a nie len čisto pre turbo.....))))Len pre info,aby sme to tu nezavádzali.....)))toto je jediný výmenník tepla ktorý sa nachádza na akomkolvek dieselovom motore bmw!!!!!Takže chlapci tie turbá pekne dochladzujte....jasné!!!!!!!!!



Ps: všetci čo ste tu písali tak nemáte žiaden chladič na okruhu turba,nič také na bmw zatial nedávaju,takže s to nemýlte...)))))Jediny chladič oleja je na telese filtra, to je pre celý agregát....AMEN.....

tak a čo včul?
ochladzovat kludnou jazdou + statie na mieste pri dorazeni do ciela? Ci jak?

vzdy nechavam ochladit aspom cca 1 min , zatial si povytahujem z auta veci vypnem radio zatiahnem okna a ine a potom auto vypnem

Zle som to napisal nie je to okruh turba. Pomylil som sa beriem spat. Je to bezny okruh motora. Automaticke prevodovky maju pridavny vymennik tepla oleja navyse. Mas pravdu. Ale nemyslim si ze jazda dialnicou alebo v meste zohrieva turbo tak ako pri maximalnom zatazeni teda na maximalny vykon motora. Musel by na dialnici ist neustale pred hranicou cervenych otacok motora aby sa turbo zahrialo tak ze spali olej po odstaveni...

voMacK napísal:

tak a čo včul?
ochladzovat kludnou jazdou + statie na mieste pri dorazeni do ciela? Ci jak?

ako nemusis ist 20 km pred cielom 5 km za hodinu a potom este dve hodiny stat na mieste :)
po normalnej (sem tam pri obiehani potocis, inak normal) jazde staci vazne posledne 2 km tomu nenakladat a ist kludne, a je to pohodka... a ak tomu budes davat forsaz tak az potom ho nechavaj vykloktat na mieste minutku, dve, tri (podla toho ako moc si mu nakladal a kolko pred zastavenim si skludnil)

doublevanos: urcite pri ceste po dialnici nie su turba v takej zatazi ako pri plnom plyne, ale nic to predsa na tom nemeni, ze su nonstop v slusnych tlakoch (pri 140 mam aj na automate skoro dva a pol tisica otacok) takze to teplo sa tam za XY hodin zataze musi slusne nakumulovat oproti normalnej ceste (predsalen pri normalnom cestovani tiez niekde stojis na krizovatke, pustis plyn pri vjazde do obce a pod., takze si vydychne)

Myslim si ze ak prudi dovnutra vzduch pocas jazdy ochladzuje sa nie len motor ale aj turbo. Inak by tam nedavali pasivny chladic oleja. Ked si prepnem na palubnom pocitaci hodnoty teploty motora tak vidim ze ked idem po ceste prvej triedy alebo na dialnici okolna teplota motora vovnutri pod kapotou klesa. Ked auto stoji tak stupa lebo ho nema co odvadzat. Nemyslim si ze sa za nejake mnozstvo nakumuluje teplo ci uz na motore alebo na turbe pocas jazdy.

riesite to ako neviem co... robim to ak bmino.. sak ty musis vediet ci si mu nalozil tesne pred vypnutim motora alebo nie... sak turbo zacina tocit od 1800ot, vtedy zacina mat otacky jak hovaod...takze pokial chodite do 200o, staci kludna jazda kusok pred domom, moj nazor..

Tak ako hovorí ondriso, turbo má 180 000 otáčok a to v rozmedzí okolo 2000-4000 otačok, takže ak ideš po dialnici tak na pumpe nechaj klepkat chvílu...stačí 1 minutka,alebo pomalšia jazda v pruhu odbočovacom ked už spomaluješ...je dokázané že treba to turbo dochladzovať.....a poviem ti realitu ked už tu riešime teoriu....už som predal turbá aj na E46, 320D, 320D common rail aj 330D, 530D, 730D a atd. a je to treba robit,kedže tým ludom to neodišlo len tak zo srandy....))takže už to neriešme je to tak ako to je....)))))

ja mam na toto taky jednoduchy nazor...tak ako sa zohrieva by sa malo aj ochladzovat..

viete, ze ked chcete zohriat motor, tak ked ho nechate klepat na mieste, bude to trvaaaaaaat oproti tomu ako ked sa s tym rozbehnete a pojdete kludnou jazdou, preto si aj myslim, ze efektivnejsie je radsej dobehnut do ciela v klude, ako s vytocenym turbom zabrzdit a nechat to na volnobehu 30 s sevelit...

Chcem sa spytat, co si myslite aky je najspolahlivejsi motor po najazdeni 100 000 km a z pohladu ceny za opravu a udrzbu po par rokoch jazdenia? Nie som odbornik tak sa ospravedlnujem za taketo otazky, mozete napisat aj konkretne typy motorov a ich objemy. Chcem vediet keby mate zoradit , hladky diesel, diesel s turbo, atmosfericky benzin, benzin kompresor, benzin turbo (a ostatne ak su este nejake ine typy) ako by ste ich zoradili podla spolahlivosti?

ja by som dal ako najspolahlivejsie hladky diesel a atmosfericky benzin.
Hlady diesel - zvuk sice ako traktor, ale mozes tam liat co len chces od ukrajinskej nafty az po olej z kauflandu a ten motor pojde. Sused ma 30 rocny peugeot a okrem toho ze tam raz za 10rokov vymeni zhavice, tak s tym motorom nic nerobil. Dokonce osobne poznam jednu octaviu SDI co ma realnych 500.000km a bez problemov.
Atm. benzin, napr. pri vyssom objeme si toci smiesne otacky a mozes tiez na tom chodit do nekonecna. Napr. vid stare americke auta. 6litre ktore si len tak "bublu" chodia doteraz.

Zvysok som si neni isty nakolko nemam skusenosti s kompresorom, ale turbo benzin by som dal urcite pred turbo diesel co sa tyka spolahlivosti. Nafta ma viac sadzi co vedie napr. k castejsiemu zadretiu regulacie natacania lopatiek turba. Benzin hori cistejsie a tym padom na to netrpi tolko.
Kompresor je pohany od klukovky (sa mi zda) a teda nejdu cez neho vyfuk plyny - neni tak tepelne namahany, ale zase ma viac mech. dielov.
Mozno by som ho dal pred turbo benzin.
Teda moja tabulka by mohla vyzerat asi takto:
1.-2. - hladky diesel, atm. benzin -> z mojho pohladu min. rozdiel spolahlivosti
3.- kompresor
4. - turbo benzin
5. - turbo diesel

Ale vsetko zavisi aj od toho na co sa auto pouziva, kolko ludi na nom jazdi, ci sa pravidelne servisuje atd.Napr. moj SDI sa moze pokazit skor ako tvoj turbo diesel pokial budem na nom jazdit ako trotl.

eEDOo napísal:

ja by som dal ako najspolahlivejsie hladky diesel a atmosfericky benzin.
Hlady diesel - zvuk sice ako traktor, ale mozes tam liat co len chces od ukrajinskej nafty az po olej z kauflandu a ten motor pojde. Sused ma 30 rocny peugeot a okrem toho ze tam raz za 10rokov vymeni zhavice, tak s tym motorom nic nerobil. Dokonce osobne poznam jednu octaviu SDI co ma realnych 500.000km a bez problemov.
Atm. benzin, napr. pri vyssom objeme si toci smiesne otacky a mozes tiez na tom chodit do nekonecna. Napr. vid stare americke auta. 6litre ktore si len tak "bublu" chodia doteraz.

Zvysok som si neni isty nakolko nemam skusenosti s kompresorom, ale turbo benzin by som dal urcite pred turbo diesel co sa tyka spolahlivosti. Nafta ma viac sadzi co vedie napr. k castejsiemu zadretiu regulacie natacania lopatiek turba. Benzin hori cistejsie a tym padom na to netrpi tolko.
Kompresor je pohany od klukovky (sa mi zda) a teda nejdu cez neho vyfuk plyny - neni tak tepelne namahany, ale zase ma viac mech. dielov.
Mozno by som ho dal pred turbo benzin.
Teda moja tabulka by mohla vyzerat asi takto:
1.-2. - hladky diesel, atm. benzin -> z mojho pohladu min. rozdiel spolahlivosti
3.- kompresor
4. - turbo benzin
5. - turbo diesel

Ale vsetko zavisi aj od toho na co sa auto pouziva, kolko ludi na nom jazdi, ci sa pravidelne servisuje atd.Napr. moj SDI sa moze pokazit skor ako tvoj turbo diesel pokial budem na nom jazdit ako trotl.

A maju nejake auta vyrobene po roku 2005 hladky diesel? Mimochodom som nasiel ze ake su rozne typy dieslov, tak ktore z nich su najlepsie? A teda ziadny nie je teda podla teba lepsi ako atmosfericky benzin z pohladu spolahlivosti?

eEDOo napísal:

SDI - hladky dizel (bez preplnovania, teda turba) od VW (1.9SDi)
TDI - preplnovany od VW (1.9TDi, 2.0TDi)
HDI - zvacsa preplnovany dizel od PSA Peugeot Citroen (2.0HDi, 2.2HDi)
JTD - preplnovany (najpopularnejsi je 1.3JTD) od Fiatu
dCi - motor od Renaultu, montuje sa aj do Nissanu (uz aj do Dacie :-) - preplnovany (iba taky som zazil, ale opravte ma, ak sa mylim) - (1.5dCi, 1.9dCi)
D-4D - motor od Toyoty, nieco podobne ako CTDi od Hondy...posledna generacia je fakt pecka...
CTDi - dalsi skvely motor od Hondy...preplnovany diesel (jeden z najmodernejsich vobec)...
CDTi, CDT - BMW preplnovany common rail (tento je jeden z najlepsich) montuje sa aj do Roveru (2.0CDT, 2.0CDTi)

emporio napísal:

A maju nejake auta vyrobene po roku 2005 hladky diesel? Mimochodom som nasiel ze ake su rozne typy dieslov, tak ktore z nich su najlepsie? A teda ziadny nie je teda podla teba lepsi ako atmosfericky benzin z pohladu spolahlivosti?

Ty sa musis strasne bat nejakej poruchy A kupis si ten najspolahlivejsi motor a tam ti praske hlava
Hladky diesel po 2005 Golf 5 2.0SDI.... Ten ale ani v oficialnom cenniku nebol ale dal sa kupit. Jazdenky najdes.
Skor ako hladanie extremov, by som si kupil na tvojom mieste auto take ake chces a staral sa o neho aj preventivne. A co sa pokazi sa opravi ziadna veda

no a este ste zabudli na rozne kombinacie turbo/kompresor a podobne vychytavky. Som zvedavy kolko vydrzia sucasne Turbo FABIE :-)

najspolahlivejsim motorom ostane vzdy klasicky dizlak :-)