Len pre informaciu Breyton Spirit RS 9x19 vazi ca. 7,6 kg co je uz dost vyrazna uspora hmotnosti oproti beznemu kolesu... Kedze su kolesa 4 a na kazdom sa usetri par kil je to dostatocne citit na jazdnych vlastnostiach vozidla.

Necital som to cele ale z vlastnej skusenosti :

19" OZ Futura (8,5et25+10Jet29 / 11,5+12KG) mi ubralo cez 1s (1-1,5) na case 0-100, problem nastal aj za 160kmh+ kedy auto stratilo "vykon" a k 200kmh sa splhalo znacne pomalsie.
Prezute na zimne styling 72 (8+8,5Jet50 / vahu neviem) a 0-100 zase v norme a bezproblemov sa dostat cez aj do 220.

Rok predtym Hamann PG2 (8,5+9J / 13+13,5kg)- casy som nemeral ale pocitovo auto tvrdsie, znova strata dynamiky.

Ak by som to mal zhrnut, tak najvacsie zlo je 19" priemer. OZtky su celkom lahke ale na nich som zaznamenal najvacsi rozdiel v pruznosti vozidla. Odporucam 18tky co najlahsie, je to zlata stredna cesta. Cim lahsie, tym lepsie (spominane Breyton spirit napr.).

Taktiez zalezi ako nasiroko budes. Nizke ETcka, podlozky, velky priemer bude vzdy na ukor handlingu aj performance. NA tych 19tkach zarovno s blatnikmi to urcite handlovalo horsie ako na 18tkach ktore mam teraz (8+8,5jet50). E46tka je proste vyladena na tovarenske rozmery diskov a uz mi to auto dalo pocitit niekolko krat. Ideal je 8,5+9J maximalne ak chces s autom blbnut. Ja mam racingovy stelovak takze u je to trocha ine (v ramci handlingu) ale na serii by som volil nieco v rozmedzi OEM rozmerov s co najnizsou vahou. Ten stelovak dost komunikuje s autom aj scestou takze ja citim rozdiel v spravani sa v zakrutach aj pri zmene sirky pneu alebo malej zmene sirky disku. Lahke disky pocitis to na reakcii na plyn, na nerovnostiach, na spotrebe, na dynamike a pruznom zrychleni, na brzdeni.

Fyzika nepusti, cim vacsia vzdialenost od stedu rotujucej casti ku kraju disku, tym auto potrebuje vynalozit vacsiu silu na to, aby sa rozhybalo. Ovyplyvnuje to pruzne zrychlenie.
Kto si pozna auto, vie o com pisem. Je ine mat v aute 50kg zensku a je ine mat tazke disky.

Olaf Manthey explains in an interview : “Removing 33 pounds of unsprung weight at the wheels is equivalent to losing 198 pounds from the body of the car, as a 1:6 factor has to be applied when the car is moving and that weight becomes mass. In fact, we are conservative with the 1:6 ratio, as Porsche considers it to be 1:7.

starynovy napísal:

No podla mna ti dal velmi dobu odpoved, neviem co ine by si chcel, ci nejaky ten prepocet co si uviedol na zaciatku, nic take nieje. A uz zo zakladov fyziky je jasne ze hmotnost disku samotny vykon moc neovplivni, pretoze moment zotrvacnosti je pri priemere toho disku dost maly, a duha vec, otacky, keby sa tie kolesa tocili 10 000x za sekundu tak by bolo sakra poznat kazdy gram, ale myslis ze ked das odpich z miesta a tocia sa tak 10x/s ze jeho odlahcenie bude mat zasadny vpliv? To mi pride ako vyhadzovanie visco spojky na 16i, a stym spojeny narast vykonu o 15kW . Jedine na co ma hmotnost toho disku velky vpliv su jazdne vlastnosti na nerovnostiach apod. cim lahsi, tym je auto schopne rychlejsie kopirovat nerovnosti = lepsi grip.

Az na poslednu vetu si napisal blbost.

michaltt napísal:

as a 1:6 factor has to be applied when the car is moving and that weight becomes mass. In fact, we are conservative with the 1:6 ratio, as Porsche considers it to be 1:7.

vcelku zaujimavy prepocet, sa mi aj zdalo trosku divne, ze sa tu mnozili zavery, ze hmotnost kolies nic zavazne s autom nerobi, a vlastne sa to neoplati ani riesit (ved kym nalozim 4ks kolies do dodavky, tak som znacne unaveny )

..trochu to tu ozivim, mal som v plane vymenit svoje tazkotonazne style 162 za nieco lahsie.. cital som si aj toto vlakno kvoli nejakym info ohladne vahy diskov, ale po precitani tychto testov na to asi kaslem :)

http://www.nsxprime.com/forum/showthrea ... ir-results

http://www.carcraft.com/projectbuild/11 ... omparison/

praveze ta mali tie clanky presvedcit o tom ze vaha diskov je dolezita, prvy clanok: kolko ma ta nsx? 300koni? Fakt netusim. Moja 330 na dvojke pri podlahe bude akurat tak palit gumy a bude jej jedno ake tazke budu gumy......prave preto je ten rozdiel, aj ked nie je velky, dost podstatny.... druhy clanok vies si predstavit ake tazke je zhodit z casu na spinte na 1/4 mile co i len stotinku? co potom celu desatinu casu...... ale oba tie testy stoja za hovno..... co nam pomoze vediet ze 500 konove auto so zadnym nahonom na stvrt mile spravi lepsi cas? Alebo ze NSX na 2jke proste ide...... Chcelo by to skor test kde niekto odjazdi par kol na okruhu s jednymi a potom druhymi kolami. To by nam ukazalo volaco. Takto je to o nicom, ziadny poriadny dokaz.

ohladne NSX pisal ze ma cca 285k ak sa nemylim a kedze niesme na trabant klube tak tento vykon nieje vyrazne vyzsi ako tu ma vela aut, robil aj testy s pruznym zrychlenim (40-100, 60-100) kde rozdiel bol 0,04 - 0,08 sekundy tazke vs lahke kolesa, co je podla mna zanedbatelna hodnota kedze malo kto z nas tu na klube dava zo svojim autom profi race a srala by ho nejaka stotina na kolo, iba som chcel poukazat ze to nieje az taky velky rozdiel ako tu podaktori pisali ze s tazsimi kolami mali o sekundu horsie zrychlenie ako strasne citili ze auto zlenivelo atd, bavime sa samozrejme o rovnakom rozmere pneu+disku iba s rozdielnou vahou, 19-ky 255 vs nejake 205 r16 je nieco ine.. to tu neriesim. ..clanok s NSX treba precitat cely a poriadne.. kde sa samozrejme rozobera aj to ze vaha disku sa moze odrazit na odozve riadenia pruzenia atd. to tam nikto nepopiera..

Zdar chlapi,

Ja som na 325i E46 vymenil disky za cca o 3kg lahsie na kus. Auto jazdilo trochu inak.
Rozdiel v pruznom zrychleni z 80-120km/h na 4ke bol nulovy(cca od 2500ot). Meral som to par krat.
Pochopitelne rozdiel by mohol nastatl pri vyuziti vykonu auta.

Stále počítate iba váhu diskov, ale čo pneumatiky?? Pri rovnakom rozmere môže mat guma 8kg ale aj cez 11kg, záleží od výrobcu a stavu zjazdenia to už sú ďaľšie 3kilá ku rozdielu váhy diskov...
Je aj rozdiel čo máte za kolesá a voči čomu meníte napr:
Bmw styling 322 8x18 váha 13kg VS Oz ultraleggera 8x18 niekde 8kg niekde 8.4kg to je rozdiel 5kg na jednom disku x4 je 20kg
Pneumatiky napr:
HANKOOK K107 88W RFT 225/40 R18 11.3kg
DUNLOP SP MAXX RT 2 92Y XL MFS 225/40 R18 9kg
To sú ďaľšie cca 2.3 kilá roziel. Takže spolu rozdiel na kolese (disk+guma) 7.3kg x4 celkom pekných 29kg neodpruženej váhy...
A to som určite nenašiel najväčší možný rozdiel pri rovnakých rozmeroch diskov a pneumatík.

snad si kazdy uvedomuje, ze run flat pneumatika bude vyrazne tazsia ako standardna

šak si dvihnite na bicykli predné koleso, roztočite ho poriadne a skúsne ho potom vytáčať do strán... potom to skúste bez roztočenia kolesa, aký to spraví rozdiel, že to nie je len o odskakovaní a zrýchľovaní