-30°C do 25°C, 5W-30;
-30°C do 40°C, 5W-40;
-20°C do 25°C, 10W-30;
-20°C do 40°C, 10W-40;
-20°C do 50°C, 10W-50;
-15°C do 40°C, 15W-50;
-5°C do 50°C, 20W-50

ptz napísal:

s tymto by som neushlasil. kupil som auto z nemecka so 184 000 km. kedze to bolo servisovane iba v bmw, ocividne tam isiel len ten bmw(=castrol) olej a tak zadrbane veko ventilov, mierku, ako aj separator oleja som este nevidel. same hnede usadeniny. chudak motor

ja davam len mobil.. pripadne shell

Ja som mal presne to iste na m52 akurad tam slo len BP a ako vravis ked sa dalo dole veko ventilov len som kukal aky bordel to tam narobilo odvtedy castrol a bp ani na preplach. Celkovo bol motor hlucny a hydrostely klepali jak o zivot proste strasna sracka. Odvtedy len mobil a do dieslu shell..
Otec dava do m57 origo bmw olej ja shell helix obe 5w30 obe rovnake auta m57 a uz na pocutie je moj motor kludnejsi a menej hlucny... proste castrol ani zadarmo to tam radsej nalejem nejaky slnecnicovy s tescs

ja kupujem olej v sudoch(60l) a vyskusal som uz Valvoline, Castrol a momentalne mam Mobil1. Pri rovnakej norme a rovnakej viskozite je to furt to iste, ziadne pozorovatelne rozdiely. Podotykam, ze svoju M52jku som celu rozobral, vycistil od nanosov a pretesnil, takze by som usadeniny rychlo spozoroval. Najazd bezmala 300tkm :)

Ovsem ked niekto natiahne servisny interval, tak tam moze mat aj neviemco a ten motor bude zasraty. Nehovoriac o tom, ze servisne intervaly su nastavovane s velmi velkym prihliadnutim na co najlepsie vyuzitie oleja v celej jeho zivotnosti(proste ekologia) a nie je to len o tom, co je prospesne pre motor.

Easa napísal:

Nič v zlom, ale 0w40 a 5w40 su pre prevadzku totozne oleje :) 0W40 je redší len za studena, akonáhle sa ohrejú su oba rovnako riedke, lebo "40"

To nieje pravda

ciastocne je. Teda druha cast vety. Prva cast je blbost, pretoze studeny motor je bezna vec a napisane to je akoby sa raz ohrial a naveky ostal teply. A prave studeny motor vacsinou trpi na zle mazanie. A 0W pre starsie motory rozhodne nie je to prave....

Majo napísal:

ciastocne je. Teda druha cast vety. Prva cast je blbost, pretoze studeny motor je bezna vec a napisane to je akoby sa raz ohrial a naveky ostal teply. A prave studeny motor vacsinou trpi na zle mazanie. A 0W pre starsie motory rozhodne nie je to prave....

A odkial mas tuto info ?

Co sa tyka 0w vs 5w. Napr.:

Shell Helix Ultra 5W40
40deg = 74.4 cSt
100deg = 13.1 cSt

Mobil 1 New Life 0W40
40deg = 78.3 cSt
100deg = 14 cSt

V tomto pripade je kinematicka viskozita (100C) pri 0w40 vacsia nez u 5w40, takze nieje viskozita ako viskozita. Dolezite su trocha ine udaje. Toto je len zlomok. Kazdy motor by mal mat definovany min a max rozsah pri 100C. Taka M54 ho ma tusim od 10 po 13.4

Alebo :

Mobil 1 0W-40
SAE Grade 0W-40
Viscosity, ASTM D 445
cSt @ 40ºC 80
cSt @ 100ºC 14.3
Viscosity Index, ASTM D 2270 187
Sulfated Ash, wt%, ASTM D 874 1.2
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683 3.6
Pour Point, ºC, ASTM D 97 -54
Flash Point, ºC, ASTM D 92 236
Density @ 15ºC kg/l, ASTM D 4052 0.855

Mobil 1 5W-30
SAE Grade 5W-30
Viscosity, ASTM D 445
cSt @ 40ºC 64.8
cSt @ 100ºC 11.3
Viscosity Index, ASTM D 2270 169
Sulfated Ash, wt%, ASTM D 874 1.0
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683 3.09
Pour Point, ºC, ASTM D 97 -45
Flash Point, ºC, ASTM D 92 230
Density @ 15ºC kg/l, ASTM D 4052 0.80


Motul X-Cess 5w40
Viscosity, ASTM D 445
cSt @ 40ºC 92
cSt @ 100ºC 14.6
Viscosity Index, ASTM D 2270 165
Pour Point, ºC, ASTM D 97 -33
Flash Point, ºC, ASTM D 92 230
Density @ 15ºC kg/l, ASTM D 4052 0.853

michaltt napísal:

V tomto pripade je kinematicka viskozita (100C) pri 0w40 vacsia nez u 5w40, takze nieje viskozita ako viskozita. Dolezite su trocha ine udaje. Toto je len zlomok. Kazdy motor by mal mat definovany min a max rozsah pri 100C. Taka M54 ho ma tusim od 10 po 13.4

cize to znamena, ze kinematicka viskozita pri mobil new life 0w40 nie je vhodna pre motor M54?
co znamena presne to cislo?
dik za info

ale ked ides tak do podrobna, tieto udaje sa lisia aj u rovnakeho SAE a ineho vyrobcu...
problem je, ze malokto to takto riesi, staci kuknut ako masovo sa predavaju Tesco/Lidl/Metro a neviemesteake oleje...

Neviem aký rozsah cSt má udaný M52 no ako som spomínal ja lejem 300V 5W40 a ten má 13,6 mm2/s po zohriatí na 100 a som s ním spokojný, vytáčanie do otáčok je neporovnatelne "príjemnejšie" a taktiež motor znie viac prirodzene a kludne.

To že 0W40 a 5W40 sú pre prevádzku totožné oleje som zle naformuloval , uznávam, mal som na mysli, že po ohriatí na prevádzkovú teplotu +- 100° - napríklad pri dlhej trase - bude mať 5W40 približne až takmer totožné vlastnosti ako 0W40, 10W40,20W40,XYW40. Toto som tvrdil na margo toho keď niekto tvrdí že 5W40 je "hustejší" ako 0W40. Áno, je, ale len mimo prevádzkovej teploty daného oleja a motora. Tak isto nevidím dôvod prečo by nemal byť vhodný, resp menej vhodný 0W40 oproti 5W40. Ak ti to presakuje za studena tak za tepla bude duplom a hustejším olejom sa to nerieši.

Taktiež je treba spomenúť a uvedomiť si (Je mi jasné že ty to vieš, ja len tak na margo) že tento SAE rating je jednotka bezrozmerná a pre trošku serióznejšie použitie nevypovedá o ničom.

cavte chcel by som sa spytat na separator oleja. Mozem zamenit ten valcovy filter za tento? http://prebmw.sk/product/olej-separator ... 60507c9329
mam motor M47N.

to je iba vlozka. ak si ho este nemenil a nemas bezudrzbovy je nutne a lepsie na zaciatok kupit aj s obalom cely novy..

co obsahuje ten obal ked ho treba menit?

v jednej casti je ta vlozka, co si mal na obrazku, povodne tam bola taka plstena somarina. v tej druhej polovici je nejaka membrana.. ked si tu najdes na klube navod ako to menit tak su tam fotky

michaltt napísal:

A odkial mas tuto info ?

Co sa tyka 0w vs 5w. Napr.:

Shell Helix Ultra 5W40
40deg = 74.4 cSt
100deg = 13.1 cSt

Mobil 1 New Life 0W40
40deg = 78.3 cSt
100deg = 14 cSt

V tomto pripade je kinematicka viskozita (100C) pri 0w40 vacsia nez u 5w40, takze nieje viskozita ako viskozita. Dolezite su trocha ine udaje. Toto je len zlomok. Kazdy motor by mal mat definovany min a max rozsah pri 100C. Taka M54 ho ma tusim od 10 po 13.4

Alebo :

Mobil 1 0W-40
SAE Grade 0W-40
Viscosity, ASTM D 445
cSt @ 40ºC 80
cSt @ 100ºC 14.3
Viscosity Index, ASTM D 2270 187
Sulfated Ash, wt%, ASTM D 874 1.2
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683 3.6
Pour Point, ºC, ASTM D 97 -54
Flash Point, ºC, ASTM D 92 236
Density @ 15ºC kg/l, ASTM D 4052 0.855

Mobil 1 5W-30
SAE Grade 5W-30
Viscosity, ASTM D 445
cSt @ 40ºC 64.8
cSt @ 100ºC 11.3
Viscosity Index, ASTM D 2270 169
Sulfated Ash, wt%, ASTM D 874 1.0
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683 3.09
Pour Point, ºC, ASTM D 97 -45
Flash Point, ºC, ASTM D 92 230
Density @ 15ºC kg/l, ASTM D 4052 0.80


Motul X-Cess 5w40
Viscosity, ASTM D 445
cSt @ 40ºC 92
cSt @ 100ºC 14.6
Viscosity Index, ASTM D 2270 165
Pour Point, ºC, ASTM D 97 -33
Flash Point, ºC, ASTM D 92 230
Density @ 15ºC kg/l, ASTM D 4052 0.853

čauko prosím ťa vedel by si mi poslať link na ten dokument v ktorom sa píše o tej viskozite pre m54 motory? Ďakujem

M54 je prakticky M52 takže tam to bude rovnaké, a veľmi podobné ako M50. Prakticky totožný motor, rozdiel sa prejaví v tom že M50 je iron block a M52 je hliník