tak tesil som sa predcasne, asi 200km to bolo v poriadku, ale dnes som siel autickom a je to zas take ako predtym (asi ma porazi), dokonca sa objavil novy priznak ze mi zacalo na rovnej ceste triast volantom, myslel som ze mam defekt, zastavil som, otacky hned po vyradeni hupli na 200 , potom hore, dole, hore... a ked som sa pohynal tak skakali ako blaznive... ale potom po pohnuti islo auto zas normalne, krasne... tak ja uz neviem, som z toho jelen! Asi pomoze jedine diagnostika poriadna, pojazdit s napichnutym autom a odsledovat to

urcite daj vediet ako to dopadlo. mam podobne symptomy,volant netrasie ale raz za cas cely motor ako by som siel na 5 valcov. mam pocit, ze sa to zacina zhorsovat.

maly update: pri 225 000 km vymeneny olej a filtre, pocas cca 100km najazdenych cez vikend otacky ani raz nespadli, ani autom netriaslo Tento tyzden skusim behnut na diagnostiku...

Diagnostika bola cista, trasenie volantu sposoboval brzdovy strmen, ktory sa zasekaval, vsetko vymenene/vycistene. Pri tej prilezitosti vymenena brzdova kvapalina. Este ma trapi obcasne hupanie otacok na volnobehu (ale len po vyradeni iduceho auta ) , pri odpojenej vahe vzduchu auticko slape ako vymenene, otacky drzia, dokonca ma cca o liter nizsiu spotrebu, ale behnem este na inu diagnostiku s vyhodnotenim live-dat, uvidim ci to bola ta vaha

fu, tak to bude derave sanie jak reseto.. ked po odpojeni vahy to slape jak hodinky..
pripadne mas zlu vahu, ale to byva mizive percento tychto pripadov.
takisto to mozu byt lambdy ale tie tiez nesposobuju az taketo spravanie.
poriadno pozri to sanie, vie to robit riadnu paseku.
zacni tou hadicou z vahy do klapky, hadica do ICV, a vsetky odvetrania motora vratane separatora.

Tie hadice boli uz kontrolovane 2krat pre istotu.... Separator oleja aj s hadicami bol meneny pred 2 mesiacmi (bol tam z roku 99 a jedna hadica uz prasknuta, dalsia upchata). Vsetky hadice od vahy az po sanie boli skontrolovane, nikde ziadna diera, skrtiaca klapka aj volnobezny ventil boli vycistene, preto mi zostala uz len vaha

keby ma tu niekto v okoli 100% funkcnu na pozicanie, pripadne cisto novu odskusat bolo by to super, chcem este behnut na tu diagnostiku s live-datami a potom uvidim co dalej

Po velmi dlhej dobe aspon trosku prispejem do pribehu, auticko mam viac-menej ako vikendove, robim na nom cca 100km/vikend aj to s rodinkou a malym babom, cize kludna jazda. Problemy s kolisanim otacok su ako premenlive pocasie, sem-tam vyskocia, ale vacsinou je to bez problemu (a zrovna ked behnem na diagnostiku vsetko sa javi OK). V najblizsom case planujem dat pozriet podvozok, nieco dole jemne bucha, zrejme silenty a musim vymenit pakne na rucnej (brzdi velmi slabo aj po pritiahnuti skrutiek).

Inak slape auto ako hodiny, vykon, spotreba super (dlhodoby priemer cca 8,5). Minuly piatok som siel sam z Nitry do Topolcian, tak som si povedal ze vyskusam ist na spotrebu, kludna jazda (dedina 55, mimo 80), a dosiahol som aj pre seba velmi prekvapivu spotrebu (6,6l/100 km, na 40tich km NR-TO prevazne cez dedinky, cista rovina), vid. obr... Inak len spomeniem, ze ked potrebujem na aute niekedy pobehat po meste, rano, so studenym motorom tak mi palubak ukazuje cca 15-16 aspon vidno ake rozmanite spotreby sa daju robit s takmer trojlitrovym benzinovym sestvalcom...

a ako vychadza spotreba podla tankovani ? mne ukazuje palubak 9.2 dlhodobo, a vypocitane dlhodobo je 10.0
ano, na 2.8 sa da ist kludnou jazdou pekne na spotrebu.. a tuto celu spotrebu vies pokazit kratkymi studenymi jazdami..

ked mam na palubaku napr. 8,3 podla dotankovania vyjde 8,58 napr. :) ked mam 10 na BC, realna je 11... cize je to pomerne presne, samozrejme cim vyssia spotreba tym vyssi rozdiel.... nikomu nebudem tvrdit ze s takym motorom sa da ist pod 7 kedze sam mavam dlhodobu 8,5 ( v zime 9,5), ale ked ides jednorazovo napr. 300-400km da sa zajazdit aj za 7-7,5 :)

ano ano ,,, vzdy tam byva rozdiel v percentach..
mno a hej, 2.8 na jednorazove dlhe jazdy je super :)

maly update:

20.5.2014
- vymenene pakne rucnej brzdy (uz to konecne brzdi aj v prudkom kopci )
- preventivne vymeneny olej v prevodovke a diferenciali
- novy vzduchovy filter

update:

7.6.2014
- vycistena a dezinfikovana klima, novy pelovy filter
- vymeneny silentblok na diferenciali

Ten silent bol iny porod ale po vymene radost jazdit, predtym hlavne za studena pri radeni 1,2,3 kovovy buchot z podvozku a ako keby zadrhaval, teraz radi uplne hladko a hlavne tichucko :)

Co sa tyka toho skakania otacok. Idealne by bolo pozriet kratkodobe a dlhodobe adaptacie cez live data (additv/multiplicativ). Moze to sposobovat cokolvek.
Ber to tak, ze motor nevie, kolko vzduchu mas v sani ZA vahou vzduchu cize ECU sa orientuje podla toho co dostane ako vstupnu hodnotu (vaha vzduchu) a vystupnu hodnotu (lambda). Na zaklade toho ECU vyhodnoti, co sa deje v "motore" a upravuje cas vstrekovania pre volnobeh a nizke otacky a taktiez pre midrange + vrch spektra otacok. (v inpe additiv a multiplicativ)
Tolerancia je -0,35ms do 0,35ms a od -8 do +8%.

Samozrejme, toto plati v idealnych podmienkach teda ak je vaha dobra a aj obe lambdy. (a len tak pre zaujimavost, lambda sa nazyva o2 sensor, co mnoho ludi nevie)
Senzor dostava urcitu voltaz a na zaklade objemu kyslika v spalinach meni napatie (0-5 pri m52 / 0-1 pri m54 ak sa nemylim) na zaklade ktoreho ECU vie, co ma robit so zmesou. Takze urcite by som zacal tam. Ak mas velmi vysoke korekcie tak treba hladat v prvom rade netesnost v sani. Ak ziadnu nemas, tak si pozicat vahu, resetnut adaptacie a pojazdit a znova skontrolovat. Ak sa korekcie ustalia, tak sa mozes pohnut dalej pretoze triafat naslepo nema vyznam.

A este posledna vec, auto pracuje v tzv. closed a open loop. Pri studenom starte je to open loop cize sa do uvahy neberu hodnoty cidiel az pokym nema motor prevadzkovu teplotu (auto ide na bohatu zmes). Potom sa prepne do closed loop a beru sa vstupne hodnoty senzorov. Preto sa vacsina problemov objavuje po tom, co sa auto ohreje a chvilku pojazdi.

Diky Michal za podrobne vysvetlenie :) Inak vsimol som si jednu zaujimavu vec, ze ked jazdim s pustenou klimou tak otacky nezahupu vobec...(otestovane cez vikend), ked som ju potom vypol, tak pri prvom vyradeni hned zahupali ale potom to opat prestalo. Je mi jasne, ze strielat naslepo a kupovat novu vahu, jednu lambdu, druhu lambdu je asi blbost. Vravis ze cez INPU by sa dalo zistit kde presne nastal problem? Samozrejme musel by to byt clovek, ktory vie presne ktora hodnota ma byt aka?

Nemylsim ze to odtial zistis ale v prvom rade treba eliminovat problem so zmesou. To je zaklad ak chces patrat. Vsetko je o tom, ako ECU miesa. Totizto ECU sa snazi dosiahnut idealne AFR (air/fuel ratio) cize zmes vzduchu a paliva. Preto ma urcite tolerancie na zaklade ktorych dokaze skracovat a predlzovat dlzku vstrekovania. Preto, ak je problem, nemusi ti v "pravy cas" otvortit ICV a preto dochadza ku kolisaniu. Okrem ICV to moze byt samozrejme aj nieco ine, co ma suvis s tvojim problemom. Preto by som zacal u zmesi.

V idealnom stave su LFTF (LongFuelTrim cize dlhodobe) a SFTF(short) kratkodobe adaptacie blizko nuly.

Skus si prestudovat toto napr.
http://www.bmwforums.info/ecu-diagnosti ... -stft.html