RACERMAN napísal:

Daj link celkom ma to zaujima

nasiel som to doma v pocitaci :)
http://www.motor-talk.de/forum/aktion/A ... tId=681806

To je vraj kvôli chladeniu prevodovky či čo, že sa točia kolesá ale necirkuluje v nej olej. Ale vraj sa dá potom odpojiť kardan a ťahať tak.. len čo som počul, nie som odborník

Ked je nastartovane a neutral necirkuluje olej ?
Ani v takom pripade sa nemoze tahat ?

PeqpeK napísal:

nasiel som to doma v pocitaci :)
http://www.motor-talk.de/forum/aktion/A ... tId=681806

Dik za link idem citat o prevodovke :)))

RACERMAN napísal:

Mna by zaujimalo celkom lubo nevies prosim Ta poradit

Moze sa tahat za lanom napriklad automat ?
Ked je vypnute zapalovanie a je neutral ?
Nastartovane a neutral ?

Moze automat tahat ine auto ?
Dat prevodovku na manualne radenie alebo nechat automat ?

Max 50km vzdialenost max 50km/h. Potom nechat vychladnut

Lubo je v tom rozdiel ci je nastartovane alebo nie ? - co sa tyka prevodovky.

A este mam dve hlupe otazky prosim Ta.

1. /
Dajme tomu ze za jazdy z nejakej priciny zhasne motor v aute ostane zaradene D samozrejme.
Napriklad sa to udeje pri rychlosti 90km/h co nato preovodovka co sa stane ?

2. /
Moze sa za jazdi prehodit z D do N ? a naopak za jazdy z N do D ?
samozrejme to nerobim len ma to zaujima.

Auto s automatom sa môže ťahať na lane, ale, nemali by sa prekračovať rýchlosti ani vzadialenosti, BMW príručka tvrdí 70km/h a 150km, ale každý mechanik na automaty vám povie 50km/h a 50km je viayc než dosť, presne ako napísal LuboMT. Automat musíš ťahať len na Neutrál, ak by si mal D, zhoria lamely a myslím, že sa poškodí aj hydromenič, ak by sa dal z nejakých príčin ťahať aj naštartovaný tak ho môžeš ťahať stále, lebo prevodovka je mazaná.

Automat je "dokonalá odťahovka", sám som ťahal veľakrát, veľa aút. Citlivosť a plynulosť je oveľa vyššia ako na manuálnej prevodovke. Najlepšie je dať manuálny režim, aby zbytočne nepreraďoval, alebo aby neťahal na vysokom prevodovom stupni na veľmi nízkych otáčkách ako väčšinou automat radí. Preto vymysleli Steptronic, nie na bláznenie, ale pre všelijaké prípady, napríklad, pri ťahaní karavanu do Chorvátska, na niektorých kopcovitých úsekoch nevie či dať päťku alebo štvorku a tak stále si ich prehadzuje, tak tam dáš na manuály štvorku a necháš ju tam, už aj staré automaty mali režimy obmedzenia radenia P R N D 4 3 2, ale až Steptronic vám dovoľuje si tam zaradiť čo chcete, samozrejme pokiaľ to otáčky dovolia. Ale dá sa využiť aj pri iných príležitostiach, kde vynikajúci automatický režim prevodovky nie je vhodný. Po pravde ja som ho využil len zriedka, skôr len pre radosť, dal som tam dvojku a pár krát pridal plný plyn, aby bolo počuť V8, no takéto zachádzanie prevodovke ubližuje.

Ak ti za jazdy zdochne motor a ostane ti tam D nič sa prevodovke nestane. Zastaneš na krajnici a bude. Ak by si sa pokúšal naštartovať, tak ti to nepôjde, je to dobre vymyslené, musíš dať N a potom skúšať štartovať. Samozrejme bude v riadiacej jednotke prevodovky zaznamenaná chyba.

Vyradiť za jazdy do N ide v pohode a prevodovke to nevadí, no dať za jazdy z N do D už nie je bohviečo

Pre spestrenie o tom ťahaní, raz som išiel autom cez Považany a na krajnici stál tento pokazený Sunbeam. Padol mu ventil do valca. Vraj ho nikto nechcel odtiahnuť, ani nikto nezastavil. Tak som ho odtiahol miestnemu bláznovi do veteránov pánovi Simeonovi. Ťahať na lane 70 ročného a dvoj tonového deduška maximálne štyridsiatkou bola sranda. Majiteľom auta bol veľmi slušný pán z Moravy, ktorý sa pýtal, že čo je dlžný, vravím nič, že to bola pre mňa radosť pomôcť takému deduškovi na kolesách, tak mi dal fľašu slivovice. To len tak na okraj. Plus pár foto.

Tak ty si iný Pááán

RACERMAN napísal:

Lubo je v tom rozdiel ci je nastartovane alebo nie ? - co sa tyka prevodovky. LEPSIE KED NASTARTOVANE, PROBLEM JE TOTIZ V TOM, ZE PRI TAHANI JE PREVODOVKA NEDOSTATOCNE CHLADENA. PRETO POTOM ZASTAVIT A NECHAT VYCHLADNUT ASPON POL HOD

A este mam dve hlupe otazky prosim Ta.

1. /
Dajme tomu ze za jazdy z nejakej priciny zhasne motor v aute ostane zaradene D samozrejme.
Napriklad sa to udeje pri rychlosti 90km/h co nato preovodovka co sa stane ? NESTANE SA NIC, ZASE TAKA HAKLIVA NIE JE.

2. /
Moze sa za jazdi prehodit z D do N ? a naopak za jazdy z N do D ?
samozrejme to nerobim len ma to zaujima.

NESTANE SA NIC. DOBRE JE VYHODIT DO N KED STOJIS DLHO V KOLONE. ALE NIE JE TO AZ TAKE DOLEZITE. Totiz ked brzdis, podla rychlosti postupne ubera prevodovka tlak oleja na spojky v menici, berie si info hlavne zo snimaca z brzdoveho pedala a podla neho vie prevodovka, ze brzdis a za pomoci mechatroniky reguluje tlak oleja do kosov a menica

Ten veteran je pekna kara. My sme robili automaticke prevodovky par aut od OLDSMOBIL, roky okolo 65. Tiez ine kary. Na zdvihaku sa od tych tazkych kubatur prehybala cela kasna, vpredu narazniky snad z 3-4mm hrubeho plechu

sry za OT, ale BMW540iA
A ten veteran je strasne pekne auticko. Raz si musim taketo nieco zohnat.

voMacK napísal:

sry za OT, ale BMW540iA
A ten veteran je strasne pekne auticko. Raz si musim taketo nieco zohnat.

Čo som sa rozprával s majiteľom, že koľko také auto stojí, alebo aká je drahá údžba, tak mi povedal: ,,Je to víc než by ste si mysleli" a pousmial sa.

Jasnacka, tieto ozaj vzacne veterany stoja naozaj dost. Diely na to sa obtiazne zhanaju a su drahe

Chlapi, ja mam vzdy dilemu, kedy pri stani na krizovatke mam dat N alebo nechat D a nohu na brzde ...

Taktiez ci je lepsie davat pri dlhsom stani na cervenu N+brzda alebo rovno P. Kedy sa viac opotrebuvava prevodovka?

Taktiez pri prarkovani mam davat aj rucnu pre istotu, alebo len P, ked som mal manual, rucnu som daval iba v kopci, inak len R alebo 1 ...

Treba stáť na brzde v D, automat je na to uspôsobený.
Ak stojíš pred rampou a ide vlak, tak kľudne P.