na e34 TDS som mal takú clonu medzi chladičom a viscovrtulou ovládanú podtlakom podľa teploty motora, po studenom štarte sa to privrelo takže neprúdil st. vzduch cez chladič na motor, a na prev. teplote sa to otvorilo, ten motor sa zahrieval na prevádzkovú teplotu až neuveriteľne rýchlo vzhľadom nato že to bol diesel
neviem prečo to nedávali napr. na naše e39 benziňáky, motor by sa zohrieval omnoho rýchlejšie

inak teraz ako je chladnejšie tak sa mi to prepína za jazdy cca po kilometri a kým zastavím na ďalšom semafore tak to už beží dávno na plyn a voda je na nejakých 50-60 takže sa to prepína za jazdy, v otáčkach tak je asi jedno či to prepne o 5st. skôr alebo neskôr, ale pomaly idú mrazy tak to budem sledovať ako sa to chová

na benzinaky to nedavali, lebo sa zohreju optimalne rychlo. soudruzi asi neratali, ze ceny phm budu tak vysoke, ze sa ekonimicky oplati tam davat plyn.

a netreba zas porovnavat e39 a e60... bohuzial musime vymyslat taketo veci kedze to vymysleli tak ako to je...

a teraz nechápem čo sa tu rieši
že sa dlho ohrieva motor alebo plyn nefunguje dobre? pokiaľ druhé tak to treba nastaviť alebo ak nemáš možnosti tak dať niekomu nastaviť. Pretože ten plyn, nech si vraví kto chce, ak je urobený korektne tak funguje ako má. či je vonku +35 alebo -20...

a nechápem logiku ak jazdím do roboty denne 5-10km, jebať plyn do auta

a ked idem do roboty 30 km a koli teplote -10 mi plyn zapne az po 10km? detto cesta naspat?

tak máš na hovno nastavenú prepínaciu teplotu alebo zle zapojené hadice vody a neprúdi tadiaľ dostatočne voda aby ho dokázalo zahriať na požadovanú teplotu.

vyskusajte toto: vybrat visko a pred startom vypnite kurenie, uplne nech zhasne klimapanel, start a cca 1,5 km potrva kym sa zapne plyn, potom kurenie pustit. Ide o to, ze sice sa rucicka splha hore, no voda teplotu odovzdava do radiatora kurenia a tam sa stiha ochladzovat, do reduktora ide potom voda ktora ho nestiha ohriat na dostatocnu teplotu.
Ja jazdim do prace asi 4km, ak necham zapnute kurenie, neprepne vobec. Este sa da aj taka vec, kuril som a ked rucicka vyliezla do polovice budika prevadzkovej teploty, vypol som klimapanel, behom chvilky preplo plyn. Potom som kurenie zasa zapol. Okruh ktory zohrieva reduktor je spetny z radiatora, to je cely problem.

Ebola v prvom rade by som skontroloval termostat alebo fakt dal nastavit plyn,lebo 10km je dost vela.
A ta folia na ladvinkách nevyzera zle ale prví kamienok ju roztrhne a bude to vyzerat zle a strhneš ju :)
podla mna treba riešit aby bol motor a plyn OK a potom bude všetko fungovat.
Mne to prepne v tomto počasí tak max po 2km.

Tak či sa to roztrha alebo nie neriesim, je to docela pevné, ide o to spraviť tam trošku viac priestoru kde sa vzduch ohrieva a nieje furt tlačený studeným z vonka. Životnosť je mi jedno, keď to vydrží mesiac tak to zas nalepím mne to problém nerobí

btw. to s tým klímapanelom vyskúšam, ja ho mám zapnuté, len si znížim otáčky, a teplotu, skúsim ho vypnúť a uvidím...

Fungovať už funguje, len mi po celom dni k večeru ked chcem nastartovať tak mi točí, a ked naskoci tak najprv zatrase motorom zahuhle a potom až naskoci a motor ide nejako napicu....baterka ma mozno tak rok....čo to môže sposobovať...pojdem menit sviečky tie uz su objednane...

stefo. sedim v aute zohrievam motor. ventilaciu mam vypnutu, bc mi ukazuje 97 stupnov a plyn stale nieje zopnuty.
je to bud zle nastavene alebo je dakde chyba.

EBOLA napísal:

stefo. sedim v aute zohrievam motor. ventilaciu mam vypnutu, bc mi ukazuje 97 stupnov a plyn stale nieje zopnuty.
je to bud zle nastavene alebo je dakde chyba.

otvor kapotu a chyt reduktor ci je horuci. Ak nie je problem niekde inde, pretoze ti ho nezohrieva. Teplota reduktora ak je vsetko ok ide spolu s teplotou motora.
Kukni vodu kolko jej mas.

Len nepolož dlaň na reduktor...lebo ked bude zohriaty tak to bude kvalitne horúce (neber to zle, ale už som pár ludi videl opret sa o horucu platnu a nebola to sranda

Tak už som si istý že nejebe plynu (ten je nastavený) ale autu....dnes mi to skapalo za jazdy, po naštartovaní, takom tom kokotnom, mi auto šlo zas napiču...co sposobuje zly start a nasledne zly chod motora....?

EBOLA si si ale vedomy toho, ze aby ti to preplo na LPG nestaci mat len zohriaty motor, treba prekrocit aj urcite otacky.

Mne to standardne nastavili na 1600 otacok a deakceleraciu, co znamenalo, ze som po zohriati a teda otvoreni nadrze musel prekrocit 1600 otacok a nasledne ich podliezt aby som isiel na LPG...
Sam som si to potom prestavil na 1400 a akceleraciu, co teraz znamena, ze mi staci po otvoreni nadrze prekrocit 1400 otacok...

Ta deakceleracia bola uplne na hovno, lebo raz ked som isiel do Nitry, vybehol som na dialnicu, zapol tempomat a uz som len krutil volantom...pod 1600 otacok som sa nedostal a kym som si to vsimol, uz som bol v polke cesty, samozrejme stale na benzine

Teplota reduktora je vzdy nizsia ako teplota motora/vody. Pri zohriatom motore ma reduktor tak 50 st.

serwo napísal:

Teplota reduktora je vzdy nizsia ako teplota motora/vody. Pri zohriatom motore ma reduktor tak 50 st.

Mne ukazuje pri zohriatom motore ktory ma 92°C teplotu reduktora na 80°C