riadiacka dava pri plnke od vyroby bohatu zmes, ked si potiahnes tlak z 3 na 3,4 napr myslim ze by sa to s tym vysporiadalo, akurat sa ti o dost viac bude hriat motor takze treba aj s tym ratat a jasne ze 98oktan by sa sikol koli snimacom klepania

BouBou napísal:

riadiacka dava pri plnke od vyroby bohatu zmes, ked si potiahnes tlak z 3 na 3,4 napr myslim ze by sa to s tym vysporiadalo, akurat sa ti o dost viac bude hriat motor takze treba aj s tym ratat a jasne ze 98oktan by sa sikol koli snimacom klepania

štelovatelny regulator tlaku sa mi vala v garaži už dost dlho takže zvyšeni tlaku paliva nieje premna problem...ale z tim bude suvisiet asi aj uprava RJ???
nadrž nepozna nič ine ako 98oktan(aj ked pri tej dnešnei cene1,7/L premišlam o ubrani oktanikoch)

OSTREJSIA VACKA BY TA MALA PUSTIT DO VYSSICH OTACOK CO ZNAMENA VIAC PALIVA. POZOR AKY MA ZDVIH KOLI KOLIZII VENT. S PIESTAMI. BUDE STIHAT SANIE DOBRE PLNIT? NEVIEM CI TO MA HYDRO NASTAVOVANIE VENTILOV AJ TAM BY MOHOL BYT PROBLEM PRI VYSOKYCH OTACKACH. MOZNO ESTE ZVYSIT KOMPRESNY POMER. ZALEZI KOLKO CHCES INVESTOVAT A NACO TO CHCES POUZIVAT.

To viem že pri výmene vačiek davat pozor na zdvih ventilou...

zo vsetkych moznych dokumentov a pozorovani... ostrejsie vacky, lenivejsie auto dole, za to dravejsie hore... tebe este trochu dopomaha variabilna dlzka sania
a vraj m42 ma nastavovatelne vacky v malom rozmedzi, tak na to by som sa skusil kuknut a poskusat...

ako videl som seriovku behat bezne okolo 8000 a drzi este doteraz, ide hlavne o to aby neboli vyhonene pruziny ventilov,,,a nezabudaj ze vackou sa zvýsuje objemova ucinnost no paliva to urcite nebude potrebovat tolko ako tu pisete moje turbo a o 100 percent vacsi krutiak ako atmosfera a s palivom som to vymyslel, ale tychto par ponikov, 10 ,20 si nevyziada vobec nejaku extra davku, a riadiacku upravit mozno uplne na koniec uprav

no pri výmene vačiek určite vymenim nove pružiny a aj ventili....ale skorej mi ide o tie vlasnosti a porozumeniu ostrosti tuposti vačky

mas saciu a vyfukovu vacku... cely princip ostrej vacky (ostrych vaciek) je ten, ze vyfukova ostane o kusok dlhsie otvorena, takze vytiahne viac spalenej zmesi zo spal. priestora.. normalne ti v spal. priestore ostavaju spaliny z predosleho cyklu, cim ostrejsia, tym menej spalin z predosleho cyklu, viac novej zmesi atd...
ak sa mylim, opravte ma niekto, toto je take laicke vysvetlenie :)

a niektore extremy maju o par mm vacsi zdvyh a ostrejsi nabeh

Taká malá otázočka, do motora sa moc nerozumiem, ale zasa niekde som sa dočital, že keď šupnem do motora ostrú vačku tak nárast výkonu je cca 10%, to je pravda? Ako sa to robí? Len vymením kus za kus a fungujem? Mne sa jedná konkrétne o motor M54B30, tam sa asi dávajú dve sacia aj výfuková, tak ako je to tu http://www.highperformanceparts.cz/kata ... ve-hridele. Ako to vlastne funguje, moc sa do toho nerozumiem, tak kľudne odpoveď ako pre debila