Mám 320i a mal som aj hrušku a spotreba nehorázna. Či s airboxom alebo s hruškou ide hravo 200km/h a viac aj tak nepotrebuješ. Tento motor má výkonu dosť. Zmení to jednoznačne len zvuk a spotrebu. Spotreba šla DOLE VÝRAZNE keď som hrušku vymenil. Tie kecy o výkone v nízkych otáčkach platia tak pre 1,4 obsahy a nie o našich autách. Ak ti ide o kočky a kašleš na spotrebu daj si hrušku a bude sa za tebou obracať celé mesto keď prehrábneš plyn. Na nič iné to dobré nieje.

Mám aj Alfu Romeo 1,4 motor na bežné používanie v nej mám hrušku, dobre odtienenú od motora, nasávanie vzduchu z cesty, a tam naozaj ide motor lepšie a spotreba klesla /troška/, ale len preto, že ju nemusíš trápiť a nešlapeš tolko na plyn. Ale to je práve ten 1,4 motor aj keď teda má 107 koní čo iné 1,4 motory nemajú, ale to je iná otázka.

No a čo sa týka BMW tak jedine takto : http://www.tuning.sk/dokument-sportovy- ... ing-garage

pri kvalitnej šiška alebo športovej vložke ide vždy spotreba dolu...lebo RJ riadi pomer V/P teda čim viac kyslíku privedieš tím je zmes výbušnejšia a tím menej paliva potrebuješ....Ak si kúpiš u vietnamca šišku za 20 euro tak sa nečuduj že výkon ide dole a spotreba hore nieje šiška ako šiška treba vždy myslieť nato...

pokial viem a dufam ze este nie som senilny, tak RJ dostava udaje o teplote nasavaneho vzduchu a o mnozstve nasavaneho vzduchu !!!!!
kde ze je prosim ta to cidlo, ktore meria obsah kyslika v nasavanom vzduchu???

jurkyLE napísal:

pokial viem a dufam ze este nie som senilny, tak RJ dostava udaje o teplote nasavaneho vzduchu a o mnozstve nasavaneho vzduchu !!!!!
kde ze je prosim ta to cidlo, ktore meria obsah kyslika v nasavanom vzduchu???

Nikde som nevravel že je tam čidlo na kyslik ale že riadi pomer vzduchu /paliva...
...čim nasaješ viac vzduchu tak tym máš aj viac kyslíku a teda je zmes vybušneišia a tim riadiaca jednotka ti natankuje menši pomer paliva...

V závislosti na provozu/požadavcích jsou "svaté" dvě "hodnoty":

režim plného výkonu - obohacená směs ... lambda: 0.85 - 0.95 ... akcelerace
při nižším než 0.80 už směs trucuje a nechce se zapálit(moc benzínu)

režim "nejlepší" spotřeby - ochuzená směs ... lambda: 1.05 - 1.3 ... ustálená jízda
při vyžším než 1.3 už směs trucuje a nechce se zapálit(moc vzduchu)

při deceleraci moderní motory přeruší přívod benzínu za splnění základních podmínek, že:
1) plyn není stlačen - "noha z plynu dolů"
2) motor má větší otáčky než hranice nastavená výrobcem(často prý okolo 1500ot) - "jedu na volnoběh se zařazeným stupněm"
3) motor má provozní teplotu +/- - u studeného se dávkuje palivo pořád kvůli zahřátí
funkční, otestováno v praxi

lambda "1" znamená, že skutečné množství přivedeného vzduchu odpovídá teoretické potřebě. Taktéž se tato hodnota uvádí jako "bezvadný volnoběh"

a z toho vyplývá, že teoreticky je nutné pro spálení jednoho litru benzínu spálit cca 10000 litrů vzduchu

Data čerpána ze servisních manuálu vstřikování od Bosche, Ford EEC a pod., necucám si je z palce.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P.S.: odporucam ti prestudovat si este toto:
http://sk.wikipedia.org/wiki/Z%C3%A1%C5 ... 3%BD_motor

http://sk.wikipedia.org/wiki/Vstrekovan ... D_motor%29

Ja uz teda neviem ako ti to vysvetlit, ale NEMAS PRAVDU A STALE MELIES SVOJE DOOKOLA

P.S.1.: Tak ako napisal Chettro vo svojom prispevku, jedine co docielis je zvysenie spotreby a zvukova kulisa pre 14 rocne pindy.

každý ma svoj názor a ja ti ho neberiem. ...len to mam osobne odskušane...najlachšie to odmeriaš na motore z vysokou spotrebou a z možnostou vitočena do vysokých otáčok...bol som vlasnikom auta ktorý ma wankelov motor(ak vieš o aký ide) a nanom sa to najlachšie merá lebo jeho bežná spotreba bola 15-17l/100km(pri prudkej jazde raz tolko) a obmedzovač mal na 9 000 otačok...
Aj tvar a dĺžka sacieho potrubia ti dokáže zmenit výkon a spotrebu atmosferického motora tak isto aj teplota nasavaneho vzduchu....

ale nooo, ved to nie je môj nazor ale FAKT, jednoducha fyzika, nic viac, tu neojebes ziadnou hruskou
a ano mas pravdu, zmena dlzky potrubia, pripadne na mieru karbonovy airbox môze zvysit vykon ci uz nepatrne znizit spotrebu, ale : VYMENA origo airboxu za HRUSKU ( SISKU ) nema ziadny EFEKT okrem ZVUKOVEJ kulisy a ZVYSENIA spotreby...
P.S.: opätovne sa opakujem a tymto rezignujem pred akoukolvek dalsou snahou z mojej strany, tu niekomu nieco vysvetlit v tejto teme, nakolko to fakt nema zmysel...

P.S.1.: asi si neprecital tie linky vyssie, cim viac vzduchu tym viac benzinu, nakolko musi byt zachovany pomer vzduch/benzin, inak by to skapalo, pretoze auta nechodia na vzduch jasneeeeee, a cim viac benzinu tym vacsia spotreba logicky

P.S.2.: jedine co si napisal dobre tak to boli dve slova: atmosfericky motor, inak mam velmi silny pocit ze o automobiloch a motoroch nemas ani sajnu, leda tak nejake precitane tuzerske kydy na internete ( sorry ale musel som )

HAWK HAWK

nie nie išlo o Mazdu RX-7 FC.....klasicky filter je omnoho menej priesušnejši teda dusi motor....a keby si si prečital cele moje prispevky tak by si zistil že nevravim o samotnej šiške ale aj o spravnom umiestneni aj z privodom studeneho vzduchu....

leda ze je zasraty a stary, normalny klasicky filter ze dusi motor??? neblazni!!!

Takze odpoved pre zadavatela temy znie: nie nedavaj si hrusku a zvysoka sa na nu vyser, kup si kvalitnu "sportovu" vlozku do origo airboxu a mas pokoj. Ma zvysenu priepustnost nasavaneho vzduchu, to je vsetko. A zazrak sa nekona. Podla man zbytocne vyhodene peniaze.