pablohablo napísal:

Je to tu nariekania, ja vozim v g20 sedane od 0km psa vzadu s takou speci plachtou cez sedacky, auto ma sluzit majitelovi a jeho potrebam, nie naopak, ako vsetken majetok. Aj tak to po 200000km predas za 5000 dakemu tuzerovi co sa na tom vyblazni. Je to ako nesukat frajerku aby ostala uzka pre toho po tebe. Velka skoda ze 6 benzin valcov v G20 sa ponuka len v m340xi, ale na druhej strane musim priznat ze minimalne seriovy podvozok tlaci ta 30i na hranu pri nejakej dynamickej jazde i ked niekto to vola “hravost” Uplne rozumiem ze 40i davaju len s xdrive a len s m-podvozkom, neviem si to predstavit v nejakej g20 zadokolke bez M podvozku, to by ESP svietilo asi nonstop. Viem ze nukat 4 valce namiesto 6 je ako randit s lentilkami ked byvala mala riadne didky ale odporucal by som sa povozit aj v g20/g21 30i so sport automatom v “sport plus”, ono to naozaj taha a vrci ovela lepsie ako by clovek cakal.

akurat sme zabudli ze to plati vpodstate len pre europu.. v usa trebars je M340i mozna aj ako zadokolka.. takze rozhodne to tam neni nutne, kvoli vykonu urcite nie, lebo s dnesnou elektronikou s prstom v nose odjazdis 400 koni so zadokolkou. ale msport podvozok + brzdy rozhodne treba..

ceco232 napísal:

Možno to nakoniec spravím tak, že kúpim aktuálne g30 540ix za 35 a nechám si ju cca 2 roky a potom kúpim m340ix keď už budú v lepšej cene. A možno prídem na chuť veľkej pohodlnej päťke a nechám si ju aj dlhšie.

tu G30 si treba odskusat, lebo sice to neni take mrstne a zive jak G20, ale je to na mile vzdialene F10.. ta bola extremne tazkopadna, G30 dostala opat lahkost, to auto neposobi ze je take velke ked v nom jazdis.. ale inac dobra logika, tak nejak by si s tym zabil dve muchy :-) a hlavne za 2 roky uz by mala byt nova generacia 5ky, takze mozno presadnes rovno do nej, ked sa ti 5ka zapaci :-)

Presne ako píšeš, za 2-3 roky sa môžem rozhodnúť či kúpim m340ix alebo novšiu 540i.

popoko

Výhoda je to, že ja najazdím ročne len okolo 10 000 km.

Neviete náhodou niekto, či je v modeloch g20 320i a 330i použitý ten istý motor, len inak naladený?

Objavila sa na predaj celkom zujímavá g20 320ix v BMW:
BMW RAD 3 320I XDRIVE M SPORT A/T

tu si mozes precitat viac https://g20.bimmerpost.com/forums/showt ... ?t=1624879
nie je to len ina ECU.
chcel si auto, s ktorym si zajazdis... 320i ti to neda podla mna. na to, ze si chcel 6 valcov a skoro 1,5x tolko koni.
odjazdil som s b48 20i v x1 50tkm, s fwd - tam mi xdrive chybal, lebo torque steer jak svina pri hociakom prudsom rozbiehani, do 3er by som ale xdrive pri 20i urcite nechcel, naco.
pri kupe fungla je ten cenovy skok dost velky, ale pri jazdenke uz by som sa odzaj pozeral po 330i, to 20i ked nalozis 4 ludmi a batozinou bude to stracat dych. ak uz dvacku, tak 20d. aj to ovela lepsie predas ak to chces len na par rokov, lebo ked budu ludia hladat 3-5 rocne 3er benzinove, budu chciet 330i minimum.

Keby to však bol úplne ten istý motor a dal by sa upraviť ako 330i na cca 300 koní a 450 nm, tak je to na 3er celkom postačujúci výkon. Je však pravda, že keď to chcem len ako dočasnú stanicu pred m340ix tak ten predaj neskôr môže byť komplikovaný. A zatiaľ čo som zistil na zahraničných fórach, tak sú asi predsalen rozdielne v niektorých veciach aj keď základ motora je rovnaký. A beriem to tak, že aj so slabšou g20 si človek môže lepšie zajazdiť ako so silnejšou g30, nie je to všetko len o výkone.

pri kazdej servisnej prehliadke sa kontroluje checksum riadiacich jednotiek, cize prides o zaruku minimalne na motor (a tarcha dokazov bude na tebe, nie na servise, dokazat, ze sa upravovala len ECU motora a nie nic ine ak by chceli odskocit od zaruky napr. za pokazeny infotainment), ci by si sa spoliehal len na tu "zaruku" od firmy, co ti to nachipuje a dava k tomu 2 roky zaruku motora?
naco potom kupovat rocne, dvojrocne auta, ktoru su v 5 rocnej zaruke, ked tu zaruku chces odjebat chipovanim. a rozdiel medzi 20i a 30i asi nie je rovnaky ako rozdiel medzi 20i a 300 konovou 35i z 1er, ved tam vidis ine turbo, ine sanie, intercooler vs watercooler... ani firmy ako profituning to neslahaju vyssie ako 250k na 20i.
a hento konkretne auto je tiez dovezene z Nemecka len tak mimochodom

mozno to nieje ten isty motor, naladit sa to da jak bobor pise na 250-260 koni, ale zaruka je fuc potom.. jedine, este mas moznost JB+ od burger motorsportu, co je plug n play, vykono by to malo ist podobne hore, a vies to jednoducho demontovat ked ides na servis.. stale ale vedia vypatrat jake tlaky malo turbo a podobne udaje podla vsetkeho, len sa im to asi tazsie bude dokazovat, neviem ale so zarukou by som neriesil taketo veci.

ceco232 napísal:

V minulosti som mal 3 roky e91 330iA M-Packet 2006 so 6-valcovým motorom N52 s výkonom 258 koní so zadným náhonom a čo sa týka jazdných vlastností, tak to bolo veľmi dobré auto. Považoval som to auto za ideálne športové rodinné auto na každý deň. Nakoľko však už bolo dosť staré, tak som sa rozhodol ho predať. Následne som kúpil novú mazdu 3 sedan Skyactiv-X 180 koní, ktorú mám dodnes. Bohužial Mazda nesplnila moje očakávania a tak som sa rozhodol, že sa vrátim späť ku BMW.

trosku mimo temy, ale spytam sa - v com ta mazda sklamala? Bolo to hlavne tym motorom sky-X, alebo tak nejak celkovo? Alebo hlavne v porovnani s bmw?

Dobrá otázka, odpoveď je však celkom jednoduchá. BMW je jednoducho vo všetkom o niečo lepšie. Asi najväčší rozdiel je pre mňa podvozok mazdy, ktorý sa s bmw nedá porovnať. Je to auto s predným pohonom a vzadu je len jednoduchá vlečená náprava. Auto je menej stabilné pri športovej jazde a nemám ani pocit, že by bol podvozok komfortnejší. BMW je síce pocitovo tuhšie, ale podľa mňa lepšie zvláda nerovnosti a celkový komfort je lepší. Prevodovka je celkom dobrá ale je len 6-stupňová. Riadenie je torchu preposilované aj keď docela presné. Ďalším sklamaním pre mňa bolo odhlučnenie na dialnici, znova je na tom bmw lepšie. Najsilnejší motor ktorý robia do mazdy 3 je 4-valec skyactiv-x s výkonom 180 koní, čo je však subjektívne stále dosť málo potom ako mal človek amtosférický 6 valec s výkonom 258 koní. O zvuku motora ani nehovorím, to je úplne niečo iné ako radový 6-valec od bmw. Sedačky sú taktiež o mnoho lepšie v bmw, teda najmä tie športové samozrejme. Celkovo aj kvalitatívne spracovanie je na inej úrovni ako pri bmw, či už sa jedná o interiér, vonkajší lak a pod. Tí japonci pristupú k výrobe úlne inak. Netvrdím však, že by to bolo zlé auto, vo svojej triede je pomerne zaujímavé, ale to bmw je jednoducho vo všetkom lepšie.

A čo som pozeral fóra a dostal aj info, tak sa 320i ladí vždy maximálne na cca 250 koní a 400 nm. Ale keď je to s tou zárukou také komplikované, tak to nevidím ako moc rozumné riešenie kúpiť zánovné auto a odpáliť záruku kvôli zvýšeniu výkonu. Takže tadiaľto cesta asi nevedie.

A to si porovnával Mazdu 3 2017 s E91 330i? Zaujímavé, že skoro o 10 rokov technologicky staršie auto bolo na tom z tvojho popisu skoro vo všetkom lepšie. Možno až na spoľahlivosť, čo?

No to je fakt zaujimave. 2s gugel.. 2017 Brzda 3 MSRP ~20 000USD. 2006 BMV E90 330i MSRP 37 000USD. :-O bmv je vo vsetko lepsie. :-O

edit: 2006tkovych 37000, co je dnes podla inflacie min. 45000USD.

37000usd v 2006 malo v roku 2017 hodnotu 45000 usd.
ceco ale aj napriek tomu co teda hovoris, ze sa to neda porovnat so 6 valcom tych 180 koni na 4 hrnci, tak si chcel kupit rovnakych 180-ish koni do bmw.. .a nafukat to. tak si aj mazdu prifukaj :)