to vento je 1.9 td
a presne o to ide ze ked daco nedobre kat. mozes este stale vratit spet ale roztrepani uz nepolepis

Tak , pravdu mas, pocuj ked sa tu uz o tom bavime - ruru si tam navaral , ci riesil nejak inak? rurka staci nejaka tenkostenna , ci?

Inak, vsimli ste si, ze uz 2 strany riesite zavaranie vyfuku a vyhodenie katalyzatora pricom tema je o zaslepeni EGR?

Inak, vsimli ste si, ze uz 2 strany riesite zavaranie vyfuku a vyhodenie katalyzatora pricom tema je o zaslepeni EGR?

vsimli ale naco otvarat dalsi prispevok

je tam len navarena ale mozes prirobyť aj s prírubami je to potom jednoduchsie prehadzovat , a rura obycajna tenkostenna najlepsie z neakeho stareho vyfuku ale jto v podstate jedno

Prepac za OT PetiE34: diky za rady :-)

PetiE34 napísal:

vela nad tym nevymyšlaj lebo ajtak nevymysliš nic nove, a vytrepanie katalizatora ti aj znizuje vykom okrem toho ze to bude mat fakt zvuk ako by si tahal hrniec pod autom

Vytrepanie katu znizi vykon len u nepreplnovanych motorov,,,u dieslov s turbom to moze mat len kladnu odozvu(mensia brzda pre plyny)...u diesla moze by kludne rovna trubka od turba az na koniec...

EGR - som cital ze predtym zaber od 1000-1200ot,,co je u 320d nemozne,,naj zaber turba je pri 1900ot,,(citit od 1700)..u 330d (garrett 2260) od 1700ot....takze jedine vysvetlenie je ze egr podfukovalo predtym a tym padom auto nemalo zatah od 1700ot,,,cim malo krivku krutiaku dole a tym padom rovnomerny priebeh...

Lubos

bmw 330d 300ps/700NM

Lubos

bmw 330d 300ps/700NM


prosimta co to mas za madel a upravu s takym vykonom/krutakom.

Moj model.. :)

technicke-okienko/bmw-day-vysledky-z-brzdy-t15388-45.html

donuzo napísal:

EGR - som cital ze predtym zaber od 1000-1200ot,,co je u 320d nemozne,,naj zaber turba je pri 1900ot,,(citit od 1700)..u 330d (garrett 2260) od 1700ot....takze jedine vysvetlenie je ze egr podfukovalo predtym a tym padom auto nemalo zatah od 1700ot,,,cim malo krivku krutiaku dole a tym padom rovnomerny priebeh...

320d nemohlo mat zaber od 1200rpm to je jasne... to si Stefo len mysli, resp. mal taky pocit

Po odstaveni EGR moze byt zaber turba LEN lepsi, pretoze v nizkych otackach zostane viac vyfukovych plynov na tocenie turba.... co samozrejme sposobi, ze aj na volnobehu ma turbo vyssie otacky ako v normalnom pripade, ale prave preto je aj mensia turbodiera, lebo vyfukove plyny sa zbytocne nestracaju cez EGR

Mne to po nacipovani zacne tahat niekde pri 1500 ale to pripominam je kvoli tomu, ze krutak sme posuvali do nizsieho spektra a je EGR zaslepene

alfi666 napísal:

320d nemohlo mat zaber od 1200rpm to je jasne... to si Stefo len mysli, resp. mal taky pocit

Po odstaveni EGR moze byt zaber turba LEN lepsi, pretoze v nizkych otackach zostane viac vyfukovych plynov na tocenie turba.... co samozrejme sposobi, ze aj na volnobehu ma turbo vyssie otacky ako v normalnom pripade, ale prave preto je aj mensia turbodiera, lebo vyfukove plyny sa zbytocne nestracaju cez EGR

Mne to po nacipovani zacne tahat niekde pri 1500 ale to pripominam je kvoli tomu, ze krutak sme posuvali do nizsieho spektra a je EGR zaslepene

xi to si napisal presne co ja len z ineho pohladu

inak mas mapu z brzdy kde je krutak hore na 1500ot??

jj, vsak ja som sa nehadal len tiez hovorim, ze 1200rpm zatah turba je podla mna prilis skoro :)

Moj graf si mozes stiahnut tu: download/file.php?id=26882 okolo tych 1600rpm mam uz 300Nm krutak, pricom takmer max mam pri 1800 ale uz pri 2400 mi klesa :/ .. bolo by stym daco urobit.. aby nezacal padat tak skoro

alfi666 napísal:

jj, vsak ja som sa nehadal len tiez hovorim, ze 1200rpm zatah turba je podla mna prilis skoro :)

Moj graf si mozes stiahnut tu: download/file.php?id=26882 okolo tych 1600rpm mam uz 300Nm krutak, pricom takmer max mam pri 1800 ale uz pri 2400 mi klesa :/ .. bolo by stym daco urobit.. aby nezacal padat tak skoro

uff...stiahne mi to nejaky file.php,,cim sa to da otvorit???
To som presne myslel pri aky obratkach mas max...cize pri1800,,,(to ja beram ako ten "zatah")

tym vyrovnanim krivky zalezi na turbe,,a ako sa nastavy napr.ked si pozres moj graf,tak ked nastavym krutak na 600NM tak budem mat rovnu krivku od 1600-3500 a keby sa zvysi max tlak,tak si myslim ze aj po 4000 ju potiahnem,,,(ja uz tam zmeny mam ale nemam od nich este graf),,a dalej zalezi nakolko mas rad svoje turbo vacsinou fukne ovela viac,,ale v zaujme vydrze ho nik nezene,,,,

dalsia vec,,nechcem mat tam dolu vysoky krutak,,pri kludnej jazde ho aj tak nevyuzivas a ked idem kopce a slalomy tak pouzivam 2700-4400ot,,,tak ze uz to mam spravene uplne inak,,ked v niskych obratkach davas plny plyn,tak dostava riany zaprah cela prevodova sustava,,(ja som sa uz bal ze nieco ukrutim)



lubos

Vytrepanie katu znizi vykon len u nepreplnovanych motorov,,,u dieslov s turbom to moze mat len kladnu odozvu(mensia brzda pre plyny)...u diesla moze by kludne rovna trubka od turba az na koniec...

rovna trubka je najlepsie riešenie, ale v ponechanom oaele od katu sa plyny vyria a ochladia a je ich tažšie pretlacit cez výfuk, výkon moze poklesnut len oproti motoru s holou rurou , som asi nedokoncil myslienku ale efekt stareho hrcna pod autom zostava

Lubos, ten link ti stiahne normalne PDF... mne to ide, ale v topicu z vysledkov z brzdy mam graf ulozeny na prvej strane: technicke-okienko/bmw-day-vysledky-z-brzdy-t15388.html

Absolutne MAX krutaku mam pri 2335 a to 330Nm ale pri 1800 je to okolo 320Nm takze to uz beriem ako keby maximum

Vydim ze sa tu rozobera uz ina tema. cez vikend som zaslepil EGR a vycistil aj sanie. Tak pridavam nejake fotky v linku
pribehy-nasich-aut/new-generation-e46-t21069-75.html