heroe napísal:

Ten krutak mi udava nastup vykonu alebo ako je to???

Krutiaci moment citis ako nastup vykonu... pretoze otacky ti stupaju - ale stupaju v zavislosti od toho, nakolko je auto zatazene a kolko ma krutiaceho momentu.

Dolezita je vykonova krivka... lebo pomocou turba mozes mat 100kW v rozsahu 3000 otacok , kdezto atmosfericky motor ma vykon len v uzkom sprektre otacok...

heroe napísal:

Potom ked si chcem kupit auto tak co je lepsie 100kw - 5000 ot., 300Nm - 3000ot alebo 80kw 5000ot., 350 Nm 3500ot.

Napr. aky je rozdiel medzi 500 Nm. - 5000 ot. a 500Nm. - 3000 ot. , mala by mat taky isty efekt nie???? Tak potom nerozumiem Prvemu prispevku ze ho horsie zastavim.

Tych 500Nm pri 5000 otackach je rovnako silnych ako 500Nm pri 3000 otackach - cize rovnako silno ta potlacia do sedacky.... ale rovnaku silu tociacu sa takmer 2krat tak rychlo zastavis 2x krat tak tazsie cize 500Nm pri 5000 otackach bude mat realne skoro 2 nasobny vykon... chapes?

Aha takze je lepsie mat krutiaci momet co najvyssie, lebo nejaku ulohu tu zohrava aj odstrediva a zotrvacna sila posobiaca v motore???

heroe napísal:

Aha takze je lepsie mat krutiaci momet co najvyssie, lebo nejaku ulohu tu zohrava aj odstrediva a zotrvacna sila posobiaca v motore???

Nie. Tam nejde o to jedno cislo kde dosahuje svoje maximum ale o jeho priebeh. Najlepsie je mat co najvaci krutak od 500-10000rpm, vseobecne povedane Atmosfericke motory vdaka casovaniu ako VANOS a pod. dokazdu zlepsit priebeh krutaku...

Ja to nechapem, napisal som to uplne polopatisticky s jednoduchym prikladom a ty chces stale pocut odpoved na tvoju otazku "CO JE LEPSIE" .

aj jaaaa sa chcem spytat

Otazka za milion: co je lepsie - krutiaci moment, otacky, alebo vykon?

alfi666 napísal:

aj jaaaa sa chcem spytat

Otazka za milion: co je lepsie - krutiaci moment, otacky, alebo vykon?

zrychlenie

objem nicim nenahradis..
aby boli otacky treba benzin..
jo a fukat nikdy nemoze byt naskodu lebo ide o vahu..

No aj tá tvoja E36 vie čo je to objem pod kapotu....)))))

Čím viac sa otáčky zvyšujú, tým viac má H22 prevahu nad H23. Na ďalšom prevodovom stupni sa situácia opakuje a na cieľovej čiare tak H22 nad H23 víťazí. Existuje samozrejme veľa podobných príkladov. Napríklad Integra Type R s motorom B18C je rýchlejšia ako klasická Integra s motorom B18A-B nie preto, že ťahá viac (v skutočnosti naozaj neťahá), ale preto, že ťahá dlhšie. Vodič teda pri žiadnych otáčkach necíti, že je rýchlejší, ale v skutočnosti je.

toto je hlavne pre pochopenie priebehu a dolezitosti vykonu!!! Je to napisane na tej stranke tuning.sk

Podla toho co citam sa mi zda, ze tu nikto nevie presne vysvetlit o co ide - technici

Hm...., takze k dynamike najviac prispieva krutiaci moment nie s maximom ale priebehom to znamena ze od 500 ot. do 10000 ot. mam stale 300 Nm a vsetci mi mozu vliezd na hrb lebo kazdeho vydrbem aj keby mal 1000 konikov????

heroe napísal:

Podla toho co citam sa mi zda, ze tu nikto nevie presne vysvetlit o co ide - technici

Hm...., takze k dynamike najviac prispieva krutiaci moment nie s maximom ale priebehom to znamena ze od 500 ot. do 10000 ot. mam stale 300 Nm a vsetci mi mozu vliezd na hrb lebo kazdeho vydrbem aj keby mal 1000 konikov????

zbehni na jeden seminar fyziky, lebo stebou je to marne..

veru strojarskej fyziky som moc nenachodil, zda sa mi ze budem musiet studovat, neviem to na tychto vasich prikladoch pochopit ze co robia tie koniky a co tie Nm.

tak to by som radsej odporucil ZS fyziku a zakladne pojmy ako sila, praca, vykon...

Tak to si potom na nespavnej adrese lebo tieto veci dost ovladam a neviem sa z toho aj tak vysomarit , inak matika fyzika tot moje zameranie na gympli byvalo

co chcete vediet?? pytajte sa??

skusim vysvetlmit, v tomto som doma