Pekna vychytavka s tym USB

DLord> tu na klube sa taka predavala asi pol roka, potom odisla do sveta, a z polska sa to da kupit do 100 aj s postou, ale to stale neriesi fakt ze musis nosit, a napalovat CDcka ako puk . Este do toho treba dat silnejsi koncovy stupen, lebo toto je smiesne, a potom to bude tip top, a radio budem asi pocuvat doma, pretoze ten skurveny vyjebany motor uz neopravi asi nikto.

Tak si zozen do auta S676A a nemusis ani koncaky menit.

starynovy napísal:

Vdaka pani. Fajlo, ja mam v byte teplo J to BMko je kus nabytku, bohuzial rozmery nezodpovedaju vykonu, musim to niekedy strelit, z nejakeho zvlastneho dovodu to mnoho amaterov poklada za super stroj uz len preto, ze TESLA, a za posledne 3 roky to na cene nestratilo.

moja babička by ti to rýchlo s tými papučami vysvetlila a čo teda? už to vyzerá na odpis? či už máš nervy na odpis..? ja toto inak nechápem... ľudia, čo vedia druhým spraviť autá do tip top stavu, majú svoje autá ako katastrofy...že by vaše autá žiarlili na tie druhé a takto sa "odvďačovali"?

Kovacova kobyla... Ja si tiez tak zacinam pripadat ked vidim tu moju kopku nestastia, toho casu zapadanu snehom

darklord napísal:

Kovacova kobyla... Ja si tiez tak zacinam pripadat ked vidim tu moju kopku nestastia, toho casu zapadanu snehom

chodi nepodkuta...jj asi na tom niečo bude...ale ma to mrzí aj za vás...

Ten BMW koniec je 10 kanal nie? 5x stereo svab, to bude mat kludovu spotrebu velmi fajnu.. ja tam chcem dat digitalne konce aby to v klude zralo par desatin wattu.
Uz nejako stracam, ci to nazvat trpezlivost alebo co, som sa tocil len okolo tesnenia tej hlavy, nasiel som sposob ktory bude fungovat, ale niee, v tom motore zacali zo dna na den cvakat vsetky zdvihatka, a cosi tupo jebat, doslova jebat v rytme jedneho valca, vykon ma, nevibruje, uplne nezmenene chovanie, iba ze to trieska, tak ja uz vazne neviem, pojebat cele BMW. Na porovnanie som robil generalku motora 1.9D co je to iste ako M41, akurat ma remen, kruzkoval som, tesnenie hlavy, vsetky tesnenia, a proste ide, od vtedy som sa ho nechytil, a tato picovina nieje schopna ist mesiac bez toho aby som tam sypal prachy, keby som bol kupil 535i tak som nakladmi za benzin a opravy, zhruba rovnako na tom, ako dnes, s tym ze kurva jazdim stale, a nie vacsinu casu na felicii, lebo velicenstvo stoji v garazi.

Tak vcera chodil jezisko z hornej Oravy, povodne som z toho chcel spravit 550tds V12, ale uz som to s tym povodnym motorom vzdal, zda sa, ze moja stara mantra, vsetko zacne tym, ze to rozoberie kokot stale plati, tak tento motor je nedotknuty, panensky, mal by mat 154k km, trochu sa vycisti, vymenim vanu, drziaky, a potom bude sutaz vo vzpierani, ako pravy HC "mechanik" samozrejme nepouzijem take zženstilosti ako kladka, ci zirafa. Dufam ze sa neskor neobjavim na youtube ako ten cech co opravoval eLKáTecko.



Inak samozrejme, stastne a vesele vsetkym, nech stroje posluchaju.

Konecne :) Sup ho tam a potom uz len jazdit a tankovat

starynovy napísal:

Tpovodne som z toho chcel spravit 550tds V12

Len vtip, stavba takeho niecoho by musela zacat uz v zlievarni blokom, a tiez VE cerpadla akosi nemaju miesto na 12 valcov, takze by tam muselo byt radove, s cim sa BMW nejako nestotoznilo.. kazdopadne by to bol zaujimavy stroj, double the trouble? Ostatne M67 je tiez v podstate 2xM47 do V-cka.

Kokso pozeram ze nejsom sam koho uz prestava bavit drbat sa stale len v motore zatial co sa dojebavaju aj ine veci ktore by bolo vhodne riesit ale neda sa lebo pozornost na seba puta stale len jebnuty motor ktory si kazdy den vymysli inu zabavku na provokaciu majitela . Pravi machri menia motory bez zdvihakov! drzim palce nech uz je "novy" motor vnutri a mozes dalej brazdit cesty. Ja si este zrejme dlho pockam

PS: cesky mechanik "oprava slovenskeho lakatose" je predpokladam jedna z oblubenych nahravok kazdeho garazmajstra . prvykrat som to pocul pred par rokmi a dodnes s F!z:kom pri opravach a upravach zavse vyklzne z ust nejaka ta znama fraza

Je to presne ako vravis, tam bucha naprava, svetla nove by to chcelo, nejake krajsie kolesa, nieco pekne do introsa.. nie clovek marni desiatky hodin nad motorom ktory aj tak nejde, keby som na zaciatku vedel, ze M51 je neopravitelny motor tak rovno kupim druhy, a uz dobreho pol roka mam strasne na haku, ale bol som zvyknuty, ze veci obvykle idu opravit, chyba. Ked sa vyskytne nejaky ten pracovny cas v tyzdni tak na to pojdem, lebo momentalne brazdim na felde, a to je za trest, spotreba mi vychadza cez 10L, a vobec to nejde..

Samozrejme ze hlasky padaju stale, zvlast u diesla, tam su trubky vstrikovaci, vzdy ked snimi nieco robim, tak si vzpomeniem.

Niekto ide chlastat do klubu, niekto je v kruhu rodiny, a niekto je sam v garazi.. Tak nejak som to odkladal, a vyrazil az o osmej vecer, ale do pol dvanastej som stihol rozobrat cely traktor, célý. Potom aby sa nepovedalo ze som uplne antisocialny kokot bez hodnot, vysiel som na kopec a pozrel si ohnostroje.
A teraz chvilka na zamyslenie nad tym, kto to posral, na fotkach dole vidno tesnenie hlavy, je tak podfuknute, ze keby tam nebolo ziadne asi by to chodilo rovnako. Podla stlacenia tesnenia ktore porovnavam s GOETZE ktore som odtial vytiahol po prvej oprave vidno, ze pritlak je uz slabucky, je zlisovane tak o polovicu menej. Dalej pekne vidno kde to prebilo, 3-ti valec, dost ocividne, 4-ty asi najviac priamo do vodneho kanala, a nieco malo na 6-tke, a tu je zapletka, ze na tom original GOETZE to bolo prebite v rovnakom mieste na 6-tke ako tu, akurat teraz to uz netesnilo takmer nikde. Je mozne vidiet aj prepalujuci sa firering medzi valcami, to je priamy dosledok nedostatocneho pritlaku, a chladenia tesnenia. Takze by som to videl tak, ze za jedno po oprave uz niesu schopne tie sroby vyvinut dostatocny tlak na tesnenie, a za druhe je pravepodobne zvlneny blok.

Treti valec, je vidno aj tu chabu odtlacku v mieste vodneho kanalika, na originali bol ten nezlisovany stred vystupeny tak 0.2mm nad rovinu.


Ten je, ako sa povie, uplne v pici, posledny start ktory ten motor spravil, ked som auto posuval v garazi dokazal natlakovat hadice do tvrda za minutu chodu.


Inkriminovane miesto na siestom valci, tam bude pravdepodobne nerovnost bloku.


Vidno zmenu farby, a obhorenie na stranach, s tymto tesnenim bolo najazdene par sto km uplnym dochodca eko killer style, co je nic, a itak je to prepalene, pokracuje to vyhorenim makkeho materialu pod kovom, a nakoniec prepalenim samotneho plechu, cim sa prerazia dva susedne spalovaky a je koniec.


Detail bloku, kadial tiez prenikaly spaliny, aj po hlave, pekne z oboch stran. Do pozornosti by som dal aj hrdzu na povrchu bloku, to dokazala za zhruba dva tyzdne obycajna voda naliata v chlad. systeme, je to smerovane hlavne kretenom co si myslia ze destilka na leto je v pohode.


Za tri hodiny uz dodychal, dal sem alternator ven, a vlastne je pripraveny na extrakciu, teraz uz len zhodit kardan a prevodovku.


Why? For the glory of Satan of course!

tá posledná fotka nemá chybu želám príjemný nový rok