Tam neslo o to ze ten motor je tazky a ze by to nezvladla ta lesenarska truuba, ked sme to tam cpali prvykrat tak tam bol zaveseny motor a este som sa k tomu zavesil a j ja a pohodicka. Zaujimave je , ze nikdy doteraz (a to som ten motor vytahoval tusim 4x) to nemalo tendencie sa vytiahnut von. Slimak tam pojde ten co som mal na 2.7cke cize ten Garrett z Nissanu 200sx, ktory uz ma volaco za sebou ale myslim ze chvilku este pofuka, a potom bud na repas alebo dake ine turbo :)

rad citam vase pribehy je to vzdy kopa zabavy,len tak dalej

GT2560? Cakal som nieco vacsie.

To turbo ma oznacenie a/r60 m24. 2.7i mi to zvladalo plnit az po obmedzovac, tlak neklesal, nabeh to malo v akurat otackach, tak nevidim problem. Naco by som tam cpal nejake mega turbo ked tomu ani nemozem vela fukat? Takto to aspon zacne skor fukat a bude to mat gule vo vacsom rozsahu otacok ( vychadzam z toho ako sa to spravalo s m20b27 :) ). Vcera som odmontoval prevodovku, spojku, zotrvak, a vanu, dal som dolu aj origo zvody. Uz mam aj nejake vysustruzene drobnosti pre olejove vedenie. Dnes vyroba oil returnu a snad sa zacne skladat.

No hej ja som zabudol ze tomu stale sefuje povodna jednotka zaprdena, na nieco lepsie ako MS sa chystas? Inac aku predstavu o vykone na motore mas v tomto setupe?

ach, nemam chut prehrabavat sa tolkymi stranami, ale co si pouzival predtym ako ecu?

Tom, ECU som mal vzdy seriovu. m20ka si s tym poradila. Uvidime ako sa bude spravat toto.

Stary - Nebudem tu vypisovat nejake sialene cisla , duplom ked to este nieje ani dokoncene :)
ALE, ako som spominal uz nejaku dobu som sa snazil po nete najst ci niekto robil daco take ako ja,
a cuduj sa svete, par blaznov sa do toho pustilo a vysledky su prekvapive. V zaklade sa tie stavby ale zhoduju.
Jeden pisal ze sa do stavby pustil lebo jeho kamarat ma to iste postavene a uz 4 roky to pouziva ako daily car a motor si pyta len bezny servis ako olej a sviecky. Nepametam si uz ci tento isty alebo dalsi chlapik pisal o tom ze
pri 0.6bar odbrzdil skoro rovnych 300ps (seriova ECU). Motor vraj zvlada 0.8bar (cca 350ps) a tam uz to zacina detonovat takze tam uz je to limitovane jednotkou (a kompresnym pomerom samozrejme). M52 ma uz cidla klepania a vraj pri detonaciach sa bude snazit sama doladit aj predzapal v ramci svojich moznosti. Samotny motor vraj so seriovymi crevami ma limity okolo 450ps.
Pripajam citat od cloveka ktory to ma spravene : "I have no tune and have more than doubled the stock power output. The M52 does have a weaker alloy engine block but you will not reach power levels for that to cause a problem. You'll be breaking diffs and ripping out the
rear suspension from its mounts way before the m52 motor lets go."

Tolko k tomu co som sa docital. Nikde som nenasiel zmienku o blokoch skrutenych ako plechovky, a podobny nezmysloch :). Netvrdim ze dosiahnem vykonu 300koni. Ak by sa podarilo z toho vydojit 240-270ps tak by to bol pre mna velky uspech a snad by si ten motor aj zachoval spolahlivost. Ale cisla sa uvidia az ked to bude hotove , vychytane detske nemoci a bude to jazdit tak ze to bude stat za to. Ak to dotiahnem az takto daleko, tak chcem ist aj na brzdu. Este vzdy to moze dopadnut tak ze to nebudem vediet rozbehat a necham to nakoniec s dlhym nosom ako atmosferu . Ale verim ze to fungovat bude . Aj ked som sa chystal m20 fukat tak bolo vela takych co neverili ze to vobec nastartuje . Sam neviem co to bude robit, a preto to treba skusit

.... drzim palce a budem sledovat ako postupujes ... som rad ze si zas a znova neostal pri seriovom vykone .... konecne nieco zaujimave na tomto "fore"

V pohode, ja som sa nechcel natahovat ale trosku to prepocitat. Dobra sprava je ze to turbo je pre tvoj motor takmer idealne, a teoreticky aby robilo 270PS pri 5500RPM vyslo ze potrebujes 0.7Bar per AFR=14.7. Pri tychto otackach si zaroven na jeho maximalnej ucinnost co je podla mapy 74% (stary smejd). Takze v teoretickych rovinach to ma velmi dobry zaklad.

Ty to dáš a bude to paráda si šikovný a mnohý by sa mohli od teba učiť napr. Aj ja potom sa dufam zastaviš

super, necakal som, ze to seriova ECU zvladne...

s kamaratom (vaskom) si madlime ruky, co planujeme za projekty, a on by chcel zachovat seriovu ECU na m50, takze ostro sledujeme taketo pribehy a ucime sa... len tak dalej, drzim palce, ruky, nohy, celeho cloveka

Ved ja viem ze si sa nechcel natahovat stary , aj ked to vyzera ze ten moj posledny prispevok ma taky podton, ale nieje to tak :). Dakujem za info o turbine. Ono s tou seriovou RJ ja mam istu teoriu preco to na nej niektorym ide a niektorym nie. Jasne ze to s nou nebude nikdy ideal ako s jednotkou priamo mapovanou pre turbo, ale co sa tyka paliva tak v kombinacii s akurat vstrekmi si myslim ze ta vaha je schopna regulovat palivo +- tak ako je treba, len ju treba spravne pouzit, respektiive umiestnit. (este raz opakujem ze to nebude uplne idealne). Druha vec je predzapal na ktory neviem aky vplyv ma vaha vzduchu, a ci vobec, ale teraz ma tak napada ze mozno ten potenciometer na skrtiacej klapke bude mat vplyv na predzapal a teda by sa to mozno dalo vyuzit, musim si to este premyslet. Ak by ste niekto o tom vedeli viac tak privitam kazdu radu .
No, nejaka aktualizacia projektu. V garazi sme vecer skysli do cca jednej rano. Je hotovy oil return ktory som vyrobil pomocou zavitovej vodarenskej spojky z baumaxu , tak isto ako som to mal na m20. Podlozku z vonkajsej strany som pre istotu s rozumom posichroval motorovym silikonom (aj ked na fotke to vyzera ze je tam toho najebane statocne ). Nahodil som vanicku, a zacal som vymyslat ako by som zabezpecil ze nebude muset ist zasa von motor pri najblizsom vyberani vane (ak by nastalo, a ono urcite raz nastane, len dufam ze nie tak skoro). A vymyslel a vyrobil som na skusku to co je aj na poslednych fotkach, a ono to kupodivu vyborne funguje . Zotrvak z m20 je tak blizko tym zadnym srobom na vani, ze sa tam nedal nasadit orech (preto som musel vyberal cely motor koli demontazi vane). A tak som este kus viac zbrusil hlavicky, a navaril som na ne kus dalsieho sroubu, cim som cele srouby predlzil ale nechal som na nich doraz z povodnej hlavicky ktory pritlaca vanu, takze teraz dokazem aj zadne sroby vybrat aj bez toho aby som musel vyberat motor a davat prec zotrvak . Na fotkach su aj nejake vysustruzene drobnosti pre olejove hospodarstvo, ktorych vyuzitie bude vidiet na fotkach v najblizsich dnoch. Clovek s technickou predstavivostou si to vsak urcite domysli . Motor je uz naspet v aute len polozeny na silentoch, dnes na plane montaz kardanu, vody, a asi zacnem dorabat zvody. Dakujem za prejavenu podporu dodava mi to motivaciu a chut do prace (aj ked mam niekedy chut to skor odtlacit do moravy )

vyzerá a znie to tak jednoducho

Dobre, silne, kolko baj oko stoji vyroba tych tlakovych hadic? Tiez ma caka zastavba turba ktore do toho auta vobec nepatri, takze tentokrat sa uz uprave vsetkeho nevyhnem.

Homemade upravy sú najlepšie, ešte lepšie ked sú spravené dobre a nie odfláknuté keep going