Takže dufam ze ma neukamenujete. Samozrejme ze tam veci chybaju ktore sa neskor doplnia no myslim si ze zakladne veci co by kto potreboval vediet o e34 alebo na co si dat pozor pri kupe alebo co pozerat su tam obsiahnute. Ma to 5 stran cize je to troska dlhsie citanie . Dakujem za pomoc ViktorovyDDD . Pisal som to asi 4,5Hodiny a ospravedlnte gramaticke chyby

BMW e34 je v poradí tretia rada 5 kového BMW a mnoho ĺudí práve tento model označuje za
jedno z najkrajších 5er všetkých čias. Auto zaujme najmä na svoj vek veľmi nadčasovým designom
a výborním podvozkom či motormi a svojimi charakteristickými prvkami ako sú napriklad predné okrúhle svetlomety.
Bmw e34 sa vyrábala od roku 1988 a po celu životnosť do roku 1996 vo verzí Sedan a Touring (kombi) a taktiež aj ako 4x4 označované ako IX a s dvomi faceliftami z toho prvý facelift prišiel na trh v roku 1993 a nazýval sa hlavne ,,technickým faceliftom“ kedže priniesol hlavne zmeny v motoroch či v interiery. Druhy facelift prišiel na trh koncom roka 1994 a ten sa dá nazvať za facelift, kde 6-valcové verzie dostali novú (širokú) V8 kapotu a prednú širokú masku.

U E34 ste mali na výber z velkého množstva ponúkaných motorov či už benzínových alebo dieslovych. U benzínových motorov do roku 1990 boli ponúkané 6válcove motory ( len radové šesťválece) motory označované ako M20, M30 (2ventili na válec) a od roku 1990 kde boli v ponuke aj nové 24v motory z dvoma vačkami označované ako M50 (4 ventili na válec). Od roku 1992 sa začali predávať motory M60 (8válec, 32v) v dvoch verziach a to 530i(M60B30) a 540i (M60B40). O rok neskôr sa začali vyrábat aj modely 518i (M40 2ventily na válec) a vznetové jednotky boli zastúpene motormy M57(TDs), M51 a M41.
Benzínové motory: M20 (520i 95kw a 525i 125kw) ; M30 (530i 135kw a 535i 155kw) M50 (520i 110kw a 525i 141kw); M40 (518i 85kw) a M60 (530i 160kw a 540i 210kw)
Dieslové Motory: M51 (2,5TDS 105kw) M51 (2,5TD 85kw) a M21 (2,4TD 84kw).
Medzi TOP modely ,,bežnej výroby“ patrili verzie 535i M30B35(3,5L 2ventili na válec) a model 540i M60B40 (4,0 V8 32v).
Samozrejmosťou boli aj vrcholné verzie označované ako M5 ktoré bolo posledné ručne vyrobené BMW a taktiež sa výrábali v dvoch motorových variantách. Ako prvá M5 e34 bol model z motorom 3,6L a neskôr ho nahradil motor 3,8L ktoré vychádzali z motora M30(3,5L 155kw) a však u motorov S38 (4ventili na valec) disponoval výkonom 314PS pri 3,6L verzi a 340PS pri 3,8L verzi.
Modely M5 boli predávane len z manuálnou prevodokou a to konkrétne S38B36 (5stupňová ZF) a S38B38 (6stupnová ZF prevodovka). U modelou 520-525i M20 sa predávali ako 5rýchlostný manual alebo ako automat.(4rýchlostná prevodovka GM) a z príchodom nových motorov M50 (520-525i) nahradily automatickú prevodku od GM prevodovkou ZF (5stupnový automat). U V8 modelou to bola 5. stupnová manuálna prevodovka ZF u modelu 530i (M60) a u modelu 540i 5 stupňová automatická prevodovka a 6 stupnová manuálna prevodovka.

Samozrejmosťou pri tomto modely boli aj špecialne verzie alebo skôr ich môžeme nazvať limitované série ktoré neboli len pri modeloch M5.
Začneme napríklad e34 525i SportLimousine označovaná ako SportLimo. Jedná sa o 500kusovú sériu a jedná sa v podstate o 525i z motorom M50B25TU (vanos). Vyznačuje sa hlavne M5 interierom v Alcantare a individual dreveným obkladom interieru a kompletným M-packetom (podvozok, exterier, interier) a bola predávana na kolesách styling 5 (BBS RC). Cena týchto modelov začína na 4000€ a dnes sa veľmi tažko hladá ale kto hladá nájde a za patričnú cenu . Daľšou už známenjšou edíciou je u modelu M5 ,,nurburgring edítion“ jedná sa o veľmi cenenú M5 ponúkanú u motora S38B38 (3,8L) kde pozostával z volitelních časti ako EDC či širšie kolesá a citlivejšieho servotronic riadenia. Ku koncu výrboby BMW začalo ponúkať verziu 518ig v podstate sa jednalo o 518i (motor M43 a fabricky prerobenú na plyn CNG) preto označenie 518ig a vyrobené len vo verzí touring.

E34-ka ako som vyššie písal sa dala zohnať v nezpočetných motorových variantách či edíciach a to isté platí aj o bezpečnosti samotného auta a tak isto aj vo výbave. O bezpečnosť sa stará napriklad ABS (seriovo dávane od 525i neskor do každého modelu) či príplatková výbava ako ASC, ASC+T samozrejmosťou boli aj airbagy. U niektorých verziach e34 najmä touring je dosť častá Nivo regulacia zadnej nápravy, alebo u Topmodelou (540i, M5) sa dala doobjednať aj automatická regulacia tlmičov (EDC).

To by myslím aj na úvod a zoznámenie sa s autom aj mohlo stačiť. Najrozšírenejšie verzie v naších končinách sú pochopitelne najmä motory M50 520i, 525i či 525TDs, no ak by ste veľmi hladali našli by ste aj modely ako 540i, M5 ci 535i. Ak by ste náhodou velmi chceli motor M30B30 označovanú ako 530i tak vás bohužial sklamem ale motor sa vyrábal v e34 len necelé dva roky ciže nájsť pekný kúsok s týmto motorom je dosť namáhave. Veľa e34 na našom trhu je dosť v zlom stave kedže väčšinou si to kúpia mlady chalani vybúria sa na nej čo to len ide a ako náhle príde na prvý servis posunú auto ďalej takže zachovalé kúsky e34 ktorá ma adekvátny stav má aj tomu adekvátnu cenu a týmto sa pomaličky dostávame k tomu kvoli čomu to čitáme a to na čo si dávať pozor pri kúpe e34 a aké najlepšie motorizácie kúpiť čomu sa vyhnúť atď.
Vela tychto áut sa pohybuje okolo povedzme 500-1500eur čo samozrejme nie vždy znamená že kúpime vrak či polovrak aj ked tomu tak poväčšine je.
Čo sa týka motorov M20 či M30 sú to motory ktoré konštrukčne vychádzajú zo 60tych rokov min. storočia a bmw ich z úpravami montovalo až skoro do roku 1993 z (M30B35) čo svedčí o velkej spolahlivosti týchto motorov. Tieto motory sa nevyznačujú žiadnym výraznym problémom. Motor v 525i M20 sa montoval do e34 2roky no bola to ,,základná verzia“ čiže je ich pomerne dosť výkonom 170ps nieje ziaden šprinter no vie z kasnou e34 slušne zamávať čo sa o 520i M20 povedať nedá výkon 95kw z kombináciou starého 2-ventilového motora je dosti špatná čiže jadzná dynamika a výsledna spotreba vás môže dosť nepríjemne prekvapiť. Motor v 535i M30 je samozrejme iné kafé 215ps a 305NM bol vtedajší Top model ponuky (M5 je kategoria sama o sebe ) čiže je jasné že to žiaden lenochod kombi nieje. Motor sám o sebe je velmi spolahlaví z krásnym a špecifickým zvukom sa vám pri pravidelnom servise odvdačí dlhou spolahlivosťou a peknými výkonmi. Jediný mínus tohto motora je jeho spotreba ktorá je troška vyššia (11-13L/100km) a pri jazdení na rezervu je dosť častým javom odchádzajúce benz. Čerpadlo. Motory M50 znamenali pre e34 výrazny pokrok dopredu začali sa dávať od roku 1990 a boli to modely 520i a 525i. Tieto motory na svoj objem ponúkajú slušný výkon a na danú dobu kedy sa začali montovať až nadpriemerný výkon. Motor 520i (M50 4ventili na válec, dve vačky) ponúkal 150PS. Motor o tomto výkone v e34 nieje na pretekanie, ale na bežne pohodové jazdenie je viac ako dostatočný a navyše ma krásny zvukový prejav za veľmi slušné prevádzkové náklady (8-10L/100km). Motor v 525i je rovnakej koncepcie ako 520i čiže motor sam o sebe velmi trvácny a spoľahlvý a 192PS vie samozrejme e34 veľmi slušne rozhýbať a jadzná dynamika je viac ako dobrá. Navyše motor 2,5i M50 je tá najlepšia voľba na každodenne jazdenie do e34 v pomere výkon/spotreba. Autá v cenách ktoré na SR máme tj. 1000-1500eur trpia na klasické závady ako je dosť často zlá váha vzduchu, cievky na sviečkach, či zlá viskospojka alebo lambda sonda či popraskaná hadica (koleno) okolo sania inak motory Majiteľa sa u motorov M50 treba spýtať aj na spotrebu oleja. Pri najazdených km už je takmer jasné že gumičky musia čo to prepúštať a to hlavne pri ,,športovejšej jazde“. Pri kludnej predpisovej jazde je to od výmeny do výmeny takmer zanedbatelné. Spotreba u tohto motora je rovnáka ako u 520i no v niektovrých prípadoch predpisovaj jazdy okolo 7-8L/100km. Motory M60 respektivé motor M60B30 teda 8válcový motor z výkonom 160kw aj ked sa to môže zdať nieje priam ideánla volba. Motor je pravom oznacovany ako litlle V8 a na daný výkon je ho nutné dosť točiť s čoho vyplíva vyššia spotreba. Motor samotný ako v podstate všetky benz. Motory niesu nijako poruchove. Motor M60B40 oznacovaný ako 540i je už ale iné káfe najmä ak je spojený z manuálnou 6.stupnovou prevodovkou no ale ani z automatom to nieje žiaden slimák. Model 540i bol TOPmodel ponuky spotreba velmi podobná motoru M30B35. Motor taktiež netrpí na žiadne výrazne choroby. Dostávame sa k motoru 518i je to dosť ojedinelí motor do e34 ale aj napriek jeho slabučkému výkonu je to lepšia voľba ako 520i M20. Auto na normálne jazdenie z bodu A do bodu B určite nieje zlá voľba no spotrebovo stakmer identicke ako šesťválcové motory M50.
U týchto motorov respektíve u všetkích BMW odprúčam spraviť aspoň základný servis a to výmenu oleja, filtrov (vyuchový, kabínových, benzínový) a sviečok a ak treba aj cievok na sviečky. Posledným Benzínovým motorom je motor S38 ktorý sa dával do modelu M5. Bol vyrábaný (predFL) ako S38B36 kde mal výkon 314ps o objeme 3,6L. Motory S38 vycházdajú z motorov M30B35 akurád motor S38 ma inú hlavu 24v, iné vačky, výfuké potrubie a tak môžeme pokračovať. Dalším motorom je S38B38 je to faceliftovaná verzia motora kde produkuje 340ps a je spriahnutý zo 6. stupnovou manuálnou prevodovkou.
Motor sám o sebe ma krásny a špecifický zvuk, no netrpi žiadnymi vážnymi vadami. Odporuča sa raz za 30-40 000km skontrolovať rozvodovu retaž. O spotrebe samozrejme nemusimé hovoriť predsalen to je M5 no pri kludnej jazde sa dajú dosiahnuť hodnoty motora M30B35 no bezná spotreba je okolo 15L/100km.
V podstate platí že benzínové motory od BMW su veľmi spolahlivé a trvácne. Vo väčšine prípadov sú to chybné len veci čo sú aj spomenuté pri každom motore no pri každom motore platí že ak mu dáte čo potrbuje bude šlapať ako hodinky ešte vela km.
Ak pojdeme pozerať e34 najlepšia možnosť čo môžete urobiť je podstaviť auto na zdvyhák a pozriet si auto poriadne zo spodu. Bohužial e34 ma jednu veľlmi nepríjemnu vlastnoť a to že karoseria nebola zinkovaná čo samozrejme nieje problem po dobu kedy auto nebolo búrané . Je veľa prípadou že auto do ktorého sa niekto už vrtal zváral, lakoval tak auto proste začne na daných miestach hrzdaviet a neskor hnit čo je bohužial častý jav na našich cestách preto je lepšie e34-ku kupovať neburanú a čo najlepšie v originálnom stave tým rozumiem žiadne kolotočárske zásahy do karosérie.
Na koroserí najviac hrdzavejú podbehy ktoré vo väčšine prípadov treba čo najkor vyvárať pokial je problem dlhodobo neriešený korozia sa rozšíri aj na cašti podlahy. Ďalšia vec čo na e34 koroduje sú rožky dvery čo je úplne bežný jav na takmer každom aute, prípadne viečko nádrže a piate dvere. V niektorých prípadoch je korózia aj na lemoch ale to je poväčšine povrchová korozia.
V podstate u e34 platí ze základ je dobrá karoseria. Netreba pozerať ako prvé rožky dverý či viečko nádrže ako prvé treba pozrieť podbehy ktore su už vo väčšine prípadov minimálne načaté a celkový spodok auta. Samozrejme, pokial bude podlaha auta v 100% poriadku nemáte sa čoho báť. Pokial je spodok auta v poriadku tak veci ako rožky dverý ci hrdza okolo viečka nádrže je dosť nepodstatná a omnoho lahšie odstrániteľná ako napríklad podbehy. Pokial karoséria nieje kóšer tým rozumieme že treba vyvárať ¼ podlahy a k tomu podbehy tak je to samozrejme móžne no auto nebude mať hodnotu originálnej e34 račej by som sa auto vyhol kedže to bude bezodna studňa penazí. Samozrejme kastla je prvé čo si treba všímať. Dalšim problemom e34 na ktoré veľmi trpí je riadenie. Riadenie je problemom každej e34 a to je vôla v riadení asi 8 z 10aut majú spominú vôlu v riadení. Repasom riadenia respektive jeho dielov je možne problem samozrejme odstrániť prípadne kúpov nového riadenia. Ak máme pozretú kastlu naštartujeme motor, nemôže mať blblavy ani inak rušivý zvuk,vanos nemôže mať dieslový zvuk ktorý je dosť hlasno počuť a motor nemôže triasť autom ako keby ste sedeli v hemicude to by povačšine zmamenalo že auto ide na 4-5válcov čo je v 90% prípadoch len vadná cievka či sviečky ktoré su už dávno za zenitom no nemusí tak tomu tak vždy byť. To že autu budú kolísať otáčky a nebude chcieť isť do otáčok a bude na svoj výkon neúmerne lenive alebo v nízkych otáčkach motor z vanosom nemá výkon aký ma mať môže znamenať problem z vahou vzduchu či lambdasondou prípadne problém z vanosom. Problém z váhou vzducghu lamdasondou zistíme jednoduchým odpojením jednej z týchto veci. Ak je auto zohriate vyskúšame či kúry ak auto nebude kúriť na jednu zónu chyba je v slimáku v motorovom priestore čo je dosť častá závada ale auto auto musí aspoň na jednu zónu kúriť(či už na vodičovú stranu alebo na vrch či spodok) ak kúriť nebude je dosť možne že je tam problem z hlavou válcou či tesnením pod hlavou. Taktiež je lepšie ak je auto zohriate otvorit viečko na olej, ak sa zvuk motora zmeni a ,,roztrasie sa“ tak je istota ze auto neprisáva falošný vzduch ak sa zvuk motora nezmení auto si prisáva falošný vzduh. Auto sa taktiež nesmie prehrievať za jazdy a nema ani na mieste ale v zácpe ak sa tak stane je dosť možné že je zlá viskospojka či termostat a auto nestíha chladiť.
Následne treba pozrieť klasické veci olej, voda, filtre … Ak máme aj túto časť za sebou a auto ideme sa previesť tak sa prejaví viacero chýb, trasúci kardan, hočiace ložiská, vôla v riadení atď....
Kardan otestujeme jednoducho a to tak že na 2-3 prevodovom stupni pošlame na plyn respektíve sa poohráme z plynom auto nemoze trhať a skackať ak sa toto prejaví je vadné stropné ložisko na kardane. Toto ložisko sa prejavuje aj veľmi zlým ťahom sa spiatočku a pri prudkom pusteni plynu auto taktiez ,,strpne“ až zackacka. Častím javom je aj nefungujúce ABS no pri kúpe najmä slabšieho modelu (520i) sa ujistite či auto ABS vobec má aby sme zbytočne neničili gumy. Ak má auto vo výbave checkcontrol rozhodne sa treba pozrieť aj čo auto bude vypisovať. Takmer vždy vypíše chybu kuhlwaserstand čo je stav vody v chladiči (zlé čidlo) oporúčam vždy pozriet stav vody v chladiči a taktiež chýbu vypálenej žiarovký či málo vodý do ostrekovača. Ak výpíše vážnejšie chyby netreba to ingnorovať a bombardovať majitela otázkami.

Dieslové Motory: (TDS)
základné veci:
motor M51D25, konštrukčne vychádza z M50, má 1vačkovú hlavu s predkomôrkami a s 12ventilmi, vstrekovacie čerpadlo bosch VE, . . .
Teraz na čo si dať pozor, čo odchádza, atď. :
TDS motory sú spoľahlivé, ale veľmi citlivé na zaobchádzanie
dôvod praskania hláv, zlých tesnení atď. : je všeobecne známe, že hliník a oceľ má inú tepelnú rozťažnosť a nezahrievajú sa rovnakou rýchlosťou, to znamená, že keď je už hliníková hlava zahriata na prevádzkovú teplotu, oceľový blok dosiahne túto teplotu s menším opozdením, a na toto sú motory TDS citlivejšie ako benzínové motory, aj kvôli vyšším tlakom vo valcoch, preto je dobré po zahriatí motora "podľa budíku vody" pojazdiť kľudným štýlom ďalších aspoň 3-4km kým dostane motor poriadne za uši, v inom prípade práve kvôli tej tepelnej rozťažnosti čo som spomínal môže dôjsť k prasknutiu tesnenia, prasknutiu hlavy, alebo v horšom prípade praskline v bloku motora, keď sa celý motor a chladiaci systém poriadne zahreje tak ten motor vydrží bez problémov aj hrubé zaobchádzanie veď nie je z marcipánu, ďalšia vec kvôli ktorej je potrebné motor poriadne zahriať: keď sa ručička teploty dostane do stredu tak voda v hlave a bloku je už na prevádzkovej teplote, ale voda v chladiči a hlavne pred termostatom je ešte studená, hlavne v zime je ten teplotný rozdiel veľký, a pri väčšom zaťažení diesela sa oblasť v okolí predkomôrok dokáže poriadne prehriať a keď v tom momente začne prúdiť cez otvorený termostat studená voda na tieto miesta tak asi nemusím vysvetľovať dôsledky (prasknutie kvôli rýchlej zmene teploty), u 2,4TD bol ešte problém že predkomôrky boli bližšie k sacím ventilom a tak kvôli teplotnému rozdielu medzi predkomôrkou a sacím kanálom v tom mieste rada praskala hlava, táto chyba bola viac menej odstránená pri navrhovaní hlavy pre 2,5TDS, kde je predkomôrka v rovnakej vzdialenosti od sacieho a výfukového ventilu. Motor zvládne do určitej miery aj hrubé zaobchádzanie motora za studena, sem tam vytočenie do 4000 na studený motor mu určite neuškodí, ale koľko malo to auto za 20rokov majiteľov? koľký z tých majiteľov boli dementi čo sa k tomu správali ako hovädá? práve preto treba teraz po 20rokoch na ten motor dávať pozor, lebo človek nevie ako sa k tomu správali pred tým
čerpadlo, dlhé štarty, atď. - klasický problém TDSka - motor nemá výkon, žerie ako tank, nechce štartovať za tepla, nechce štartovať za studena, . . . - čerpadlo na repas. v skutočnosti tak možno v 5% prípadoch. hlavným problémom je vyťahaná reťaz rozvodu. keďže tie motory majú v v lepšom prpípade 200-250tis. km a viac, rozvodová reťaz sa za tú dobu trochu vyťahá - predĺži, olejový šponovák robí svoju robotu takže na zvuku motora to nepoznať - nie je to škoda120 ale pri kontrole nastavenia môže byť majiteľ nemilo prekvapený, v dôsledku vyťahania reťaze sa posunie celé časovanie motora, t.j. poloha vačky voči kľuke a poloha čerpadla, čiže predvstrek. dôsledkom toho sú zlé teplé štarty, slabý výkon v nižších otáčkach, atď. Pravidelným nastavovaním vačky a čerpadla (intervaly okolo 30tis. km) sa tieto veci eliminujú. dobre nastavené TDSko štartuje aj pri -40, aj s teplým motorom na šupu, spotreba sa dá spraviť aj za 6,5l a má lineárny (až by som povedal ako atmosférický benzín) záťah od cca 2000 do obmedzovača, pričom pri 2000 nie je žiaden turbo-kopanec ale výkon postupne narastá už od 1500-1600ot. (žiaden štýl TDI čo zatiahne od 1800 do 2500 a pod a nad tým nič). ďalším problémom zlých teplých štartov je chyba čidla teploty paliva - súčiastka za 15€ a hodinka roboty, ako som napísal repas celého čerpadla je nutný tak v 5% prípadoch
turbo - toho sa báť veľmi netreba, je to klasické obtokové turbo, žiadne VGT lopatky, atď. samozrejme môže odísť, ale pri autách väčšinou cez 250tis. km sa to dá čakať, použitý sa dá zohnať pomaly za smiešne peniaze.
Na čo si dať pozor pri kúpe: prísť sa pozrieť na auto tak aby prvý studený štart v ten deň prebehol pred vašimi očami, auto môže celý deň štartovať aj studené na šupu ale postojí cez noc a ráno už sú ťažkosti napr. kvôli slabej kompresii, keď naštartuje pekne tak ideme ďalej, nechať aby na skúšobnej jazde šoféroval najprv majiteľ, keď tomu bude nakladať ešte pred tým ako sa ručička vody dostane do stredu tak sa poďakujete a poberiete sa domov - toto je presne prípad nedbanlivého majiteľa, keď to pekne zahrieva jazdou do cca 2000 tak poďme ďalej, treba vyskúšať chod motora v každom režime, t.j. napr. na 3ku akcelerovať od voľnobehu do obmedzovača, motor nesmie trhať v žiadnych otáčkach, pod 2000 sa može zdať lenivšie ale to je v poriadku, od 2000 do 5000 musí rovnomerne ťahať, treba vyskúšať aj plynulú jazdu s malým plynom či netrhá motor, aj vo vyšších otáčkach, pritom sledovať budík vody - nesmie liezť cez stred, ani pri jazde do kopca, všetko OK - ideme ďalej, zastavíte, skontroluješ hadice vody - samozrejme po svižnej jazde tam bude určitý tlak, ale nesmú byť hadice na kameň, ale také pružné stlačiteľné, keď opatrne otvoríš viečko tak to trochu vyfukne ale nesmie tade tlačiť vodu, viečko zatvoríš, párkrát vytočíš na voľnobeh motor - keď hadice ostanú mäkké tak bude hlava valcov v poriadku, treba vyskúšať teplý štart, musí chytiť hneď alebo tak max. po 2sekundách točenia - keď točí dlho pravdepodobne to bude v nastavení ale načo riskovať keď nemusíš, skontrolovať motor - napr. veľmi zatečený predok motora môže ukazovať na neodborný zásah, skontrolovať čerpadlo - keď presakuje nafta - vidno hlavne že pod čerpadlom je vhlko tak bude treba pretesniť, v servise pretesnenie s nastavením a demontážou - montážou čerpadla môže stáť aj cez 250€, treba skontrolovať ešte riadiaci vstrek - vstrek s káblom - keď tečie tak pomôže len výmena - nový cca 170 až 250€, podľa stavu týchto vecí sa dohodnúť na cene alebo zvážiť či sa nákup oplatí. Servisné náklady - motor potrebuje poriadnu starostlivosť, u mňa to vyzerá takto - každých 10 až 15tis. podľa toho ako sa podarí motor dostáva nový olej a filter, a vzduchový filter, každých max. 20tis. nový palivový filter, cca pred každou druhou zimou nová nemrzka - ktorá je tam celý rok - žiadna čistá voda v lete, najlepšie 50:50 zmes po celý rok, po kúpe som prečistil celé sanie od sadzí a oleja, zaslepil EGR (na emisie to má minimálny vplyv a sanie aj po 30tis. pekné čisté). Po kúpe odporúčam (nezáleží na tom čo tvrdil predávajúci) minimálne výmenu oleja, filtra, vzduchového filtra, palivového filtra, podľa stavu nemrzky aj to, investícia dokopy okolo 100€ možno viac ale to je také minimum pre kľudný spánok, pri výmene nemrzky napr. aj kontrolu vodnej pumpy - keď sú plastové lopatky tak buď už budú z časti dolámané alebo po čase sa dolámu - radšej vymeniť za kovovú a bude kľud na 10rokov
A ešte jeden dodatok na koniec či si treba držať v hlave keď má človek TDS - TDSko prehreješ len raz, na to si treba dať veľký pozor, potom môžu prísť problémy hneď alebo hoci aj s odstupom roka, ale prídu, takže si treba dať veľký pozor na stav celého chladiaceho systému
Inak moje hodnotenie toho motora - super motor, väčšinou kritizovaný hlave takými čo ten motor nikdy nevlastnili len počuli toto a tamto, ten motor vydrží hodne len sa k tomu treba správať a dať tomu to čo potrebuje, pri mojej spotrebe do 7l čo som ušetril na PHM za 2roky používania napr. oproti 520i alebo 525i tak to bez problémov pokryje servis toho motora, alebo hoci aj taký repas čerpadla, ja som musel z určitých dôvodov meniť celý motor v mojom aute, ale kúpil som drahší kus z roku 97 - novší typ motora TDS, a aj tak som na tom po prepočítaní nákladov lepšie,
dynamika motora - pri takom štarte z miesta sa dynamika rovná približne modelu 520i 24v, ale v pružnom zrýchlení má TDS podstatne navrch, tam sa takmer vyrovná modelu 525i 24v
manuálnej prevodovky sa v netreba báť, na vývoji motora M51D25 sa podieľala aj divízia motorsport a tá navrhla prevodovku so zosilnenými synchrónmi ktoré je "umenie" poškodiť, automatická prevodovka udržuje motor vždy v správnych otáčkach takže je šetrnejší k motoru ale zas pri 20ročnom aute je to lotéria
este jeden link z autoojetiny:
http://www.ulozto.sk/xDDJRLs/autoojetiny-bmw-5-e34-pdf

pekne napisane

naozaj pekne napísané určite to pomôže niekomu kto chce kúpiť e34

Super clanok. Len z tej gramatiky sa niekomu moze urobit spatne

njn to nieje moja silna stranka hodim to do wordu nech to poopravuje

Pekne si to napísal

Ja ti len prispejem k tým filtrom. Ak by niekto hľadal kabínový filter a nenajde. Tak sa nemusí obávať. V e34 sa do polky roku '91 nedávali kabínové filtre. Čo nasaješ z vonka to dostaneš na raňajky v kabíne .

tak tak, kabínové filtre mali verzie s klimatizáciou a verzie bez klimatizácie ho mali podľa toho aký typ kúrenia tam je

ja mam 12/91 s IHKOU a pelovy filter nie je...

v 9/92 prisli spataky v ramci toho faceliftu, inac pekne napisane este tam ostalo jedno M57 na zmazanie...

Ja som mal taktiež 12/91, síce manuálna klíma, no filter tam bol. A v zozname výbavy od BMW žiaden filter nebol. Ty tam nemáš vôbec tú krabičku na uloženie filtra?
A presne v 9/92 bol ten prvý FL, keď prišli speťáky, Vanos u M50 a vtedy nastúpili aj tie M60 motory.
Ináč k tomu ABS, niekde som čítal, že pre e34 bol v sérii od začiatku, tak neviem.

v serii od zaciatku ho mali len 525i a vyssie. V 520i ho do urciteho roku neviem ho teraz presne ale myslim ze do 93 bolo v ostatnych modeloch len za priplatok. Od tohto roka bolo seriovo v kazdom modely

Veru, aj na e34.de je písané v sérii až od 5/92, čiže máš pravdu.

a nechcem kecať ale keď dobre viem tak tiež v 9/92 prišiel malý update pre TDS motory, čerpadlo s väčšou prírubou a EGR skrutkované na sanie
inak ja mám 5/92, manuálna klimatizácia a mikrofilter som tam nemal, ale miesto pre neho je

vyzera ze ten technicky lift priniesol viac veci no na toto je dobra ta tema aspon budeme mudrejsi vsetci

ViktorDDD napísal:

a nechcem kecať ale keď dobre viem tak tiež v 9/92 prišiel malý update pre TDS motory, čerpadlo s väčšou prírubou a EGR skrutkované na sanie
inak ja mám 5/92, manuálna klimatizácia a mikrofilter som tam nemal, ale miesto pre neho je

A nechces? Mne sa jeden novy microfilter povaluje v skrini. Ja som si kupil,len som ho nemal kde vlozit