mne raz nicil bateriu pricviknuty kablik od ovladanie zrkadiel vzdy ked som zamkol tak mi zrkadlo zislo trosku nizsie
po zaizolovani kabla bolo vsetko ok a bat uz nemala problem

Takto ak mozte pradte niekto do toho jezka su v podstate vstupy 2x vetrak 1x kostra a 2x napatie jedno znich je signal z klimatroniku 2-8 volt a to druhe je stalych 12 volt

Ten staly 12 volt je riadny niakym relatkom? alebo co ho vypina zistil som ze v mojom voze ide do neho 12 voltov stale ..

Alebo ak viete kde sa nachadza rele kurenia teda vetraku kurenia .. to by mi tiez pomohlo

Ferinoza napísal:

Takto ak mozte poradte niekto, do toho jezka su v podstate vstupy 2x vetrak 1x kostra a 2x napatie jedno z nich je signal z klimatroniku 2-8 volt a to druhe je stalych 12 volt.Ten staly 12 volt je riadeny niakym relatkom? Alebo co ho vypina, zistil som ze v mojom voze ide do neho 12 voltov stale ..Alebo ak viete kde sa nachadza rele kurenia, teda vetraku kurenia .. to by mi tiez pomohlo

Není to řízeno žádným relátkem, ale právě tím ježkem. Podívej se na níže uvedené schéma. Musíš to otevřít v Internet Exploreru, když podržíš CRTL a myší označíš oblast - zvětší se Ti to, CTRL+Shift+myš - zmenší se to, Alt+myš - posunuje nahoru, dolů atd, vyžaduje povolení ActiveX, zobrazí se varování, ale je to bezpečné.

http://vs31.sweb.cz/Klima/Heiz-%20und%2 ... 12118.svgz

V pravé části dole je část s M30 Gebläse - to je ten větrák topení a jdou do něj dva dráty, bíločervený (WSRT) a černozelený (SWGN). Potom tam najdeš hnědý (BR) drát (31), to je ta kostra, žlutozelený (nebo GEBL) drát je ten signál z klimatroniku. A tohle všechno je napájené červeným drátem přes pojistku F76 (40A). Takže je vlastně totéž, jako na na těch obrázkách výše BLOWER MOTOR CONTROL nebo ta fotka ještě výše (předchozí list).

Vše je zapojeno v tomto konektoru :


Silový přívod do tohoto zařízení vyjadřuje toto schéma :
http://vs31.sweb.cz/Klima/F113_F76_X671 ... 09988.svgz

Takže to vede sem, kde je ten ježek jako N2 Endstufe, konektor X671 :


Pojistka F113 u nohou spolujezdce pod kobercem vypadá takto :


Pojistka F76 v zadní části schránky spolujezdce :

Tuhle 40A pojistku můžeš vytáhnout a ježek bude bez proudu a nebude Ti vybíjet baterku. Ale pořád nezjistíš, jestli to tím ježkem je. To by Ti toho jiného ježka musel někdo půjčit. Jenže přístup k němu je jako k penězům, demontáž "taky snadná" a riziko "minimální". Takže když ho vymontuješ, připoj mu (+) a (-) na nabíječku a uvidíš, jestli se hřeje, jestli odebírá proud, když samozřejmě řídící signál z klimatroniku bude nulový.

Vše najdeš taky na BMW Wiring Diagram System - právě běží na http://wds.qclt.com/ , tady si zvolíš jazyk, auto, rozmezí výroby a prohlížíš. Požadavky na nastavení najdeš tady http://vs31.sweb.cz//Nastav_WDS.doc .

Myslím, že jsem už napsal všechno, ale pokud bude něco nejasné, napiš.

no pozeral som tie schemy a nasiel som aj tuto ta mi sedi aj podla farebneho znacenia

nachadza sa tam ta poistka F76 ktoru si spolimal ale medzi nou a jezkom je to rele K4 to je jeden okruh a potom rele K62 ktore ide je na tu K4 tiez a vsetko to ide na tu paticu X671 takeze tam moze byt... alebo???

Je tam rozdiel v modeloch alebo ako to vlasne je nerozumiem este tejto veci... som si 100 percentne isty ze problem je niekde tu pretoze ked je to odpojene celkovy odber po hodine je uplne v norme 0,02 A ...

zrejme som zistil ze tento system maju vozidla do rv 98 od 98 uz tie relatka niesu ja ich tam nemam mal som to teraz rozhodene ale nejdem mi do hlavy jedna vec ten privod 12 V v novych autach je ako CERVENO MODRY kabel to je v novych autach kde su relatka neni ja tram relatka nemam ale ten kabel mam ZLTO ZELENY a tato kombinacia bola v starych modeloch kde relatka boli ... nechapem...

Vidím, že ve WDS hledat umíš a to je dobře. Já jsem uváděl schémata vozů vyrobených po 08/1998, protože to auto mám taky. Rok výroby a další konfiguraci Tvého vozu jsme zatím neřešili, takže jsou ještě další odlišnosti - u kombíka to bývá trochu jinak, máš příhřev nebo nezávislé topení .... atd. V případě nezávislého topení tak přibyde ještě to relé K62 atd.

Problém, který teď řešíš je to, že máš (asi) auto vyrobené po 08/98, takže relátko K4 tam nemáš - od 08/98 se nedávalo, ale elektrická instalace podle barvy drátů odpovídá vozům vyráběným před 08/98. Ano, stává se to, zvláště pokud byl vůz vyroben +/- v tom období 08/98. Prostě k zapojení ještě použili dříve vyrobené kabelové sady, přece to nevyhodí.

Obecně je možno říct, že pokud díl má stejné BMW číslo, má i stejné elektrické zapojení. Té elektrice je úplně jedno, jakou barvu izolace má drát, kterým teče (a pod kapotou je tma ). Už není jedno, jaký průřez (tloušťku) ten drát/kabel má, ale i tak zůstává BMW číslo stejné. Barvy drátů mají jistou logiku a před 10 lety to bylo poměrně jednoduché : RT, GE, SW, GR, BR, WS, VI, BL a TR - červená, žlutá, černá, šedá, hnědá, bílá, fialová, modrá a transparent (=průhledná bezbarvá fólie) a jejich vzájemné kombinace RTGE, RTSW, RTWS ... atd. Červená značí (+) přívod, hnědá (-) kostra, modrá-žlutá něco spíná, takže RTBL spínaný (+) .. a dál už to ani nechci popisovat.

Tohoto rozdílu barev - žlutozelený (nebo GEBL) - jsem si taky všimnul, ale podstatný nebude. Takových rozdílů ve výrobě může být mnoho, klidně 5 do týdne a pořád to má stejné BMW číslo. V pondělí dáme drát s izolací, která v zimě nepraská, v úterý lepší postříbřený kontakt, ve středu ten kontakt už neletujeme, ale přivaří se ultrazvukem, ve čtvrtek ten drát prodloužíme o 5 milimetrů a v pátek se znění průřez z 0,5mm na 0,75 mm. Aby se poznalo, jaká je to výrobní šarže, dělá se doplňující označení, zpravidla na etiketě výrobku. Takže rozdíl bývá v číslech za lomítkem, za pomlčkou, v čárovém/matrix kódu na 12-19 pozici BMW čísla.

A teď zpět k Tvému problému. Píšeš ked je to odpojene celkovy odber po hodine je uplne v norme 0,02 A ...Ale co jsi odpojil? Pojistku F76 nebo relé K62? Už jsem viděl spečené kontakty na relátku, takže bylo trvale sepnuté. Viděl jsem relé, které mělo upadlé perko, které mělo v nesepnuté stavu kontakty držet v jedné poloze. Jenže kontakty tam lítaly podle toho, jak auto drncalo a teď něco měř a hledej. Takže čekám na upřesnění.

Takze podla farby kabla som usudzoval ze tam budu tie ralatka no neni tam ani K4 ani K62 a mam nezavysle kurenie auto 2001 kombik 530 DA ked je jezko odpojeny ma odber 0,02 ked je zapojeny ma to odber 0,79 ... No ale vcera ked som to skusal znova sedel som v aute a cakal som do uplneho vypnutia cca 15 min ... kym zhasla kontrolka pri automatike mal som jeden merac na baterke meral som odber a druhym som meral svorku 2 v jezkovy ta ukazovala stale 12V no ked bolo auto stale "mrtve" pripojil som jezka no odber stupol na 0,03/0,02 takze to je uz zas v pohode no skratka nechapem tomu... raz to ide a potom nie ..

Ale vsimol som si ze ten jezko ako ma zaliaty ten vrch epoxidom ma tam prasklinu asi 5mm a okolo tej praskliny je to take osmahnute ako keby to horelo ale fungovat funguje ... iba niekedy je pocut take kolisanie vetraku take premenlive otacky zhruba v sekundovych intervaloch... ale to len tak jemne len to pocut citit na prudeni vyduchu to neni ...

Asi bude v prdeli ten jezko len sa bojim ze ked kupim noveho aby ho tych stalich 12V neodpalilo...

Podle všeho to souhlasí, jak má, na toho ježka těch 12 Voltů má jít napřímo, tak se neboj. Při jízdě tam jde napájení jakoby od spínací skříňky, takže od pojistky F76. Při nezávislém topení (případně dálkovém ovládání), kdy není spojen obvod zapalování, od pojistky F46 a relé K62.

Problém toho ježka je ten, že :
- buď ten tranzistor zůstane otevřený a sem tam, podle vlastní nálady pouští proud do ventilátoru
- vlivem přehřátí se stavily dráty a na tu bázi tranzistoru se nějaké (+) napětí dostane a ten ventilátor se zase točí. Sám popisuješ, že tam nějakou spáleninu máš. Prostě soudruzi z NDR zase něco nedořešili.

Takže napiš "dargonovi", jestli to ještě opravuje, nebo si kup ježka nového.

no pohoda zohnal som noveho za 70 evri.. tak dam vediet co to bolo vtom ...

JEZKO...

bratovi tiež vybíja batériu na bmw 525 rok: 2005. Je tam dobrá varta 85ah http://www.webareal.sk/extraolej/eshop/ ... -585200080
tiež to môže byť tým ježkom?

Čaute. Neviem či toto tu bude ešte aktívne... e39 530d A/T 2003

Aj mne začalo niečo vybíjať baterku. 24 hodín vydrží, po 2 dňoch auto nenaštartuje.
Merali sme prúd multimetrom podľa postupu. Prvých 10 minút odber cca 6-7A. Po 10 minútach dokonca Overload!!! do 12 minút, následne klesá a po 27 minútach ako sa vozidlo uspí odber cca 0,7A a neklesá. Vybral som komplet všetky poistky (celý rad vpredu) a všetky poistky vzadu (okrem relátok), odber stále 0,7A!!!. Mnohé schémy a obrazky už nie sú dostupné, tak isto nefungujú ani odkazy. Možte mi niekto prosím poradiť ktoré relé je ježko kúrenia?

Ďakujem

Ahoj mě vybijela baterku právě zmiňována žaraovka v kasliku. Všiml jsem si toho až večer kdy jsem viděl svetylko kolem mezery. Špatně to při zavření odpinalo. Pročistil jsem ten valecek se spinacem a byl klid.

Žiarovku som odpojil už pred meraním, aj keby nie, píšem, že komplet všetky poistky som mal v ruke, odber bol aj napriek tomu 0,7A

Problém prevdepodobne vyriešený. Zistil som, že poistka na ježka je za radom poistiek v kastliku, sú tam dve 40A a jedna je z nich ona. Kúpil som nový Hella za 46€. Zatiaľ fičí perfektne, uvidíme do kedy.