čaute..Tak po dlhšom čase mám nutkanie zas niečo spraviť okolo auta.Začal som čítať o tzv. turbodiere, ktorá môže vzniknúť netesnými hadicami, ktoré by sa mali preventívne kontrolovať častejšie.Takže chcem tento krok podniknúť aj ja, lenže som v tom laik,a potreboval by som presnejší návod ktoré presnejšie hadice skontrolovať a vymeniť.Podľa toho čo som čítal tak najlepšie by bolo preventívne vyčistiť aj EGR pomocou petroleja.Treba pri tejto celkovej preventívke, zhadzovať väčšiu časť krytov a pod. dole?..Alebo je to menej náročná výmena?..Poprípade kde tieto hadice môžem objednať?Keď zošliapnem na podlahu z miesta, tak trocha treba počkať než to turbo zapne,potom to už oprie o sedačky poriadne.Dokladám aj video,kde som zrýchľoval,tam to ale moc vidno nieje. Ináč auto e39 530d 2002 142kw.Diky za všetky rady

Treba pozriet hadicky na celom vakuovom systeme ak to chces mat poriadne ale ako som sa tuna docital vecsinou je problem len s hadickou k EGR a k turbu.

Vacuum pump with tubes
Vacuum control-AGR
Vacum control-engine-turbo charger


Ale podla mna to mas v poriadku.
Ked som isiel na tovjom som aj vravel ze motor ide v pohode, tak isto aj automat, nic zvlastne som si nevsimol.
Na mojom je to podobne, zacina ozivat pri 2000 a od 2500 uz tlaci

Diky alas za pohotove reagovanie:).ale vcera som mal moznost dat pri rozbiehani kickdown,asi 2 3 sec nic a zrazu buuuum az sa mi prijemne srdce roztlklo.Preto som sa chcel rovno naucit aj vycistit sam EGR a pokontrolovat hadice od EGR k turbu

EGR ide vybrat celkom v pohode.
Das dole iba jeden kryt a uz mas pristupk nemu. potom staci povolit stahovaci kruzok co drzi nasavaciu hadicu od intercoolera.
Povolit druhy kruzok č.3 co drzi trubku od svodov pevne s EGR-kom.
Ten musis otvorit uplne inac tu trubku od zvodov neodpojis od EGR-ka.
Nakoniec ostavaju uz iba 4 srubky co drzia EGR ventil.


A co sa tyka oneskorenej odozvy po kickdown-e tak to musia odpisat chalani co maju automat kedze to bohutial neviem posudit ci je normalne.

co sa tyka KDnu tak je tam dake oneskorenie no 2-3 sekundy nie, skor 1-2 sekundy. neviem vsak ako naftaky. co sa tyka turbodiery, pokial viem tu sposobuje uzavretie klapky pocas preradovania. klapka sa pri pusteni plynu uzavrie, tlak v sani narastie a spomali roztocene turbo. pri opetovnom pridani plynu chvilku trva kym sa turbo znova roztoci a dosiahne potrebne otacky. niesom si isty ci tento efekt je aj pri automate.

Ide o to ze dizel klapku nema tak ako benzin.

Ak myslis tie klapky v sani o ktorych je tu casto rec tak tie sluzia na zmenu dlzky sacieho traktu kedze zo sacich zvodov idu dva vystupy do hlavy.
Variabilna dlzka sacieho traktu sa to tusim vola odborne.

ja na margo tej turbodiery. problemom je pri fukanych benzinoch. preto sa tam dodatocne montovali blow-off ventily. teda mozme to uzavriet tym, ze na diesloch turbodiera nieje, KD je v norme (ak je pri nafte do 3s) ale preventivna kontrola hadic a vymena starych nemoze uskodit

Dakujem vam za odpovede:) mam preventivne dat dole aj egr a precistit ho? Alebo sa nato radsej vydlabat?A teraz trocha mimo temy..Zda sa mi ze moje dvere uz maju cosi za sebou a treba ich castokrat silnejsie ptibuchnut,a vydavaju take uz nepekne opotrebovane zvuky pri zatvarani.Takze ako ich mam "zrepasovat" alebo pomenit?Hlavne tie zamky?

ALAS napísal:

Ak myslis tie klapky v sani o ktorych je tu casto rec tak tie sluzia na zmenu dlzky sacieho traktu kedze zo sacich zvodov idu dva vystupy do hlavy.
Variabilna dlzka sacieho traktu sa to tusim vola odborne.

Trochu sa pleties podla mna, kebyze to je variabilna dlzka sacieho traktu tak nemali by tie klapky tu vetvu uzavret? Lebo aj ked su naklopene priecne tak okolo nich prudi vzduch. Preto sa aj volaju virive klapky, lebo maju sposobit virenie vzduchu a tym aj lepsie prehorenie paliva. Znizovanie emisii na papieri. Kebyze to je variabilna dlzka sania tak by to asi mali aj manualne verzie.

Co sa tyka oneskorenia, treba s tym proste ratat, alebo si dat Sko. 1-2s je taka norma, ide aj o to ako prave jazdis, ja mam pocit, ze ked idem ako dedo tak to radi strasne pomaly a ked tomu nakladam par desiatok km tak aj ta prevodovka je trochu "sviezejsia".

Co sa tyka EGR, treba ho zaslepit, pripadne aspon odpojit podtlak. Ja to mam odpojene a minule som pozeral po vyse roku do sania cez EGRko a bolo to tam uplne ciste.

virivé klapky funguju presne ako píše ROKY49


no ja neviem ale nikdy som nemal pocit že to neide a treba cakať . (JEDINE pri prasknutej hadičke k regulácii turba /
po zoslianutí plynu to hned ide . sa aj ludia cuduju co maju benale že to hned taha ako má .

sice je tam zreasovaný automat ale aj predtým to nečakalo

skus si resetnuť automat .

csuka530d napísal:

ROKY49

fuck

Ale pri tej jazde som si radil sam takze automat mozme vylucit.
Takze asi pozriem tu hadicu regulacii..Keby som mohol poprosit kde presne sa nachadza ta hadica,ale prosim vas berte so uvahy ze som laik

Ked das dole tu srandu, co ide v podstate od blatnika smerom k deklu vzduchoveho filtra (ziadne skrutky ani pasky) tak to pekne uvidis. Je tam ten regulator, zospodu ide donho konektor, ktorym ho ovlada riadiacka a na vrchu su dve hadicky. Okolo neho je taky plech, ale mal by si ho vidiet. Jedna hadicka (tusim vrchna) ide zo zasobnika podtlaku a spodna ide priamo do turba. Nastartuj, chod pod kapotu, zasviet si na turbo a ked jednu odpojis (hociktoru) tak by si mal vidiet ako sa to tiahlo na turbe spusti z jednej polohy do druhej. To je vsetko, takto to vylucis.

ROKI49ROKI49ROKI49ROKI49ROKI49ROKI49ROKI49ROKI49ROKI49ROKI49ROKI49ROKI49

Takže mi bude treba niejaký nadjazd aby som sa dostal pod auto..A náhodou fotky nemáte od spodu kde to približne je alebo čo?..A ináč keď to budem mať naštartované a odpojím tie hadice nič sa nestane? Popritom aj zistím či je niečo prasknuté? ďakujem