noo aj to je pravda stym splacanim
aale zas je aj pravda ze nemam ani sajnu kolko zere start konkretneho auta a kolko dava alternator,
ale teraz ma napadlo ze ked starter popapa napr 200a za 5 sek, tak alternator by mal byt nato dymenzovany aby ho stihol dobyt, ale zrejme to nebude cas 5 sek kedze uz pri pozreti na motor je vidiet ze do alternatora idu tensie kable ako do startra, aspon sa mi zda,
ale to by chcelo vediet tie parametre
asi tolko heh

chembos napísal:

hmm neviem ale ked tak uvazujem Amper hod je vlastne jej kapacita, a ked napr vymlatis baterku uplne, a das ju nabijat cez nabijacku tak neni jedno ci je tam 1hod alebo 12 hod, takze v aute ked mas bateriu po dlksiom hrani s nenastartovanym motorom z polky vymlatenu, tak podla mna pri 5 min jazdeny ju nenabijes na full, takze neviem, ale ked ma baterka mensiu kapacitu da sa nabit rychlejsie
ale zas ide aj oto aky motor chce snou startovat, pretoze diesel napr potrebuje vecsiu ale to zas ma aj silnejsi alternator
tod moja uvaha

Hmmm....no je uplne jedno či máš 45Ah,alebo 75Ah..čo sa tyka dobíjania......v autonabíjačke sa dobíjaju rovnako dlho,lebo tu 75 možeš dobíjat silnejším prudom..a alternátor má reglér,ktory reguluje dobíjanie,čím viac maš pustenych spotrebičou, tym viac dobíja....................................
...toje to iste ako baterka v notebooku,alebo mobile...čím vyšia kapacita tym dlhšie vydrží zátaž,tym vyšia rezerva......zobersi napr jedno....ak pojdeš v zime a budeš mat zapnuté svetlá,hmlovky,kurenie,radio,stierače a budeš tam ma baterku 45Ah, tak budee mať čo robiť aby udržala tolko zariadeni a nezdochla...tym nemyslím že zdochne hned...je na to stavana,ale po určítych takto krátkych km......ked budeš mať 75Ah, tak možeš mat zapnute to isté a ta baterka bude mať veščiu zasobu nespotrebovaneho prúdu a tym pádom to bude všetko stíhat tahať!!! či už 45,alebo 75Ah, tak ak pojdeš len 5 minut, tak sa dobiju rovnako...bateka nemá pametový efekt a ked sa aj nedobije cela fičí dalej....ty spotrebuješ pri tej istej vzdialenosti rovnako prudu pri 45 aj 75,s tym rozdielom,že tá baterka bude mam v kapacite zásobu.......ale čo sa tyka krátkych vzdialenostá vždy je treba aspon občas dlhu jazdu,alebo jej potom pomoct autonabíjačkou v garáži......hlavne pred zimou....Bud si už istý že viem o čom hovorím, s elektrikou robím od svojích 12rokov,keby som si nebol istý tak to sem ani nepustím do éteru...:-))))

caute chlapci,,dik za podrobne vysvetlenie .No ak by ste sa este k tomu chceli vratit.Mam E46,je to 320d ,100kw,136koní.a muzika co tam bola.Bol som sa pytat v tempuse aj auto motive v blave,.tam je ta baterka za 5700.Nechcu dat ziadnu zlavu "hajzly" volal som do Kosic tam mi vedia urobit cenu za 5OOO,ale aj tak uvazujem najviac o nejake bosh ,predsa je za 4000,a ked vravite ze tie bmw aj tak nevyraba BMW tak serem na nich .

a este k tomu .Urcite si vezmem 80ah.som elektrotechnik .

4ja z 5tich fuserov odporucaju bateriu 100 Ah alebo najvacsju aka sa vojde.
(ten piaty bud nema auto alebo Amper je podla neho ovocie)

vysvetlenie nechavam na menovatela pouzitim funkcie hladaj,
uz sa to tu rjesi 50ty krat, uz nemam na to nervy..

k Baterkam BMW:
je pravda ze ich BMW nevyraba, logo, zatial nemali dovod kupovat
fabriku na baterky :) Co sa tyka ale ich kvality su to vysoko kvalitne
baterky, pretoze BMW svojim dodavatelom urcuje parametre. V praxi
to potom (skusenosti) vyzera tak ze BMW baterky pri spravnom pouzivani
vydrzia extremne dlho.

Otazka znie, ci to pre daneho pouzivatela stoji za ten priplatok.....

K inym znackam: Banner by som ODPORUCIL, aj Bosch ale Bozku potom
so serie Silver.

Co sa tyka parametrov: dobre tu xlapi popisali, vysoky startovaci prud, kapacita, zatazenie, odolnost voci hlbokemu vybitiu, je to hotova VEDA.
V zasade: cca 90% kapacity Alternatora je optimum, co najvyssi startovaci prud, je fajn ak sa jazdi a parkuje v zime, a kratke trate,
DOLEZITE su vsak aj ciste, udrziavane kable, alternator OK, a ak ju obcas
(2x do roka) zavesis na noc na pomale nabijanie je to pre baterku ako
ked ty ides na DOVOLENKU - ako poznam nietorych, ako sa na to tesia,
nemusim tu blahodarne ucinky dalej rozmazavat!!

btw. ten alternator a periferie je prave dovod preco by som veci
ako: dal Bannerku do feldy a zhasla vobec neriesil....!

POZOR! zlym a dlhym skladovanim u predajcu moze aj super baterka
odist (pri dnesnych modernych uz to sice nie je take zle) ale predsa
len plati. Taxe, ak je moznost pred instalaciou pomaly nabit a ficiiiiis...!!

BlackMW napísal:

4ja z 5tich fuserov odporucaju bateriu 100 Ah alebo najvacsju aka sa vojde.
(ten piaty bud nema auto alebo Amper je podla neho ovocie)

vysvetlenie nechavam na menovatela pouzitim funkcie hladaj,
uz sa to tu rjesi 50ty krat, uz nemam na to nervy..

Tá prvá veta ma dostala.....:-))))))))

pri vymene baterie, pri jej odpojeni sa nedosere nieco??

peterson napísal:

pri vymene baterie, pri jej odpojeni sa nedosere nieco??

Jediné čo sa ti dosere je to že sa ti odkoduje rádio a vynulujú hodiny...:-)))))

peterson napísal:

pri vymene baterie, pri jej odpojeni sa nedosere nieco??

NESMIEŠ mať zapnutý kľúč zapaľovania, inak može odísť RJ a baterku by som odporučil podľa údajov výrobcu. Samozrejme, keď ju odpojíš sa ti vymaže kód rádia a pamať porúch.
Ešte som nemenil v bawe a ani som sa o to špeciálne nezaujímal, ale u forda sa dáva cez zpaľovač záložný zdroj 12V, aby nevymazalo RJ, lebo by sa musela dlho načítavať /cca 30-80km/ a vtedy zvyklo autu jeba...

:))))))))))))))))))))) lol.... za 80km sa nacitava RJ... a co sa donej nacitava ??? RJ sa pocas behu adoptuje podla stylu jazdy vodica... bez tychto udajov ECU funguje akoby rovno zo zavodu - castokrat je auto zivsie ....
niekedy nechapem nadtym co dokazu v servise zakaznikom nabulikat

Zalozny zdroj cez zapalovac ?... no... mozno kvoli tomu radiu by sa to oplatilo spravit... ale samotne odpojenie baterie KAZDEJ ECU skor prospeje nez uskodi

NN, to načítanie je realita!!!

Pepe napísal:

NESMIEŠ mať zapnutý kľúč zapaľovania, inak može odísť RJ a baterku by som odporučil podľa údajov výrobcu. Samozrejme, keď ju odpojíš sa ti vymaže kód rádia a pamať porúch.
Ešte som nemenil v bawe a ani som sa o to špeciálne nezaujímal, ale u forda sa dáva cez zpaľovač záložný zdroj 12V, aby nevymazalo RJ, lebo by sa musela dlho načítavať /cca 30-80km/ a vtedy zvyklo autu jeba...

Ten kluč mat treba vytiahnuty to je jasne...hlavne pri zapájani....koli narazovému prúdu.....
Mal som odpojenu baterku 20x a nikdy sa nič nevymazalo okrem radia a hodin a ešte počitadlo dennych kilometrov....to s tou jednotkouje somarina že sa ti načíta za 80km........jedine čo davat pozor je pri odpájaní baterky......najpr - a potom plus a pri zapájani najprv + a potom - ale to asi vie......

zhmp napísal:

jedine čo davat pozor je pri odpájaní baterky......najpr - a potom plus a pri zapájani najprv + a potom - ale to asi vie......

Na tomto napriklad vobec nezalezi .. doporucuje sa pripajat ten pol prvy, ktory sa pripaja tazsie .. ak mas napr. + srobovaci a - je zacvakavacka, tak najprv nasrobovat a potom zacvakavat
Dolezite je zapajat to tak, aby vznikalo co najmenej odpojeni/zapojeni... cize.. pripojit pol a drzat

alfi666 napísal:

Na tomto napriklad vobec nezalezi .. doporucuje sa pripajat ten pol prvy, ktory sa pripaja tazsie .. ak mas napr. + srobovaci a - je zacvakavacka, tak najprv nasrobovat a potom zacvakavat
Dolezite je zapajat to tak, aby vznikalo co najmenej odpojeni/zapojeni... cize.. pripojit pol a drzat

Kamarat tak bud si istý že na tomto hodné zaleží a už len z jedného dovodu....ked budeš odpojovat plus ako prvé a budeš to robiť zo železným klúčom ako sa to zvyčajne robí...:-)))) a sa ti tak náhodou opre o kostru auta.....tak uvidíš ten ohnostroj..a to isté pri zapájaní,ked plus zapojíš ako posledné........:-)))).ked to robi mechanik zle...tak to potom nieje mechanik.....:-))))Tak isto to je aj pri štartovaní kablámi......prvy sa odpája minus ked naštartuješ želane auto.....a aj posledný sa zapája..minus ked ho ideš štartovat........:_))))) Ale ja hovorím.....každy si zapája ako chce....:-))))))))