BMWKLUB.SK
... všetko o BMW ...
Povestna veta ktoru si precital kazdy zaujimajuc sa o tieto stare wageny. Pri vybere treba dat dobry pozor a mat skutocne stastie. Tento mozno pol milionovy vytrapeny kusok je asi nocna mora kazdeho-ale kupodivu je hlava tesna. Po zbesilom odchode starej dobrej TD03 kedy sa mierne pridrel na kluke, sice uz klepotajuc veselo bezal dalej. Vacsina zivota so zle nastavenymi rozvodmi, stiace trysky a pilot co si to pomylil s 328i, vysledok na fotkach. A potom niekto povie, za studena jazdim do 2000 otacok, vzdy poctivo zahrievam a aj tak sa mi to pokazilo. 
Keby som mal vseobecne povedat na co si pri vybere tohto auta dat pozor, tak v prvom rade ho nebrat. Inac realne ked sa clovek citi aj na nejaku tu vymenu hlavy ci motora tak kus okolo 200 000 ktory ma v nadrzke fridex, nie vodu z potoka a z pod veka netrci silikon. 
Na furik, a rovno do zberne.
Keby som mal vseobecne povedat na co si pri vybere tohto auta dat pozor, tak v prvom rade ho nebrat. Inac realne ked sa clovek citi aj na nejaku tu vymenu hlavy ci motora tak kus okolo 200 000 ktory ma v nadrzke fridex, nie vodu z potoka a z pod veka netrci silikon. Na furik, a rovno do zberne.
-
- ViktorDDD
- Príspevky: 9791
- Registrovaný:
- Auto: BMW E34 525 TDS
- Kraj: Bratislavský
- Bydlisko: Kr.Chlmec a BA
Re: [17:1-22.5:1] 2.5tds NEBRAŤ!!! Praskaju hlavy!
takúto hlavu mám doma jednu odloženú, miniprasklinky na komôrkách a sem tam medzi ventilmi ale inak v pohode, pritom bol spodok poriadne upečený a dopraskaný
R1100S
ex E34 525tds calypsorot
ex E39 540iA dunkelblau
ex F31 330d estorilblau
"A rare combination of sportiness and refinement, like two cars in one..."
ex E34 525tds calypsorot
ex E39 540iA dunkelblau
ex F31 330d estorilblau
"A rare combination of sportiness and refinement, like two cars in one..."
Re: [17:1-22.5:1] 2.5tds NEBRAŤ!!! Praskaju hlavy!
Tak dolot sprawdzony ale zvukovo sa to moc nezmenilo, pri koncovke pocut turbo a nejake bublotanie, ale pri vytacani na mieste to ten traktor kompletne prehlusuje. 
Na ceste je to o cosi lepsie, pridala sa aj basova zlozka, za jazdy nezmenene, okolo 150km/h sa to zacina prejavovat rusivo-zrazu. Suma sumarum sa to neoplatilo, ale usetrenych 20 kilo hmotnosti idiotsky na pevno zvazianej k motoru ktory sialene vibruje. V tom Audi tiez niekedy mali rozumove zatmenie. Preto som este naposledy zliezol do jamy a vovaril tam dva pletence. Kedze vyfuk uz nema tristo kilo a nieje pevne spojeny s tou hrkotalkou v predu, z vonku uz nepocut rozne cikotancia a vrcania, vo vnutri sa 20 rocne plasty rovnako ukludnili.. takze z tohto hladiska to bolo hodne casu a penazi. Bolo by este pekne nahradit prazdne obaly od katalizatorov nejakymi rezonatormi alebo rurami ale kvoli tvarovej komplikovanosti toho dielu ma to nelaka.
Povodne malo predny stredovy tlmic viditelny este na fotke, rovno za nim dalsi stredovy, a este koncovu krabicu. Teraz tam nemam nic z toho, koncak je priechodzi a zvukovo tazko badatelny zmena.. Irenko proc.
Kus starej rury z W202, to musi mat clovek v oku, medzera 2mm na prvy sup.
Zavarim ti to Céóčkou?
Nie vdaka, ten Argon nieje az taky drahy.
Kto uhadne kde sa mistr tesar utnul, dostane klima kompresor z Fajlovho auta.
Cely vyfuk je z nejakej podradnejsej nereze, to sa pochlapili. Casom budem musiet navarit nejaku vystuhu tej priecnej rury, ako najnizsia cast auto dostava mimo cesty zabrat.
Na ceste je to o cosi lepsie, pridala sa aj basova zlozka, za jazdy nezmenene, okolo 150km/h sa to zacina prejavovat rusivo-zrazu. Suma sumarum sa to neoplatilo, ale usetrenych 20 kilo hmotnosti idiotsky na pevno zvazianej k motoru ktory sialene vibruje. V tom Audi tiez niekedy mali rozumove zatmenie. Preto som este naposledy zliezol do jamy a vovaril tam dva pletence. Kedze vyfuk uz nema tristo kilo a nieje pevne spojeny s tou hrkotalkou v predu, z vonku uz nepocut rozne cikotancia a vrcania, vo vnutri sa 20 rocne plasty rovnako ukludnili.. takze z tohto hladiska to bolo hodne casu a penazi. Bolo by este pekne nahradit prazdne obaly od katalizatorov nejakymi rezonatormi alebo rurami ale kvoli tvarovej komplikovanosti toho dielu ma to nelaka. Povodne malo predny stredovy tlmic viditelny este na fotke, rovno za nim dalsi stredovy, a este koncovu krabicu. Teraz tam nemam nic z toho, koncak je priechodzi a zvukovo tazko badatelny zmena.. Irenko proc.
Kus starej rury z W202, to musi mat clovek v oku, medzera 2mm na prvy sup.
Zavarim ti to Céóčkou?
Nie vdaka, ten Argon nieje az taky drahy.
Kto uhadne kde sa mistr tesar utnul, dostane klima kompresor z Fajlovho auta.
Cely vyfuk je z nejakej podradnejsej nereze, to sa pochlapili. Casom budem musiet navarit nejaku vystuhu tej priecnej rury, ako najnizsia cast auto dostava mimo cesty zabrat.
Re: [17:1-22.5:1] 2.5" Catback
Druhykrat napis na com vlastne robis.
Po pohlade na vyfuk mi to nejak neslo do hlavy ze na keho frasa to ma dva vstupy ked to je na A6-ku, potom som zalistoval dozadu a vidim fotku A8-cky a uz mi doplo.
A tak utnut by som sa veru nechcel, zabudnut prichytavacie priruby za pletencami a uz zazvaranymi.
Ale uz sa to tu na klube niekomu podarilo, tiez bola pekna foto.
Po pohlade na vyfuk mi to nejak neslo do hlavy ze na keho frasa to ma dva vstupy ked to je na A6-ku, potom som zalistoval dozadu a vidim fotku A8-cky a uz mi doplo.
A tak utnut by som sa veru nechcel, zabudnut prichytavacie priruby za pletencami a uz zazvaranymi.
Ale uz sa to tu na klube niekomu podarilo, tiez bola pekna foto.
BMW E39 525d | BMW E39 540it 6q | Honda Accord (CH1) TypeR 2.2 VTEC | JEEP Cherokee XJ 4.0 | Mercedes Benz S204 200CDI
-
- ViktorDDD
- Príspevky: 9791
- Registrovaný:
- Auto: BMW E34 525 TDS
- Kraj: Bratislavský
- Bydlisko: Kr.Chlmec a BA
Re: [17:1-22.5:1] 2.5" Catback
tie príruby sú fajnovo umiestnené, budeš potrebovať dlhšie skrutky 
R1100S
ex E34 525tds calypsorot
ex E39 540iA dunkelblau
ex F31 330d estorilblau
"A rare combination of sportiness and refinement, like two cars in one..."
ex E34 525tds calypsorot
ex E39 540iA dunkelblau
ex F31 330d estorilblau
"A rare combination of sportiness and refinement, like two cars in one..."
Re: [17:1-22.5:1] 2.5" Catback
Ten druhy som si vsimol UZ ked som mal privarenu tu armaturu, ale what the hell.. tie priruby su liata ocel, takze to slo zvarit po rozrezani tak ze to ani nevidno. Inac je to z A6, to auto ma z nejakeho dovodu dva velke katalizatory (lebo z toho pada uhlie ), preto to rozdelenie. Ale na serioznu notu, netusim.. ci je to nejake emisne vylepsenie? Vacsina ma len jeden maly, a FWD ma vzdy iba jeden maly.
Na A8 sa este bude pracovat, to musi decentne revat inak to postrada zmysel opatrovat tych 8 problemov pod kapotov.
Inac je to z A6, to auto ma z nejakeho dovodu dva velke katalizatory (lebo z toho pada uhlie ), preto to rozdelenie. Ale na serioznu notu, netusim.. ci je to nejake emisne vylepsenie? Vacsina ma len jeden maly, a FWD ma vzdy iba jeden maly.Na A8 sa este bude pracovat, to musi decentne revat inak to postrada zmysel opatrovat tych 8 problemov pod kapotov.
Re: [17:1-22.5:1] 2.5" Catback
starynovy napísal:8 problemov pod kapotov.
Re: [17:1-22.5:1] 2.5" Catback
A dosla nafta.. bud EDC s obmedzovacom min. 6000RPM alebo 12mm hlavu. Alebo oboje. 
Re: [17:1-22.5:1] Co vyzera, musi aj chodit.
Kto ma taku krutoprisnu upravu?
To što jest 12 mm golova?
starynovy napísal:alebo 12mm hlavu
To što jest 12 mm golova?
BMW E39 525d | BMW E39 540it 6q | Honda Accord (CH1) TypeR 2.2 VTEC | JEEP Cherokee XJ 4.0 | Mercedes Benz S204 200CDI
Re: [17:1-22.5:1] Co vyzera, musi aj chodit.
Clen Masko, uz sme sa na to zberali bez dvoch mesiacov rok a tento vikend to konecne padlo. Som s prevedenim velmi spokojny, potom pridam viac fotiek, alebo on sam. Kazdopadne najslabsi clanok je teraz to cerpadlo, ked to prekona lag a nafukne tak z vyfuku nejde nic.. chce to viac stavy jednoducho. Hlava ta rozdelovacia hlava na cerpadle, seriova je 10mm co vlastne urcuje objem tej vysokotlakej casti a tym aj priamo mnozstvo paliva ktore to na jeden cyklus v rozumnom case a potrebnom tlaku vstrekne. Druha cesta je zachovat tuto hlavu a predlzit palivovu krivku s otackami, ta mechanika ma strasne soft obmedzovac.. este horsi ako EDC takze okolo 4700 tam uz vstrekuje len zlomok. Drzat 100% do 5800 a potom ostro behom 200RPM zist tak na 30% pociatocnej davky, to by dalo krasny narastajuci tah od 2500 do 5800 a to je uz nieco.
Re: [17:1-22.5:1] Co vyzera, musi aj chodit.
mm to už vyzerá pekne , dnes ste robili ? bol som v Dk.. zastavil by som sa pozrieť keby som vedel, a už si mu tam dal ten holset ?
E34 540 6q
post1200131.html#p1200131
post1200131.html#p1200131
Re: [17:1-22.5:1] Co vyzera, musi aj chodit.
Vcera a dnes do nejakej piatej, som este bol na dielni. J HX30W.
Re: [17:1-22.5:1] Co vyzera, musi aj chodit.
Este tetraz ma tak napadlo ze aky tam je intecooler? 
Neverim ze ste tam nechali stock.
Neverim ze ste tam nechali stock.
BMW E39 525d | BMW E39 540it 6q | Honda Accord (CH1) TypeR 2.2 VTEC | JEEP Cherokee XJ 4.0 | Mercedes Benz S204 200CDI
Re: [17:1-22.5:1] Co vyzera, musi aj chodit.
Je tam stock, nieje take miesto kde by to voslo bez toho aby to pozmenovalo look toho auta co bolo neziaduce. Urcite by to znieslo vacsi ale s tym ake je to turbo velke a kde je jeho ucinnost ked tlaci tak to nieje najslabsi clanok, ten vzduch bude chladnejsi ako bol v osolenej serii.
Re: [17:1-22.5:1] Co vyzera, musi aj chodit.
Custom oil drain, 14mm musi stacit.
T25 to T3 adapter, 20mm odsadenie a asi 5° natocenie.
Treba recyklovat.
Vyfuk sa celkom podaril, redukcia z 3" na 2.5", jedno 90° koleno a jedno 60°.
Zahladene, zavarene.. nie o moc horsi povrch nez original liatina a hlavne sa tie diery na prirubach krasne kryju bez presahov.
50mm vzduch.
Znovu jedna ukazka preco TIG>MIG, ziadne gulicky, kusy drotu a kadejake hrboly.
Hrusku len cez moju mrtvolu.
Kto je prítomný
Užívatelia prezerajúci toto fórum: Žiadny pripojení užívatelia a 13 neregistrovaných