take vecerne poctenicko co asi mozu pridat ake upravy ... aj ked 323 tam moc spomenuta nie je ale tak sem tam sa objavi http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... p?t=478545

Dogg88 napísal:

ASI? rataj ze kompresor vyde asi tak 3x drahsie ako vymena motora...

Nehovoris dobre.
http://g-power.de/1190.html?&L=0
Skoda, ze je to kit pre motory M54, teda 2,2, 2,5 a 3,0.

Robil si to niekedy?
Nahodou sa poznam s Branom Hankom a rozpravali sme sa o oturbovani atmosfery...oturboval Golf IV a vsetko dojopy to vuslo cca 8000€ sice dostal z motora s ppvodnym vykonom 125k po oturbeni 260k ale za tie prachy? To musis byt ozaj fanatik
Brano vravel ze jednoduhsia cesta je kupit auto ktore ma v serii turbo a to potom upravovat....

Dogg88 napísal:

viezol som sa v M3 S50B30
jasne ze to ide lepsie ako 323i ale zazrak od toho necakaj...zospodu to je skoro to iste (mrtva atmosfera) a v otackach je to potom dost lepsie... 2 a 3 kvalt je neporovnatelne zivsi ale zvysok uz nie je tak razantne ohromujuci...

ked si sa viezol boli sme 4ria v aute tak to treba vziat do uvahy :) ale inak spravne hovoris..


ono to je aj tak o soferskych skilloch, nemyslim si ze by 170-180koni bolo malo, keby vas v 170 konovom aute previezol nejaky profi jazdec ktory vie vyuzivat jeho potencial tak by ste mali hnede na slipkoch :) netreba silou mocou hladat vacsi vykon..

Ano Tomas mas pravdu 4 ludia tiez maju vplyv na zazito z jazdy....
Dufam teda ze sa este dakedy prevezieme aj dvaja

Dogg88 napísal:

Robil si to niekedy?
Nahodou sa poznam s Branom Hankom a rozpravali sme sa o oturbovani atmosfery...oturboval Golf IV a vsetko dojopy to vuslo cca 8000€ sice dostal z motora s ppvodnym vykonom 125k po oturbeni 260k ale za tie prachy? To musis byt ozaj fanatik
Brano vravel ze jednoduhsia cesta je kupit auto ktore ma v serii turbo a to potom upravovat....

Ano, mame vo firme M3 E46 s kitom G-Power, ma 450 koni.
Problem je, ak robis vyvoj - je to drahe a vysledok neisty - v tomto suhlasim s Branom.
Ak kupis kit od renomovanej firmy, platis za hotovy otestovany produkt, ako v tomto pripade.

čo všetko obnáša taký engine swap z M52B25 na S50B32/30 ? ako to vychádza cenovo, ako je vlastne M3 motor s údržbou ? Je pravda že ten vanos tam chodí často srať ?

Ja tiez v poslednej dobe riesim dychavicnost mojho auta...
V podstate pod nosom mam motor S38B36 (e34 M5) ale co som cital tak je tam dost problemov...teraz si pisem s jednym typkom ktory robil swap na 4,0 V8 tam to nie je o nic jednoduhsie a je tam tiez dost problemov no v zasade plati ked mas peniaze a cas, nasukas pod kapotu cokolvek, aj M3 engine

čiže jak tak čítam, M50 sanie+úprava RJ+328i výfuk+K&N pridá +- 5-10 koní ? Kks to je celkom nahovno.....To tuším naozaj radšej M3
Keby tam ten motor nebol taký náročný na údržbu kua.....

rixo napísal:

čiže jak tak čítam, M50 sanie+úprava RJ+328i výfuk+K&N pridá +- 5-10 koní ? Kks to je celkom nahovno.....To tuším naozaj radšej M3
Keby tam ten motor nebol taký náročný na údržbu kua.....

Ak pridas k tomu aj zvody z M3 tak mozno nieco okolo 30 koni.

fakt ? sila ty kks, ten výf. systém by sa dal bez úprav osadiť na m52 ?

Zvody by aj isli, ale zbytok (bud z 328 alebo z M3) budes musiet poupravovat, skus sa popytat napr. belowzera ako to je presne.

Zvody z M3 budeš musieť vypodložiť 2x tesnením lebo sa ti budú opierať o hlavu 5/10(možno menej možno viac trebalo by odbrzdiť to) koní ti možno pridá KN filter + výfuk z 328 od zvodov dozadu. M50 sanie + úprava RJ ti to posunie trošku viac.Si ma asi zle pochopil keď som ti to písal v inej téme :)

Podle svych skusenosti (a vsech kteri to taky resili), je jakekoliv upravovani atmosfery kontraproduktivni. Pokud se budeme bavit o kompletni uprave motoru (tj. udelat kliku, ojnice, pisty aby to vsecko vydrzelo vyssi otacky,vybrus, vacky, odlehceny remenice, vyfuk, sani , vstriky a nasledne odladeni idealni mapy), budeme se pohybovat v radech 100tis korun s tim, ze takovy motor bude mit max vykonu nekde hodne vysoko a naopak dole zadny Nm.
Upravy jako hribek misto sani a chip jinak serioveho motoru beru spis jako spatny vtip. Pokud se nekdy cirou nahodou podari takto zvisit max vykon (v radech jednotlivych konu ), vzdy je to na ukor prubehu.

Nejjednodussi zvysovani vykonu atmosferyckych motoru je jejich preplnovani . Neni to sice levnejsi, ale navyseni vykonu se pohybuje v jinych radech.

Vsechno bych to uzavrel tim, ze 99,9% z vas nemuze a ani nechce investovat tolik prostredku do upravy auta.

Takze jedine smysluplne reseni, jak byt rychlejsi za malo penez, je odlehcovani. Tj laminatove kapoty(u sedanu zadni dvere, masochisti muzou i predni ) sedacky (uz jen samotne skorepiny udelaji z auta pocitove raketu) a komplet vykopani interieru.... je toho hromada.
Pokud se vam podari odlehcit celkovou hmotnost auta o 200kg, bude to obrovsky rozdil nejen ve zrychleni, ale hlavne celkovem ovladani auta, coz zvysenim vykonu nikdy nedosahnete. Co se zrychleni tyka, u 200HP auta vaziciho 1400kg bude snizeni hmotnosti o 200kg asi jako +30HP

tanner: svätá pravda ktorú si väčšina z nás uvedomuje ale aj cez to to proste láka spraviť si niečo také na svojom aute
a zmena aspirácie je iný súdok..... to už by chcelo ale viac prachov a auto v horšom stave....lebo takto upravovať nejakého cukríka je z pohľadu zachovania pôv.stavu zbytočné....
ale tie škrupiny pôjdu určite..