roman61 napísal:

ak je raz mrtvy filter nic mu nepomoze .... vsetko sa da opravovat len do casu ... a ohladom plechoveho zvuku no nepovedal by som ze je tam rozdiel ani majitel auta nepocul ziaden rozdiel ale mozno mas inu skusenost... kazdopadne vycalovat 1000 a viac euri za filter sa mi zda chore

Zaleží aj asi aký mas filter...podla VIN ti to v BMW zistia-ci suchy,alebo mokry.Mokry sa cisti cez RJ,suchy sa musi vybrat a vycistit. Ale ja osobne neviem,preco by sa to nemalo dat opravit vycistenim. Menit by som ho ale urcite nemenil ..ved auto ma vacsiu odpisovu hodnotu za rok,ako stoji ten filter

sir.andreas napísal:

Zaleží aj asi aký mas filter...podla VIN ti to v BMW zistia-ci suchy,alebo mokry.Mokry sa cisti cez RJ,suchy sa musi vybrat a vycistit. Ale ja osobne neviem,preco by sa to nemalo dat opravit vycistenim. Menit by som ho ale urcite nemenil ..ved auto ma vacsiu odpisovu hodnotu za rok,ako stoji ten filter

Ak ho odstranis odpada praca s cistenim vyberanim atd atd ... proste ma to svoje vyhody ...

a turbo si zacne taaaak pekne popiskovat

takze po odstraneni by ma cakal pisklot turba a hrkotavy zvuk?

ako zistim ci je este v aute?

to je uplna blbost, ze hrkotavy zvuk a piskanie turba. rozdiel vo zvuku pred a po je zanedbatelny, ak nebudes davat preč vyfukove tlmiče a pod.
turbo bude viac počuť, ale nejake hrkotanie alebo piskanie na celu ulicu nehrozí.

Tak pridám aj moju skúsenosť. Ja som s filtrom problémy nemal (auto má len reálne 160tis. km) no obťažovalo ma zníženie výkonu po pár studených krátkych jazdách. Človek tomu musí stále dávať aby to bolo OK, ak nejde práve na diaľnicu alebo inú dlhú trasu. Tak som si po prečítaní x článkov a názorov na nete urobil svoj názor a to, že filter musí ísť preč. Podľa mňa je to maximálne zbytočná vec, ktorá je z časti protichodná s ekológiou, keďže zvyšuje spotrebu a teda tvorbu CO. Ako uznávam, tie malé čiastočky sadzí sú vraj veľmi škodlivé, no pokiaľ jazdia po našich cestách staré nákladiaky, ktoré keď na križovatke raz pridajú a pri tom vypľujú zo seba viac než moje auto za celý rok, tak mi to príde totálne zbytočné. Ekológovia sorry! :-) Ale to len tak bokom, keby tu chcel niekto do mňa útočiť lebo čo som čítal na tom nete, niektorí to moc silno prežívajú . Tak k veci. Filter a aj katalyzátor som vykuchal (lebo vraj kat by sa časom zaniesol tiež a keď som to na vlastné oči videl, tak určite preč, ďalšia zbytočnosť a brzda plynov) a aby výfuk nevydával divné zvuky som do neho navaril trubku, ktorá prepojila oba konce, takže plyny si idú hladko von. Možno si hovoríte, že zbytočne komplikovane, že to som mohol rovno trubku navariť na miesto toho obalu, no ja som to chcel pre budúcnosť, kedy by ich začali pri EK kontrolovať, zachovať výzor + funkčnosť tlakového snímača a to tak, že som mal v tej trubke navŕtané malé diery . No a teraz pocity a dojmy po odskúšaní. Zmenu výkonu som nejako moc nepocítil, možno ťahá už máličko nižšie ale to si skôr asi nahováram. Ja som mal filter v poriadku a čistý, takže verím, že ten kto by mal s ním problémy, by zvýšenie výkonu pocítil. Ďalšia vec, dym z výfuku skoro žiadny. Na mieste keď mu stupím uuuuplne minimum dymu. Pri jazde nemôže byť ani pozorovateľný i keď ho tam je pod záťažou viac. Keďže tam teraz nie je katalyzátor, konečne to má smrad nafty a nie toho hnusného štiplavého smradu. Ale je to minimum. Kto mal predtým starý diesel, nič nové ani strašné. Zvuk výfuku sa asi vôbec nezmenil, práve mám pocit, že sa hluk motora znížil a pripisujem to k tomu, že motor pracuje pod menším tlakom. Hlavne to poznať na diaľnici, motor už skoro vôbec nepočujem. A po elektrickej stránke na moje počudovanie žiadna porucha. Nižší tlak mu nevadí. No teraz ešte niekoho zháňam, kto by mi to vypol v RJ. Takže poprosím, kto pozná v okolí Nového Mesta nad Váhom niekoho na to šikovného, prosím napíšte mi. Ďakujem.

Ja som s filtrom problémy nemal (auto má len reálne 160tis. km) no obťažovalo ma zníženie výkonu po pár studených krátkych jazdách.

V tom pripade si problem s filtrom (alebo niecim inym) mal, pretoze toto nie je normalne spravanie...

Človek tomu musí stále dávať aby to bolo OK

Clovek tomu davat prave nema, pri prudkom zrychlovani sa regeneracia vypina, takze treba jazdit konstantnou rychlostou na dlhsiu cestu sem tam, aby to fungovalo spravne...

Ako uznávam, tie malé čiastočky sadzí sú vraj veľmi škodlivé, no pokiaľ jazdia po našich cestách staré nákladiaky, ktoré keď na križovatke raz pridajú a pri tom vypľujú zo seba viac než moje auto za celý rok, tak mi to príde totálne zbytočné.

Paradoxne to, co vypluje ten nakladiak, je mozno menej skodlive, pretoze jeho ciastocky su velkeho priemeru a zachytia sa este skor ako sa dostanu do pluc, zatial co tvoje auto vypluva ciastocky tak male, ze ich ani nevidno a dostanu sa az do pluc, kde sa usadzaju...

no ja som to chcel pre budúcnosť, kedy by ich začali pri EK kontrolovať, zachovať výzor + funkčnosť tlakového snímača a to tak, že som mal v tej trubke navŕtané malé diery .

neboj sa, ked to zacnu kontrolovat, urcite na to nebudu len pozerat

dym z výfuku skoro žiadny

pozri na koncovky po nejakom case a uvidis ten "skoro ziadny dym"...

Keďže tam teraz nie je katalyzátor, konečne to má smrad nafty a nie toho hnusného štiplavého smradu.

stale mas pocit, ze tvoj filter bol uplne ok? Pretoze auto s funkcnym dpf a motorom v dobrej kondicii urcite nesmrdi stale od stiplaveho smradu...

Nejdem ta odsudzovat, kazdy je zodpovedny sam za seba (a za svoje auto), ale musel som na par tvojich tvrdeni zareagovat

mna by zaujimalo nieco o tych malych ciastockach, kedze kazdy to tu píše, ale neviem odkial to maju. rad by som si o tom precital viac

V pohode, s takýmito reakciami som počítal, je to taká téma... Tak teda zareagujem aj ja. Ja som veľký puntičkár v rámci motora a jazdných vlastností. Takže určite som mal všetko v poriadku. Bežný človek čo sa o to tak nezaujíma a nevyzná, by nespoznal rozdiel medzi tým, že to podľa mňa "neťahá" a je to OK. Ja využívam dosť často plný potenciál motora tak to poznám keď to nie je všetko "vypálené" , tak ako to je poznať aj na iných autách , či benzín, či nafta. Tak isto regeneráciu vôbec nepotrebuješ, keď svojím štýlom jazdy dosahuješ dostatočnú teplotu výfukových plynov. To je to moje dáva nie tomu . A v rámci toho čo ide z akého motora sa nemienim baviť. Je to všetko subjektívny názor každého človeka a žiadna objektívna vedecká štúdia na to neexistuje, takže to by tu bolo len zbytočné naťahovanie. Keď už, autá sú len malým zrnkom prachu v celej ekológii. Ale to je jedno. Dym z výfuku skoro žiadny. Jasné nie som debil, už teraz mám výfuk trochu čierny. No je to samozrejmosť. To je tiež zbytočné sa baviť. A ten štiplavý smrad, to som samozrejme myslel ten bežný smrad z katalyzátor. Je to ťažko opísateľné, tak som sa takto skrátene vyjadril. Pardon

bramborak napísal:

mna by zaujimalo nieco o tych malych ciastockach, kedze kazdy to tu píše, ale neviem odkial to maju. rad by som si o tom precital viac

Skús Google. Tiež som o tom nič nevedel. Niečo nájdeš ale je toho málo.

v skratke ... čím novšie CR, tým vyššie tlaky rozptylu paliva, dokonalejšie zhorenie, menšie spálené častice

Tak ako fox1k suvisi to s tlakom akym sa vstrekuje palivo a spaluje palivo, studiu ti nejaku kludne neskor najdem, to ziaden subjektivny nazor nie je, len som na mobile a tak sa mi to nehlada pohodlne :)....dostatocnu teplotu vyfukovych plynov nedostanes ani ked tomu budes slapat nonstop, pri regeneracii mam teplotu 600stupnov, tolko ani nahodou som nikdy nedosiahol pri plnom plyne (max 400 stupnov), takze tvoja hypoteza nebude spravna...mam to velmi dobre odsledovane takze v tomto sa mylis

lulu991 napísal:

Tak ako fox1k suvisi to s tlakom akym sa vstrekuje palivo a spaluje palivo, studiu ti nejaku kludne neskor najdem, to ziaden subjektivny nazor nie je, len som na mobile a tak sa mi to nehlada pohodlne :)....dostatocnu teplotu vyfukovych plynov nedostanes ani ked tomu budes slapat nonstop, pri regeneracii mam teplotu 600stupnov, tolko ani nahodou som nikdy nedosiahol pri plnom plyne (max 400
stupnov), takze tvoja hypoteza nebude spravna...mam to velmi dobre odsledovane takze v tomto sa mylis

Tak to som netušil. Ja že sa dá aj jazdou dosiahnuť taká vysoká teplota. Ked si v tom tak zbehlý, vieš mi prosím ťa potvrdiť, že za studena, sa pri výfuku valca ešte vstrekuje nafta, aby sa dosiahla rýchlejšie pracovná teplota filtra?

Ajo1111 napísal:

Tak to som netušil. Ja že sa dá aj jazdou dosiahnuť taká vysoká teplota. Ked si v tom tak zbehlý, vieš mi prosím ťa potvrdiť, že za studena, sa pri výfuku valca ešte vstrekuje nafta, aby sa dosiahla rýchlejšie pracovná teplota filtra?

dostrek sa robi pri regeneracii filtra, na pracovnu teplotu nabieha prirodzene ohriatim od vyfukovych plynov
toto co si spomenul sa robi u niektorych benzinovych motorov