Diagnostika ik vypisala kod 52 - Elmg. ventil nejakej klapky ........ už neviem presne. Co to znamena? Može to byt klapka vyfuku? Alebo to je niečo ine?.

Este mi vypisalo chybu 55 mala by to byt druha lambda sonda za katalizatorom. Ako to premerat že či je dobra alebo je seknuty len kabel?

Myslim ze naposledy ked mi jararak robil diagnostiku mi presne vypisalo tieto 2 chyby ale citelne nic neregistrujem. Ty nieco citis na prejave alebo chode motora ? Spotrebu mam tiez OK.

Neviem nemam ho dlho a ta chyba tam už mohla byt a spotrebu tiež neviem aku ma mat. Ja mam okolo 12l. na buduci piatok idem na tom do chorvatska a potrebujem mat co najmensiu spotrebu, tak to musim vyriesit.

A co je to ten ventil? V diagnostike pisalo že to je na zlepsenie akustiky alebo co, ale tu lambdu musim poriesit, len može byt že vraj aj nejaky kabel seknuty, že aj vtedy to vypisuje tak to potrebujem nejako odmerat ale neviem ako , skor ako kupim novu.

U MS41, MS42 a MS43 chyba v Decimal Code je trojmístné číslo :

52 Solenoid Valve - Exhaust Flap = Elektromagnetický ventil výfukové klapky
55 Lambda Sensor Heater -Bank 2 = Lambda sonda 2, její výhřev

Exhaust flap - Ten elektromagnetický ventil najdeš na tomto obrázku http://www.bmw-planet.com/diagrams/rele ... 152043.png , pochopitelně tak musí být ta hadička s podtlakem a správný výfuk. Pro překlad směle použij http://translate.google.cz/#en|sk|
To realize an active silencer system, the exhaust system was given a controlled electro-pneumatic exhaust flap at the tail pipe of the main silencer. The exhaust flap is open (spring force) in idle setting, the vacuum unit is aerated. The DME control unit actuates an electronic switch-over valve which supplies vacuum to a vacuum unit. If the DME control unit requires that the exhaust flap is closed, the control unit outputs ”earth” and the electric changeover valve is activated. Vacuum from the vacuum accumulator is applied to the vacuum unit and the exhaust flap is closed.

A minimum vacuum of approx. 200 mbar is required to close the exhaust flap. The angle of flap movement is approx. 70°. Electrical activation takes place by means of the DME engine control unit after evaluating various input variables:

Road speed signal > 3 km/h
Engine speed signal
Engine load signal
Engine temperature

The vacuum reservoir is necessary as the M52 B28, M54 B30 and M56 B25 engines only have a very low vacuum in the intake pipe at full load. The volume of the vacuum reservoir is set in such a way that 5 switching operations of the exhaust flap can be carried out in succession with the throttle valve in full load position. This is sufficient for normal engine operation as the vacuum level is built up in the vacuum reservoir in each temporary partial load setting of the throttle valve.

U té lambdy Ti buď odešlo to vyhřívací těleso, nebo Ti tam nejde napětí. To si musíš najít sám, tohle Google neumí. Ten ventil i ty lambdy jsou napájené přes pojistky A8680 http://www.bmw-planet.com/diagrams/rele ... 062044.png , najdeš je ve skříni řídících jednotek.

Diky za odpovede. Takže ta klapka nie az taky problem ale tu lambdu musim poriesit. Je možne že je odídena uplne? alebo tam len nejde prud ako hovoris. a to vyhrevne teleso ci co to je kde? to je samotna lambda alebo?

55 Lambda Sensor Heater -Bank 2 = Lambda sonda 2, její výhřev

Kód 55 znamená chybu výhřevu, ale bez toho výhřevu to správně fungovat nebude. První lambdy byly bez výhřevu, ty novější mají výhřev, zlepšuje to jejich rozlišovací schopnost. Vyhřívací těleso je nedílnou součástí vlastní lambdy, takže jediná možnost je zajistit, aby do toho výhřevu šel proud. Ale pokud bude vyhřívací těleso spálené, tak ani přívod proudu nepomůže, následuje výměna lambdy. Buď za dražší originál, nebo lacinější univerzál. Originál má výhodu v tom, že už je správně zapojená, takže nacvakneš a jedeš. Universál má jen volné dráty, které se musí správně zapojit, ale pájení je z důvodu ocelových drátků obtížné, lepší je nakrimplovat svorkami.

Ty lambdy jsou u M52 tady :


Bank_1 je B62101,Bank_2 je B62201, zapojení najdeš ve WDS http://www.bmw-planet.com/diagrams/rele ... /index.htm , když si vyhledáš E39 B62201 Heated oxygen sensor II in front of catalytic converter - E36 ve WDS není. Tady zjistíš, že B62201 má 4 dráty :

Pin 1 hnědý (BR) drát jde na X6000 - Pin 55 ŘJ motoru ==> spíná výhřev lambdy tak, že ji ukostří
Pin 3 červenobílý (RTWS) drát jde na X8680 - Pin 6 pojistky F3 (20A) ve skříni řídících jednotek ==> +12Voltů
Pin 2 černý (SW) drát jde na X6000 - Pin 70 ŘJ motoru
Pin 4 žlutý (GE) drát jde na X6000 - Pin 76 ŘJ motoru ==> oba jako užitečný signál lambda pro ŘJ motoru

Vlastní lambda sondu nerozebereš, do vycházejícího teflonového kabelu se nedostaneš, ale pokud půjdeš od sondy po kabelu, najdeš kulatý 4-pólový konektor a jeho protikus. Tady se dá sundat krytka, na těle konektoru jsou vylisovány čísla kontaktů a uvidíš barvy drátů. Sice nebudou ideálně žluté nebo červené, ale porovnáním se dá původní barva odhadnout.

Podle popisu zapojení výše by jsi měřákem při nastartovaném motoru měl naměřit :
- na Pin 3 12 Voltů, pokud ne je blok pojistek A8680 špatný, nebo do nich nejde proud
- na Pin 1 kostru (proti karoserii ohmetrem), pokud ne, přerušený drát (55) do ŘJ motoru, že by nespínala ŘJ nepředpokládám
- mezi Pin 1a3 12 Voltů jako napětí pro výhřev lambdy, pokud bude méně než 7V, asi lambda zkratuje
- potom by ještě chtělo ampérmetrem, rozsah 20A (nebo žárovkou) zjistit, jestli do výhřevu teče proud, tj. vyhřívací těleso má odběr a tedy mělo by vyhřívat. Ale to by jsi musel jeden z drátů <- hnědý nebo červenobílý -> přerušit a mezi dát ampérmetr nebo žárovku.

Podle mne bude ten výhřev spálený, po tolika letech nic zvláštního a musíš sehnat jinou lambda sondu.

Díky moc, premeral som to podla toho a je vadna lambda

Este raz diky za info