proste alternator vyraba tolko prudu na kolko je vybudeny... celkove napatie je obmedzene regulatorom... uz to snad pochopi kazdy

Hmm nie, alternator vyraba napatie, a prud odoberaju spotrebice, budenim sa ovlada len vystupne napatie, ktore podla ohmovho zakona na zatazi vyvolava umerny prud, cize ak na volnobeh bez zataze dava 14.4V, a budenie je minimalne, po zatazeni napatie spadne, a regulator zdvihne budenie tak, aby tam znovu bolo 14.4V, alternator nieje prudovy zdroj. A ten prudovy rating zalezi od 3F usmernovaca, a jeho schopnosti sa chladit, taktiez vinutia sa musia chladit. Pozrel som si to predosle video so zadrzanym dychom, ze kde je ta prevodovka, ale ziadna tam nieje, a neviem co tym myslite, vazne, pretoze otacky alternatora urcuje pomer velkosti jeho remenice, k velkosti remenice na kluke, a kedze remenica altiku je vzdy mensia, toci sa rychlejsie nez motor, v skorovke je problem, ze je asi 1.5-2x vacsia nez tie dnesne, najskor to bolo dane max. otackami alternatora ktore musia byt zachovane nez sa znicia loziska, alebo nieco rozleti, takze ak moze alternator tocit 6500RPM, a motor v skodovke 5600, tak prevodovy pomer musi byt skoro 1:1, a potom to na volnobehu 750RPM nezvladne dobijat.

ked sme uz pri téme.... kolk vam dobija V e46 320d 110kw?


bo niektorí vravia, ze "len" 14.00 a ze odjakziva...

mne sa to moc nezdá, tak sa vás chcem opytat...

Nejde mi totiz do hlavy, ze by bmw dobijalo len 14,0 ked baterka potrebuje 14,4V.. a ked nedokaze dodat tych 14,4V, pravdepodobne aj amperovo to bude menej...ci?

Vsetko medzi 13.7-14.4V je v poriadku.

hm...

toto som nechcel citat... malo by to mat min. 14,0 aby to spravne dobijalo predsa nie?

Nie, dobija to vzdy ked je napatie vyssie ako 12.6V, ale to by trvalo tyzden, a nenabilo by to na plnu kapacitu, ved zober multimeter do ruky, vsetky vypni kolko tam je, a potom zapni svetla, vyhrev okna, ventilator, a zmeraj znovu.

ked ide US DRL tak mam 13,95-14,0, ked zapnem svetla tak uz 13,8 a nizsie nejde nech robim cokolvek...

Tak je vsetko v poriadku.