poviem to tak, upliest z hovna bic bolo vzdy snom kazdeho. Zadarmo, zmenou len par ciselok v elektronike, ziskat vyssi vykon auta bez vedlajsich ucinkov je to iste. To si navzajim odporuje. Vyssim vykonom sa zvysuju aj straty a zvysuje sa generovanie tepla. A je jedno ci to je u nejakeho profi tunera, podpultoveho garazmajstra alebo trebars aj od samotneho vyrobcu. Ten vyrobca nesuci za to zaruku je z nich asi najspolahlivesji, ale uvedomte si ze aj oni rucia za zivotnost toho motora len 5 rokov alebo 150tis km Potom im to je jedno....


Z technickeho hladiska:

1. mazanie: System a druh maziva si kazda automobilka voli tak, aby boli na bezpecnej hranici, zvacsa s hornou pripustnou teplotou cca 10-20°C nad predpokladanou/vypocitanou. V tomto pasme ale kazde zvysenie teploty o 10°C znizuje zivotnost maziva o 50%. To je empiricka skusenost overena rokmi a je dokonca v DIN normach.
Takze, akymkolvek zvysenim vykonu skracujete zivotnost oleja a vazeliny/tukov v motore. Ak to budete ignorovat a neskratite interval vymeny oleja a jeho kvalitu, zvysi sa opotrebenie a nedostatocne mazanie z dlhodobeho hladiska poskodi motor.

2. zivotnost komponentov: Kazdy prvok motora ma presne definovane podmienky v akych ma fungovat, ci uz tlak, teploty alebo aj vibracie. Ak cokolvek z toho prekrocite, odrazi sa to na zivotnosti. Iste uz kazdy pocul o prepalenych piestoch. Z coho to je? Chiptuner Vam predlzi dobu vstreku, prida predvstrek ci bohatost zmesi a podobne. Cokolvek urobi, sleduje tym len dve veci, zvysenie tlaku a teploty v spalovacej komore. (vacsi vybuch=vacsi tlak=vacsia sila na kluke) Piest je vypocitany na isty pocet cyklov a ak zvysite tlak, pocet cyklov pada. Kvadraticky. Takze piest (zvacsa z nejakeho druhu zliatiny na baze hlinika) vypocitany na 900mega cyklov (cca 10 rokov beznej prevadzky) spadne na 200mega cyklov. Ak vela jazdite, odide za 2-3 roky. A to je len piest, majte na pamati este klukovku a jej ulozenie. Zivotnost lozisk pada zlym mazanim do trubiek a rovnako ako u oleja, 10°C = polovicna zivotnost. Turbo, to je kategoria sama o sebe, staci si uvedomit ze ho takto maze prepaleny a prilis horuci olej plny abrazivnych uhlikovych ciastociek.

3. teplo: Tak ako mazanie, aj jednoduche zvysenie teploty okolia redukuje pevnostne charakteristiky materialu. Iste, mnohe z nich maju bezpecnu mieru hodne vysoko, ale zase nie vsetky. Sondy, senzory su asi najchulostivejsie z nich. Ak ich prehrejete, v tom lepsom pripade len udavaju skreslene hodnoty v tom horsom sa znicia. Tepelne cykly vyvolane nadmernym prehrievanim a naslednym chaldnutim zas znizuju zivotnost a vytvaraju trhliny na nosnych prvkoch. Takym lakmusovym papierikom by mohli byt plasty, lebo na nich, na rozdiel od kovov, na prvy pohlad zbadate ze nieco nie je v poriadku. Maju lokalne deformacie, zmeny odlesku, zmenia farbu. To by mal byt prvy znak ze nieco nie je OK.

ufff...som sa rozpisal. Ono je toho vela, ale vsetko sa to toci v principe okolo toho isteho. Je dolezite to neprehanat. Je docela mozne ze zvysenie vykonu o 5-8% pri adekvatnej uprave chladenia a mazania nezmeni dramaticky zivotnost motora. Ale hodnoty z rise snov, 20-30%, to uz je velka loteria... to bez nasledkov nezostane.

salat, díky za obsiahle info.
Môžeš čakať, že ti príde niekto zo slovenskej asociácie tunerov podpáliť auto, lebo im kazíš kšefty

diks

..."Ale hodnoty z rise snov, 20-30%, to uz je velka loteria... to bez nasledkov nezostane.."

nie som si isty tymto vyhlasenim, ze plati vzdy a vsade, kedze moj diesel bol aspon podla udajov dodavatela chipnuty o 20% a ziadne nasledky sa zatial nekonali.. dokonca ani turbo neodislo

ptz napísal:

zatial

spravna poznamka...

zaujímavé čítanie

Mišo ozvi sa mi vybavím ti čip tvojich snov u môjho majstra,čo robil mne E66 na 280Ps.....

Nazdar, aj tak som ti chcel zajtra volat, tak mozeme o tom pokecat. Dik.

TT-SIMIK napísal:

Mišo ozvi sa mi vybavím ti čip tvojich snov u môjho majstra,čo robil mne E66 na 280Ps.....

Ahoj TT-SIMIK kolik by se dalo vymačknou chipem u vas E91 330D 231koni.dík

zaleži od toho koľko penazí si ochotný investostovať....vykon začína tak okolo 265PS a potom vyššie,podla toho či máš manual,alebo automat.......ja mám tak 280Ps....viac do PM....

TT-SIMIK, len cisto zo zvedavosti, co ovplyvni uroven ochoty kolko do toho investovat? Je to cisto len o case aky sa s tym bude upravca hrajkat a merat, alebo nieco na motore aj skutocne menite, upravujete? (myslim po mechanickej stranke)

No a chci se zeptat co je lepší uprava řídící jednotky nebo přidanej k paticim power box které mají tyto hodnoty

Sériový výkon 170 kW 231 HP 500 Nm
RaceChip 214 kW (+26%) 291 HP (+26%) 566 Nm (+13%) až -20%
RaceChip PRO 220 kW (+29%) 299 HP (+29%) 594 Nm (+19%) až -20%

a nebo upravou jednotky firmy ktera chipuje a dava take hodnoty
3000 d 170/231 520/2000 197KW/268hp/653Nm

co bude motoru vyhovovat líp vetsi koně a menší kroutak nebo vetsi kroutak a mensi kone tod otazka?????

urcite nie powerbox (ten len 'klame' riadiacu jednotku, aby navysovala hodnoty)

standardne chipovanie (uprava RJ) meni komplet celu mapu podla ktorej motor pracuje

skor by som isiel do nizsich hodnot, ako to zbytocne prehanat. a dalsia vec je, ze kym to nemas zmerane na brdze, bral by som tie hodnoty udavane vyrobcami s rezervou

no ja zvazuji o tom chipu ale mam uz 240tisíc najeto zatim bez problemu ale mam obavy kdyz to chipnu aby se neco nepokazilo.