Sobota, 30. Apríla 2011, 21:21
Já mám jinou zkoušku, neříkám, že certifikovanou od výrobce - akorát že na 98% funguje :
Zvedni si kapotu motoru, a je úplně jedno, jestli je to automat nebo manuál a zařaď převodový stupeň; společně se zataženou ruční brzdou, a u manuálu pouštěj pomalu spojku, u automatu na brzdě stojíš stále. Už přes přední okno uvidíš, jestli se Ti motor nadzdvihne, pootočí a klepe se , nebo se jen nadzdvihne, což je pro přenos točivého momentu normální. Když se u automatu motor zase klidně vrátí, je to OK ==>. Pokud se klepe ==> silentbloky nebo jejich podtlakové zpevnění nebude OK. Pokud v tomto okamžiku vypneš motor s manuální převodovkou, uvidíš ty kmity, které třesou s celým autem.
U automatu není třeba mít kompenzaci torzních kmitů, dělá to hydraulický měnič. U manuálu tuto fci dělá dvojhmoťák, ale když se unaví pružiny a ložiska zatuhnou - klepe se. Oprava není laciná. Jenže kvůli závadám automatu někteří přecházejí k manuální převodovce, přestavba je stojí tisíce, a že by měli mít u manuálu jinou spojku (s 2-hmoťákem) nerespektují. A když to udělají komplet, stojí je to jako oprava automatu.
Po zkušenostech s VAZ2101/21011, Š130L, F135LX, VectraA+B bych už na dlouhé cesty nechtěl auto :
- bez klimatizace - na dlouhé cesty => jsem jezdil jen v noci, hlavně kvůli dětem
- bez automatické převodovky - po 400km mne bolela ruka od neustálého řazení + noha od spojky
- bez tempomatu - křeče do pravé nohy od pedálu plynu
Audi A3 30 gtron automat CNG
Octavia 1,5 TSI automat CNG Ex
Octavia 1,4 TSI manual CNG Ex
E60 530iA Ex
E39 530dA Ex