Helldiver napísal:

Alfi ucinnost motora je z velkej casti dana aj jeho kompresnym pomerom a tam sa benziniaky s pomermi okolo 10:1 nemozu naftackym ~20:1 rovnat...

jj, to je pravda, ale to je ucinnost motora... nie ucinnost paliva ... keby sa benzin dal spalovat pri takom kompresnom pomere, tak by si z rovnakeho objemu benzinaku moho dostat este vyssi vykon... ale nato by bolo treba aj viac paliva, pretoze pri vyssom kompresnom pomere by tam bolo viac kysliku a keby sa tam dalo len rovnake mnozstvo paliva, tak by bola chudobna zmes....
Opravte ma ak sa mylim

uz to zachadza do velmi sofistikovanej vedy:))

Diesel ma proste o 20 az 25 percent vyssiu ucinost, nasiel som to v encyklopedi

Hura ... a to je zhruba aj hodnota usporenych litrov/100km ked si to tak preratate

alfi666 napísal:

jj, to je pravda, ale to je ucinnost motora... nie ucinnost paliva ... keby sa benzin dal spalovat pri takom kompresnom pomere, tak by si z rovnakeho objemu benzinaku moho dostat este vyssi vykon... ale nato by bolo treba aj viac paliva, pretoze pri vyssom kompresnom pomere by tam bolo viac kysliku a keby sa tam dalo len rovnake mnozstvo paliva, tak by bola chudobna zmes....
Opravte ma ak sa mylim

Ak vzťahuješ účinnosť na množstvo energie , ktoré ti dá palivo z jednotky hmotnosti , tak benzín je na tom lepšie (má väčšiu výhrevnosť).

Ale treba si uvedomiť ako sa tvorí zmes vo vznetovom a v zážihovom motore. Tak isto si treba uvedomiť ako sa reguluje vznetový a zážihový motor (toto je podstatné, prečo má vznetový motor lepšiu celkovú účinnosť, keďže zážihový je regulovaný škrtením = vyšší stratový výkon a vznetový je regulovaný bohatosťou zmesy).

Dúfam, že som sa niekde nesekol :-)

EDIT: ešte k tomu kompresnému pomeru: keď je vyšší KP , tak to neznamená, že do valca napraceš viac vzduchu (kyslíka). :-)

svisto napísal:

EDIT: ešte k tomu kompresnému pomeru: keď je vyšší KP , tak to neznamená, že do valca napraceš viac vzduchu (kyslíka). :-)

Ok, vtom mas pravdu - nieje ho tam viac, len je viac stlaceny moja chyba

Ale tej strate vykonu vdaka skrteniu moc nerozumiem ved ked uberies plyn na benzinaku, tak sa tiez nevstrekuje palivo tak ako pri nafte, ked pridas, tak sa vstrekuje tolko, kolko sa vladze spalit.... a pri ustalenej rychlosti motor nieje skrteny ... chapem, ze benzinak ma skrtiacu klapku, cize okrem mnozstva paliva je nutne davkovat aj mnozstvo vzduchu aby nebola zmes bohata/chudobna.... len nechapem, ze preco by toto malo tak znizit ucinnost benzinoveho motoru

alfi666 napísal:

Ok, vtom mas pravdu - nieje ho tam viac, len je viac stlaceny moja chyba

Ale tej strate vykonu vdaka skrteniu moc nerozumiem ved ked uberies plyn na benzinaku, tak sa tiez nevstrekuje palivo tak ako pri nafte, ked pridas, tak sa vstrekuje tolko, kolko sa vladze spalit.... a pri ustalenej rychlosti motor nieje skrteny ... chapem, ze benzinak ma skrtiacu klapku, cize okrem mnozstva paliva je nutne davkovat aj mnozstvo vzduchu aby nebola zmes bohata/chudobna.... len nechapem, ze preco by toto malo tak znizit ucinnost benzinoveho motoru

Práve tá škrtiaca klapka je pre výslednú účinnosť dost na prd. V tomto je BMW u nových motorov vpredu, kde škrtiaca klapka je len ako sekundárny regulačný orgán, priparne sa motor reguluje už časovaním a zdvihom sacích ventilov (zážihový samozrejme).
Taktiež výhoda vznetového je, že takmer vôbec nebeží na bohatú zmes a prebytok vzduchu pri nezaťaženom motore v pohode dosahuje čísla 4 a viac (extrémne chudobná zmes), čo je dané ako som spomínal druhom regulácie výkonu.

A zisťujem, že píšem ako magyar
Dúfam, že pochopitelné

Cypo napísal:

to bol tusim
tento?

alebo ten jeho druhy, ten chalan co ju ma ma este jednu taku tmavu , cierne disky natom len si nevim spomenut jak sa vola

nebola to tato.cervena vr6 kombi z bielou kapotou,BA spz

svisto napísal:

Ak vzťahuješ účinnosť na množstvo energie , ktoré ti dá palivo z jednotky hmotnosti , tak benzín je na tom lepšie (má väčšiu výhrevnosť).


EDIT: ešte k tomu kompresnému pomeru: keď je vyšší KP , tak to neznamená, že do valca napraceš viac vzduchu (kyslíka). :-)

co sa tyka vyhrevnosti tak teplo je odpadova energia ktora nie je ziadana, preto je lepsi naftak ktory tepla produkuje menej=tym padom viac percent energie je vyuzitych na pohyb nie na teplo

Martin46 napísal:

co sa tyka vyhrevnosti tak teplo je odpadova energia ktora nie je ziadana, preto je lepsi naftak ktory tepla produkuje menej=tym padom viac percent energie je vyuzitych na pohyb nie na teplo

Uff už sme riadne OT , ale dovolím si nesúhlasiť s týmto tvrdením.

kraken331 napísal:

nebola to tato.cervena vr6 kombi z bielou kapotou,BA spz

ked je to ten co myslim, tak to sa s tebou este len trosku hral, to auto ide jak jebnute.

MOJ nazor 320 sa nechyta na VR6 chlapci preberte sa dobre.

Majo320 napísal:

MOJ nazor 320 sa nechyta na VR6 chlapci preberte sa dobre.

presne tak, prote si priznajte ze VR6 by proste 320 natrhla prdel a hotovo! a zbytocne sa tu riesi KP a neviem co este....vo vseobecnosti plati ze benzin je zivsi.....tak o com sa tu toci este.....

mne sa tato diskusia pacila, sme prebrali vela zaujimavych OT veci;)

ako písal

Martin46 napísal:

mne sa tato diskusia pacila, sme prebrali vela zaujimavych OT veci;)

... a hlavne veľa ľudí sa tu niečo nové dozvedelo

nezabudnite
je rozdiel šprint na 1/4 míle a okruhový závod

Tiez si myslim... kazdy kto trochu rozmysla vie, ze VR6 da dole 320d bez problemov... ale prebrali sme kopu zaujimavych veci

No a nakoniec jedno video 330d vs VR6

http://uk.youtube.com/watch?v=V3IitcvJLsU