Ahojte, potrebovala by som poradiť - už dlhší čas mi uniká chladiaca. Viem, že je to choroba týchto e46. Auto prestalo kúriť a teplota motora svietila na červeno.
Dala som vymeniť vodnú pumpu, odvzdušnilo sa, nepomohlo. Prešla som 30km a už bola nadržka prázdna. Ako ďalšie sa vymenil termostat, opäť sa odvzdušnilo a nejakým zázračným spôsobom bol 2 týždne pokoj - priebežne som kontrolovala hladinu. No pred pár dňami opäť prázdna nádoba, doliala som, prešla som 70km a znovu prázdna. Pred 4r bola brusena hlava. Mechanik, ktorý auto robil, tak vravel, že pravdepodobne bude treba brusit znovu. Vravel mi aj o hadici, ktorá ide z expanzky do chladiča, že keď sa auto zohreje, tak je veľmi natlakovana.
Mám dať rovno brusit hlavu alebo ešte skúšať ďalej hľadať chybu? Je pre mňa záhada, že dva týždne po výmene termostatu neunikala a opäť začala, ale som len laik, tak možno to tak záhadne nie je
A rovnako som si všimla, že keď auto stalo cca 30h, vonku sucho, tak pod prednou častou motora, ako je remeň bola natečená (podľa mňa) chladiaca. Ak by to bolo prasknuté tesnenie hlavy, tak by ju tlačilo do motora a strácala sa tam?
Ďakujem.

Existuje stránka bmw fans info a perfektné na nej je to, že ti stačí zadať posledných 7 znakov z VIN kódu. To veľmi pomôže pri riešení aj tvojho problému nakoľko nemusíš zložito vypisovať o aký model sa jedná, s akým motorom, či ktorým rokom výroby, atď. Taktiež tam nájdeš OEM kódy dielov a ich zameniteľnosť alebo v ktorých iných typoch sa používajú. Toto majú baworáci úžasne vymyslené, nehľadiac na to že tá stránka si aj pamätá posledné zadané čísla.
Nuž a teraz k tvojmu problému.
To čo limituje životnosť chladiaceho systému E46 je plast a guma. To sú materiály ktoré časom podliehajú nezvratnej degradácií vplyvom opakovanej zmeny teplôt. Plast stráca pružnosť a tvrdne, nuž a tak následne praská. Spravidla sú to praskliny tenké ako vlas a nezriedka či skôr zo schválnosti práve z tej strany ktorú bežne nevidíš. Toto sa týka nádržky a koncoviek hadíc ktoré vedú od motora či už k chladiču alebo do nej. Kým je to nové tak je to super lebo sú to "zacvakávačky" kde sa nemorduješ s eska páskami či podobným upínacím systémom. Potom je to spomínaná guma ktorá stráca elasticitu a nedokáže spoľahlivo utesniť spoj. Spravidla sa jedná o rôzne O krúžky na vypúšťacích skrutkách ako je napríklad spodná výpustná skrutka chladiča. Tá je mimochodom tiež plastová tak ako aj horná odvzdušňovacia. A posledný adept ktorý ti môže robiť problém je zátka cez ktorú dopĺňaš kvapalinu do vyrovnávacej nádržky. Samotné odvzdušnenie nebudem popisovať nakoľko naprieč modelovým radom sú tam určité zvláštnosti ale dajú sa nájsť aj tu na fóre. V princípe to má elektricky ovládanú sústavu ventilov a klapiek a topenie musí byť na plno otvorené a teda aj zapaľovanie zapnuté, u niektorých modelov musí byť motor aj naštartovaný.
Vychádzam z toho čo môžeš laicky sama urobiť.
To že ti vytiekla voda počas odstavenia vozidla smeruje k tomu, že to nebude tlakom ale nejakou netesnosťou či prasklinou. Takže inšpekčné zrkadielo (to je také ako majú zubári ale na dlhšej paličke) pekne do ruky a obzrieť všetko plastové kadiaľ tečie voda kol-dokola, prípadne si pomôcť aj servítkou či sa na spojoch neobjaví vlhkosť. No a v prvom rade aj keď to píšem zámerne na koniec je funkčná zátka !
Chladiaci systém pracuje tak, že je v ňom zámerne vytváraný vyšší tlak ako okolitý a to preto aby voda nezovrela pri 100°C ale pri vyššej hodnote. ( Je to vlastne princíp tlakového hrnca ). Bežne sa teplota chladiacej kvapaliny môže pohybovať okolo 110 až 120 °C. Nuž a pokiaľ ti zátka netesní tak sa ti voda postupne odparí ani si to nevšimneš lebo to záleží v akej záťaži motor pracuje a pokiaľ dokážeš ísť plynulo a ešte je vonku chladno tak voda dosiahne 85-90°C a nestratí sa. Potom tomu naložíš alebo sa veziete viacerí alebo stojíš v kolóne, voda presiahne teplotu 100°C a začne sa postupne odparovať teda strácať. Dokonca to vie urobiť takú neplechu že vyteká na nejaký teplý diel z ktorého sa rovno odparuje a ty zastavíš auto, otvoríš kapotu a nič podozrivé nemusíš vidieť. Na studenom motore môžeš vidieť únik ako si ho popísala a tak sa treba zamerať na to miesto kde to robí mláčku a dôkladne hľadať. Únik spôsobený tlakom chladiacej kvapaliny ( ktorá sa okrem iného vplyvom tepla rozpína) hľadaj na teplom motore a zavretom kúrení kým nemá viac ako 80°C teda do otvorenia termostatu. To je malý okruh. Potom pri zavretom kúrení nad 80-90°C . To je veľký okruh. No a nakoniec pri plne otvorenom kúrení a zohriatí nad teplotu otvorenia termostatu cca 90-95 °C to už musí fúkať horúci vzduch.
V každom prípade by som stavil na kombináciu všetkých popísaných faktorov lebo ..., kým v tomto nebudeš mať jasno tak môžeš vymeniť aj polku auta a zbrúsiť hlavu až na placku a voda ti bude stále utekať. Toto sa totiž musí urobiť ako prvé, zvlášť preto lebo to veľa nestojí ale je to niekedy pracné motať sa okolo jednej trubky alebo skrutky pol hodiny.
Takže napríklad tu je viečko za 9,81 € vyhľadané podľa OEM kódu diel č.7 OEM 17 11 7 639 022 zo spomínanej stránky fmw fans info pre motor N42.
No a takto vyzeraj výpustná skrutka chladiča všobecne ktorú zrejme ešte nikto nikdy nemenil. A ktorá by sa mala meniť spolu s kvapalinou teda raz za cca 4 roky. Tak si všimni tú malú gumičku ktorá ten tlak 2 atm musí udržať po viac ako 15 rokoch.
A ináč to OEM číslo dielu môžeš vraziť rovno do vyhľadávača a ver mi, že ho nájde aj bez popisu toho čo to je alebo z akého auta to je :)
A ešte som našiel staré vlákno kde sme riešili tlakovanie hadice.