Dal si jazdenu???

TT-SIMIK napísal:

Dal si jazdenu???

Nie, nova komplet zabalena oznackovana, aj s tymi somarinkami na zavitoch ochrannymi.

mne doma sedi jedna jazdena hpfp z N53 keby nieco

Problem solved .
Dalsi oem hpfp a uz to ide, + novy noxem 129, adaptacie a auto ide ako ma, na diag uz len AUC senzor ako chyba, ten je na ceste
Dik petersamer, za ochotu a cas riesit to bez cakania .

Nato som tu :) aby som pomohol ::) nech autíčko slúži :) tak ako ma

Ahoj prosim ta mam taki problem na e65730d za studena vsetko ok v poriadku ak mile sa zohreje auto po 60 tich km auto pri rozbehu trha bucha uz tak jazdim rok a pol vymenil som uz 3 prevodovki dal som tam novy motor nasiel fakt novy ale dal som tam stare veci nanho mam najazdeno 1300000 tis cele auto dalnicne km

Ak sa da tak by som aj zavolal alebo dojdem niekde sa poradit som BA

Je to 2007 r.v

Caute. Po dlhom hladany na forach a podla chybovych kodov a spravania auta som usudil ze problem bude v HTPF, LPFT alebo senzor HPFP. Chyby kt ukazala delphi akuzala aj elm obd2 scanner, ja viem ze to treba dat riadne na istu, pracuje sa na tom ale zatial mam len tieto data. Auto nastartuje, motor bezi normalne ale cca 5km a potom uz citit ze zacne s autom triast a strati vykon max 100km. Ked zastanem kolisu otacky a trasie. Ked vypnem motor a zapnem tak zase nabehne normalne. Zatial su vymenene nove sviecky, vymenena chybna cievka. Vzhladom na to ze som v zahranici chcem najst konkretnu chybu odstranit ju aby bolo auto pojazdne a na SK pojde do kvalitneho servisu. Viete mi poradit ako teda co najefektivnejsie postupovat? pridavam aj foto z diag kod chyby a tlak paliva. ono tie hodnoty tam nejak velmi vyskocili bud ta appka nie je 100% alebo problem HPFP? lebo ten tlak tam nejak extremne vyskoci. Hypoteticky ventil na reguláciu tlaku na HPFP ak je uz KO tak preto ukaze take hodnoty...Samozrejme pridam potom aj foto z diag ked napojim na ISTU a poslem to tiez sem. Poradte mi na co sa zamerat ktore udaje mam sem poslat aby sme vedeli co najlepsie diagnostikovat chybu. CHYBOVE KODY: 29DC, 29F3. Tlak paliva behom 15 min ukazoval priblizne 20 000kpa a za ten cas vyskocil 10x aj na 130 000 kpa to sa mi nejak nezda ci je to vobec mozne....Diky pekne.

Zacni senzorom tlaku,ak to nebude tak cerpadlo….

Pracovny rozsah je 50-200bar cerpadla

Zdar, ako by sa správala RJ motora ak by dával senzor na nízkotlakej strane nesprávne hodnoty? Mohlo by sa stať, že auto nenaštartuje? Alebo by takýto prípad nastal iba v prípade vadného čerpadla?

Nejaké doplňujúce údaje. DME dlhšiu dobu vyhadzuje 2AAF (alebo ináč nízky tlak paliva na nízkotlakej strane), menil sa kvôli tomu snímač tlaku (neoriginál), chyba však zostala. Popri tom sa objavovali missfire (stabilné - vymenili sa cievky, problém sa na tých valcoch znova neobjavoval a nestabilné/náhodné - jeden krát jeden valec, druhý krát iný). Okrem toho sa vymenil Nox za Noxem (po výmene okrem stále prítomnej 2AAF iné chyby neboli, chod motora pravidelný). Na druhý deň ráno však po prvom štarte auto po chvíli začalo mať nepravidelný chod až nakoniec zhaslo a nešlo naštartovať znova. Po pripojení na diagnostiku bola okrem starej známej 2AAF zapísaná aj chyba 29F2. A teraz otázka. Je vadná LPFP? Vymenený senzor na nízkotlakej strane? Alebo HPFP (menené predchádzajúcim majiteľom, otázne je však čo to bolo za čerpadlo).

Blooddog napísal:

Zdar, ako by sa správala RJ motora ak by dával senzor na nízkotlakej strane nesprávne hodnoty? Mohlo by sa stať, že auto nenaštartuje? Alebo by takýto prípad nastal iba v prípade vadného čerpadla?

Nejaké doplňujúce údaje. DME dlhšiu dobu vyhadzuje 2AAF (alebo ináč nízky tlak paliva na nízkotlakej strane), menil sa kvôli tomu snímač tlaku (neoriginál), chyba však zostala. Popri tom sa objavovali missfire (stabilné - vymenili sa cievky, problém sa na tých valcoch znova neobjavoval a nestabilné/náhodné - jeden krát jeden valec, druhý krát iný). Okrem toho sa vymenil Nox za Noxem (po výmene okrem stále prítomnej 2AAF iné chyby neboli, chod motora pravidelný). Na druhý deň ráno však po prvom štarte auto po chvíli začalo mať nepravidelný chod až nakoniec zhaslo a nešlo naštartovať znova. Po pripojení na diagnostiku bola okrem starej známej 2AAF zapísaná aj chyba 29F2. A teraz otázka. Je vadná LPFP? Vymenený senzor na nízkotlakej strane? Alebo HPFP (menené predchádzajúcim majiteľom, otázne je však čo to bolo za čerpadlo).
LPFP fail.jpg
HPFP fail.jpg
IMG_20230910_203946.jpg
IMG_20230910_204012.jpg
IMG_20230910_204046.jpg

2AAF vyriesene vymenou LPFP, tlak na nizkotlakej strane je spravny cca. 5 bar. Kde je vsak este problem je vysokotlaka strana (tlak za studena skace cca. v rozsahu 10 - 20 bar - je mozne, ze je kvoli vadnemu vstreku v emergency mode?).

co mas zle ti cez forum nikto nepovie, treba spustat testy a pozerat live data, pripadne otestovat vstreky

Však chalaniskovi som nechal diagnostiku, aj inštrukcie, nech okrem iného skontroluje čo robia vstreky, ale otázka znela ináč. Pýtal som sa, či je možné, že pri vadnom vstreku bude HPFP tlačiť (aj keď tlačiť je v tomto prípade silné slovo) skoro nič?

to by muselo potokom curat do valca