zdravim, chystam sa menit budiky z e39 528iA rok 1998 do mojho e39 530i rv 2002.
chcel som sa opytat ako je to s kilometrami? na mojich budikoch je 320tis. na tych ktore tam idem dat je cca 280tis. km. je nejaka moznost ako prepisat tie km na moje?
stretnem sa s este nejakym inym problemom? imobilizer alebo nejaka bezpecnost ktora mi nedovoli pouzit nove budiky ? dik za rady.

Nepodari sa ti to

A duplom nie ak su to budiky z pred 9/98

Naco to je dobre?

mam pokazeny motorcek na ukazatel rychlosti na svojich takze nato. preco to nepojde?

Skor by som riesil vymenu motorceka

Je to druha najhlavnejsia rj v aute po lcm

Ak vymenis budiky nebude ti sediet vin s lcm a bude ti svietit cervena bodka pri km a ich pocte

Nebude fungovat x ficuriek ako napr ukazovatel zaradeneho stupna ak su z manualu a ty mas automat
S tym suvisi nefunkcne pdc

Teoreticky ak mas dobry coding index a vsetko by tie tvoje nove(98) sli nastavit a nspravne vin cislo a spravne km ale je to alchymia ktorej rozumie snad len jeden z Po

guru napísal:

zdravim, chystam sa menit budiky z e39 528iA rok 1998 do mojho e39 530i rv 2002.
chcel som sa opytat ako je to s kilometrami? na mojich budikoch je 320tis. na tych ktore tam idem dat je cca 280tis. km. je nejaka moznost ako prepisat tie km na moje?
stretnem sa s este nejakym inym problemom? imobilizer alebo nejaka bezpecnost ktora mi nedovoli pouzit nove budiky ? dik za rady.

budiky z predliftu ti urcite nebudu chodit spravne v aute z roku 2002. A ani nakodovat sa nebudu dat, lebo maju odlisny coding index. Napriklad nepoznaju predne pdc a kopu inych veci, ktore v roku 1998 neboli dostupne.
Jedina moznost je vymena za budikyk minimalne takej verzie ako mas, alebo novsie. Musia byt samozrejme v zakladnom stave aby sa dali nakodovat. Dost nakladne riesenie v porovnani s faktom ze tvoje povodne budiky nie je problem opravit - vymenit motorcek za novy.

Hm...

Ako je mozne ze moje auto z roku 1998 rozoznava v poriadku kompletne PDC teda aj predne retrofitovane z rocnika 2001?

Logicky by mi to nemalo fungovat kedze mam starsie budiky...

doublevanos napísal:

Hm...

Ako je mozne ze moje auto z roku 1998 rozoznava v poriadku kompletne PDC teda aj predne retrofitovane z rocnika 2001?

Logicky by mi to nemalo fungovat kedze mam starsie budiky...

to je naozaj divne, lebo v tom case predne PDC nebolo. Ale vsetko sa da obabrat. Niektore veci su tzv. time criterion relevantne, zavisle od data vyroby, staci vediet zmenit v ZCS cast VN a rozbeahat by sa to mohlo. To bol vsak len priklad, nic to nemeni na tom ze budiky su kompatibilne iba retrospektivne, t.j. novsie do starsieho ano, naopak nie. Nieco o tom viem. Stasie mozu robit problemy, najpriklad som zazil neustale svietiace brzdove svetla, alebo neuspi sa radio/navigacia a podobne nechutnosti.....

V mojom pripade som postupoval podla originalnej BMW dokumentacie retrofitingu kompletneho PDC ktore pouzivaju vo svojej distribucnej sieti.

Neslo o ziadne dorabanie a preto mi to ani nepripadalo divne ze to funguje uplne bez problemov tak ako ma.

airobne - nemam budiky rozobrane do takej podrobnosti ako ty, ale myslim, ze im je prd jedno co maju robit, dostavaju pokyn od rj PDC a ta je zato zodpovedna aj keby tam retrofitnes 30 senzorove pdc (ak by sa take nahodou vyrabalo), tak rj si to prechrusta a odosle do IKE, na druhu stranu asi to bude chciet poface budiky cize 9/98 aspon s nejakym coding indexom.
ale to je cisto teoreticky, ale ako vidis vissie pan to raz potvrdil aj v praxi

Neviem ci to pomoze:

BMW Wiring Diagram System nepise pri zakladnych popisoch Instrument Cluster HIGH alebo LOW pre rok 1998 alebo 2002 ziadne poznamky o spatnom instalovani inych ako jednotiek z rovnakeho roku vo vyrobe.

Clustery modelov E39 E38 a E53 v rokoch vyroby od 1997 az do 2006 vseobecne su volne zamenitelne.

Pre vymenu troch vzajomnych udajov a to kilometraze, servisneho udaju a VIN je potrebne aby instalovany Cluster splnal tieto body:

1 Ak sa udaj VIN medzi IKE a LCM nezhoduje, zasvieti manipulacna bodka pri odometri a vzajomne sa udaje medzi IKE a LCM nevymeniaju, auto sa vsak moze pouzivat na testovacie jazdy

2,Data sa vzajomne vystriedaju ak suhlasi VIN cislo v oboch moduloch a celkova kilometraz musi byt 0 na strane Clusteru.

3,VIN cislo z modulu LCM je vlozene do IKE za pomoci DIS testeru a akceptovane iba v pripade ze Cluster ma aktualnu kilometraz 0

4,LCM kilometraz moze byt prepisana len vyssou celkovou kilometrazou a je aktualizovana kazdych 100km

5,Ak sa rozdiely medzi najazdenou kilometrazou nezhoduju viac ako 200km a VIN cisla suhlasia, IKE uklada chybu datoveho transferu.

6,Ak zlyha I-Bus link do LCM, IKE tuto chybu zaznamena a pokracuje v zaznamenavani kilometraze.

Kontrola redundantneho ukladania udajov povoluje len nulove udaje a preto sa uvazuje vymna komponentov vzdy len za nove. Auto bude sice pojazdne ale zaznamenavane kilometre sa budu odlisovat.

Cize podla mojeho nazoru pokial ma k dispozicii kluster z druheho auta a hardwarovo koncovky sedia (co by mali) bude to moct nainstalovat za predpokladu:

1, Kilometraz noveho Clusteru je nizsia ako kilometraz povodneho, nebude sa vsak udaj km zhodovat z udajmi ostatnych jednotiek auta pokial bude VIN cislo auta nanovo nakodovane po montazi

2, Cluster je vybaveny non-volatile pamatov, ak zozenie niekoho kto mu kompletne zmaze EEPROM udaj kilometraze Clusteru alebo nahra nulove udaje bude sa Cluster spravat ako cisto novy diel BMW.

Podmienka zobrazovania analogovych dat namiesto digitalnych musi byt dodrzana spravnym nastavenim Clusteru diagnostikou tak aby vsetky ukazovatele fungovali tak ako maju. (plati reverzne) Da sa nastavit aj M Cluster tak aby namiesto teploty oleja rucicka ukazovala aktualnu spotrebu.

Vlozenim Clusteru do svojeho auta by sa nemalo nic stat ani na skusku.

Osobne by som skor volil vmenu servomotora rucicky z darcovskeho Clusteru

Zdroje:

BMW Wiring Diagram System
Bimmerboard
Bimmerforums

jararak napísal:

airobne - nemam budiky rozobrane do takej podrobnosti ako ty, ale myslim, ze im je prd jedno co maju robit, dostavaju pokyn od rj PDC a ta je zato zodpovedna aj keby tam retrofitnes 30 senzorove pdc (ak by sa take nahodou vyrabalo), tak rj si to prechrusta a odosle do IKE, na druhu stranu asi to bude chciet poface budiky cize 9/98 aspon s nejakym coding indexom.
ale to je cisto teoreticky, ale ako vidis vissie pan to raz potvrdil aj v praxi

Nemas pravdu a vobec. To s tym pdc bol priklad. Co sa tyka retrofitu, neviem to naozaj povedat,pretoze RJ pre retrofit moze byt ina ako ta co sa davala do aut po lifte - prisposobena pre retrofit do starsich modelov. Jednoducho ak mas v ZCS vo VN zadany urcity modelovy rok, tak nakodovat dannu vec nemusi prejst, pretoze ta nepusti program aby si to nakodoval - napriklad ZCS. Je to tzv. time criterion. To by si musel zmenit VN v ZCS a tak isto mat budiky s prislusnym coding indexom. Pdc bol lena ko priklad, ale uz som parkrat toto robil napriklad aj kvoli tomu ze niekto to predliftu chcel nahodit nieco z liftu atd. Jednoducho tie cisla, coding indexy, sw verzie, hw verzie nie su len tak zo srandy.... S novsimi budikmi do stareho auta nie je problem, ale naopak to nie vzdy musi fungovat spravne.
Este si spominam, uz som to riesil aj na LOW budikoch - typek potreboval vymenit a zohnal nejake starsie a mali sme problem s nakodovanim. Uz sa nepamatam ako sa to poriesilo.

Ale mne je to jedno, dajte si budiky ake chcete kam chcete, no potom sa nepytajte preco vam to ci ono nefunguje a napriklad preco vam nevypne radio ked vyberiete kluc a system ho neuspi... a podobne.. :)))

PDC vratane jednotky som retrofitoval ako kompletny system, ktory som vymontoval z e39 facelift 2001 na vrakarni. Nic som na systeme nemenil ani som nepouzil retrofit riadiacu jednotku.

Z riadiacej jednotky PDC nesiel ani jeden kabel priamo do Clusteru.

Nechcel som tu reagovat, ale netaraj, ked tomu nerozumies... z PDC urcite IDE velmi dolezity signal, a to zbernica I-BUS... a prave IKE je master tejto zbernice... je to presne ako pise Mato, Airbone... urcite kombinacie nikdy nepojdu. A mam rovnaky nazor, robte si co chcete, ked to nepojde, potom sa stazujte na lamparni...

vzdy je rozdiel v CI ak sa davaju budiky do auta s nizsim CI nez tam boli nemusia fungovat na 100%, rovnako ako ked by si do E46 kde mas aktivovane BFD, Mtrack alebo hocico (co starsie nepoznaju) chcel bachnut ine budiky s nizsim CI ktore tieto funkcie nepodporuju tak hold smola... rovnako sa odporuca zohnat budiy co najidentickejsie a prespajkovat epromky...

Pre objasnenie citania s porozumenim:

V mojom prispevku zo stvrtku minutu pred jedenastou som napisal, citujem:

"Z riadiacej jednotky PDC nesiel ani jeden kabel PRIAMO do Clusteru."

Vid prilohu:

Schema zapojenia PDC Active, konkretne vetvu X10116. A aby nevznikalo dalsie nedorozumenie vid v prilohe pre istotu aj vetvu X13075.

Takze ja sa do toho nevyznam a taram a inzinieri v Mnichove sa tiez do toho nevyznaju a taraju, ked do schemy zapojenia PDC nezakreslili PRIAME napojenie PDC do Clusteru...

Apropo ako je vidiet zo schemy uzivatel jararak ma urcite pravdu pretoze takto sa daju teoreticky do systemu zapojit dve riadiace jednotky PDC a 16 senzorov a stale to bude spravne pipat...