Hamann vyprodukoval již několik moc pěkných úprav vozů, ale to vše jsou obyčejná strouhátka oproti tomu, o čem si nyní můžete počíst. Tentokrát se brutálním úpravám podrobila M3 (konkrétně model E46). Podívejme se na ní podrobněji.



Myslím, že název článku „Okřídlená M3“ perfektně vystihuje, to co Hamann s M3 provedl. Původní dveře byly doslova odřezány. Navařily se nové úchyty a plynové vzpěry Bontrath, které pomáhají při zvedání mohutných dveří do výše. Přesně tak jak to dělají ptáci i M3 Laguna Seca II roztahuje svá křídla před letem, před letem po závodní dráze. Nemějte strach, že by nevzlétla, vždyť pod kapotou jí tluče dvanáctiválcové srdce o objemu 6.1 litru a výkonu 480 koní. S tímto vozem můžete létat až 312ti kilometrovou rychlostí.



Hamann vyvinul Lagunu Secu II jako ukázku ke svému patnáctému jubileu, aby předvedl, co se naučil za patnáct let existence společnosti Hamann Motorsport. Vůz vzniká při stavbě pod rukama těch nejlepších odborníků a proto si ho můžete objednat za „lidovou“ cenu 500 000 marek, což je v přepočtu deset milionů korun. Opravdu lidová cena. Jméno vozu pochází již z osmdesátých let, kdy byl poprvé představen vůz Hamann Laguna Seca. Psal se rok 1988, kdy tento vysokovýkonný vůz založený na M3 E30 vytvořil nové standardy pro tuning vozů značky BMW. Byl to první civilní vůz, který se svými 410 koni, jež produkoval přeplňovaný 3.5 litrový motor, prolomil magickou bariéru 300 km/h. Nyní je společnost vlastněná Richardem Hamannem jedna z největších renomovaných tunerů, které upravují vozy sjíždějící z linek v Německu. Hamann v dnešní době uspokojuje poptávku po celém světě. Není se čemu divit, když produkuje takové skvosty.



Hamann Laguna Seca II je, jak jsem již napsal, založena na klasické M3 a demonstruje, jakým způsobem budou vypadat vysokovýkonné civilní vozy ve 21. století. Hamannův okřídlený design je vychytán do posledního detailu. Dveře sedí na svém místě možná lépe, než na originálním voze a mnohem jednodušeji se s nimi manipuluje. Ale dveře nejsou vše. Hamann dotáhl estetické úpravy opět do konce. Spíš až za konec, protože tento vůz je úplná fantazie. Zbytek auta vybavil doplňky ze svého stávajícího programu. Takže přední část, například přední spoiler, maska a záslepky pro mlhovky najdete v programu pod názvem Hamann Competition. Na světlech se usídlily mračítka, opět od Hamanna. Na prazích byly nainstalovány pro změnu lemy. Pro dosáhnutí aerodynamické rovnováhy byl na střeše namontován spoiler, místo původního nárazníku byl namontován nový s difuzorem a na konec přišla opravdová lahůdka – stavitelné křídlo. Mňam.



Okřídlená M3 je poháněna motorem Hamann 6.1 V12 založeném na motoru z BMW 750i. Motor byl převrtán na větší objem a byly použity lepší písty a kliková hřídel. Dále byla předělána hlava, byly nahrazeny vačky sportovními a staré ventily většími. Dále byly vyměněny vzduchové filtry za dva jiné sportovní a byl vylepšen systém cirkulace vzduchu okolo motoru. Kluci u Hamanna si museli také poradit s některými oříšky, jak namontovat tak velký motor do tak relativně malého prostoru. Odpověď zní jednoduše, ale ve skutečnosti tomu tak není. Muselo být kompletně předěláno sběrné potrubí, sání, olejová vana a uchycení motoru. Celému dílko se dodatečně přizpůsobila řídící jednotka a už se mohlo jít testovat. Závěrečné testy z motorové brzdy mluví pro Hamanna. Motor dává maximální výkon 480 koní (353 kW) při 5400 otáčkách za minutu a 620 Nm produkovaných při 4300 otáčkách. Výkonu se musela také uzpůsobit spojka, místo které nyní pracuje závodní. Dále přibyla šestistupňová převodovka se systémem zkráceného chodu Hamann Sport Shift a závodní diferenciál se 40ti procentní svorností.

Výsledkem je, že vůz je schopen katapultovat posádku z 0 na 100 km/h za 4.2 sekundy a za dalších 9.6 sekundy se vůz pohybuje již rychlostí 200 km/h. Ručička tachometru se zastaví u oněch 312 km/h. Ale něco tomu chybí. Bezpečnost. Proto Hamann vybavuje vůz zcela předělaným brzdovým systémem s provrtanými brzdovými kotouči a hliníkovými třmeny. Hamann ještě do vozu montuje zcela nekompromisní stavitelný podvozek, který umožňuje měnit světlou výšku na přední nápravě. Podvozku sekundují třídílná kola, opět z dílny Hamanna s názvem PG3. Na přední nápravě o rozměru 8.5Jx19 s pneumatikami ContiSportContact 2 245/35 ZR 19 a na zadní nápravě disky o rozměru 10Jx19 s pneumatikami 275/30 ZR 19.



Ani interiér neponechal Hamann původní. Celý byl ručně potažen kůží v ďábelské černo-červené kombinaci, který smyslně kontrastuje s hliníkovými díly, jako jsou pedály, řadící páka a části palubní desky.

Mno ani nevím, co dodat. Jsem zaskočen tou krásou a smyslností. Nejsem schopen ani slova. Škoda jen, že tohle fáro stojí tolik peněz. Ale co. Když jsme byli malí, také jsme snili o spoustě aut a mysleli si, že jednou takové mít budeme. Kdo ví?

nadhera, co ti na to povedat.. len to zadne kridlo, stit na zadnom okne mi tam moc nejdu, a zadny spojler by mohol byt s difuzorom..

uz pred dakym rockom som o nom cital...... je perfektny!!

Laguna Seca I bola dávnejšie napredaj na mobile.de za niakych 175000 EUR