Ľudia. Mňa by zajíma či po výmene termostatov aj klesla spotreba ked vám stúpla teplota na 90. Aká je po výmene?

Mal som auta co isli z 8,5L na 6,5-7L....

TT-SIMIK napísal:

Mal som auta co isli z 8,5L na 6,5-7L....

Po výmene oboch termostatov, alebo len po výmene egr termostatu? Moje auto má najazdené 182 tis. km a na egr termostate je prasklina na mieste ktorým prechádza matica. Chcem to vymeniť ale neviem, či oba termostaty, alebo len jeden. Cenovo sú na tom ako náhradné diely? Egr by mal byť okolo 40,e, ale neviem ako je to s druhým dielom. Poradíte?

vymen najprv egr a potom uvidis.. velky stoji okolo 60eur tusim

alfi666 napísal:

vymen najprv egr a potom uvidis.. velky stoji okolo 60eur tusim

Okki. Vyskúšam najprv egr a potom sa uvidí. Díky za radu.

Presnu spotrebu som nemeral, ale...
rovnaka trasa cca 740km na jednu nadrz na konci tripu:
- pred vymenou termostatou (max isla na 64-68st C) mi ukazalo dojazd cca 50km
- po vymene termostatou, mam dojazd stale cca 140km

caute, ja som si dal vcera zobrazit na mojej e60 525d 145kW 190oookm teplotu v skrytom menu a som zhrozeny, v meste teplota 62-64°C a po dialnici 58-61°C (jazdim Sered-BA).
buduci tyzden som sa chystal vycistit DPF (supermafrasol uz mam pripraveny) tak vymenim hned aj oba termostaty, dam potom vediet.

zatial spotreba v meste okolo 8 a mimo mesta okolo 6 (podla BC), dlhodoba tesne okolo 7 (podla tankovania), sem-tam aj podkopnem :)

richieee napísal:

caute, ja som si dal vcera zobrazit na mojej e60 525d 145kW 190oookm teplotu v skrytom menu a som zhrozeny, v meste teplota 62-64°C a po dialnici 58-61°C (jazdim Sered-BA).
buduci tyzden som sa chystal vycistit DPF (supermafrasol uz mam pripraveny) tak vymenim hned aj oba termostaty, dam potom vediet.

zatial spotreba v meste okolo 8 a mimo mesta okolo 6 (podla BC), dlhodoba tesne okolo 7 (podla tankovania), sem-tam aj podkopnem :)

to mas dobru spotrebu na to ze mas podchladeny motor a urcite aj pripchate dpf

jazdim nimimalne 70% dialnica / 30% mesto, na dialnici tempomat 115km/h co je v skutocnosti v reale asi 110km/h

... som sa mohol cudovat, ze som este nikdy nepocul/nepostrehol regeneraciu dpf ked chodim na chladnicke

richieee napísal:

jazdim nimimalne 70% dialnica / 30% mesto, na dialnici tempomat 115km/h co je v skutocnosti v reale asi 110km/h

... som sa mohol cudovat, ze som este nikdy nepocul/nepostrehol regeneraciu dpf ked chodim na chladnicke

na LCI ju ani nepostrehnes :)

tak prinasam info ako som pokrocil:

- vymenil som termostaty a na moje potesenie teplota motora sa zvysila zo 66 na 88, ked mu stupim v meste tak som tam zazrel na chvilu aj 95 a ked vyletim na dialnicu tak klesla aj na 84 zo spominanych 88 ale potom sa opat vrati. Uz po ich vymene bolo vidiet znizenie spotreby okolo 0,5l /100km.

- neskor som vybral dpf, koniec od vyfuku som uzatvoril zrezanou flasou a eska-paskou a potom som nalial supermafrasol. Ten dost rychlo pretiekol dolu, tak som ho zalial niekolkymi cajnikmi vriacej vody aby mi stala hladina az po vrch (asi 4-5 cajnikov). Tak som si myslel, ze to dpf nebolo az take upchate. Kedze som mal ten mafrasol moc zriedeny, tak som si este zakupil dalsi a nasledujuci den som upchal opacny koniec, nalial mafrasol a zalial iba dvoma cajnikmi vriacej vody. Skusal som cez dpf preliat vodu z krhly a isla cez neho dost slabo.
Marinovalo sa to 24 hodin a isiel som vapkovat. Cisty cas vapkovania mohol byt 40 minut, raz z jednej strany, raz z druhej, vychadzalo odtial dost bordelu a cierna voda. Po nejakej pol hodne, uz voda ostavala cirejsia az nakoniec bola relativne cista. Posledne cistenie zahrnalo napojenie privodu mestskej vody priamo na filter, tato uz pretekala velmi svizne. Nakoniec sa filter vyfukal vzduchom a nechal schnut na slnku dve hodiny, potom isiel namotnovat.
Od cistenia mi pocitac zahlasil iba raz chybu dpf filtra (po tom ako som ho namontoval som nechal nastartovane pol hodinu a asi v nom bola este voda) a odvtedy nic, takze som mu musel pomoct. Ten filter mi predtym vyhadzovalo pri kazdej jazde ale v nudzovom rezime som este nebol.

- bol som na diagnostike, kde som si dal zmazat chyby a zapnut nutenu regeneraciu. Medzi chybami boli aj zhavice. Zvysenie spotreby vplyvom regeneracie som si pocas cestovania z a do BA nevsimol, tak som bol opat na diagnostike kde boli zasa zapisane zhavice (2,4,6) a RJ zhavicov. Bol som zvedavy aj na hodnoty DPF a vraj su hranicne, neviem teda, skusim zabezpecit regeneraciu a uvidime kedy sa filtre opat ozve. Nove zhavice uz mam (BERU) + obdlznikove tesnenie pod sanie tak idem to tento tyzden prehodit a skusim tu RJ preletovat, ked nepomoze, kupim novu

- ked som mal auto rozobrate, tak som vymenil aj vzduchovy a kabinove filtre, stare boli riadne zasrate

- odhadujem znizenie spotreby v priemere o 0,8l/100km, teraz som spravil 2x nadrz so spotrebou 6,5 litra

- popritom som si dal vyzut 19" styling 128, idem na nich opravit okraje a obut na nove pneu

nejake foto:
http://www.cincopa.com/media-platform/test?fid=AYOARg7fMjm2&cptemplate=AQJAUR7e9Bvz&skin=belt2

troska to tu ozivim, swirl flaps som dal von, EGR ventil som odstavil odpojenim podtlaku,

EGR termostat som uz raz menil, ale ked som odpojil EGR ventil mam pocit ze auto sa o trosicka dlhsie ohrieva cestou do prace (7km to mam),

nebolo by dobre pre rychlejsie ohrievanie a vylucenie poruchy EGR termostatu, zablokovat EGR termostat urcitym sposobom aby nebol nikdy priechodny?

robil to uz niekto?

Při jakých stupních by se měl egr termostat otevírát 70°C či 90°C ? Díky

We have two wax element thermostats, running in series:
1. Stamped 70°C
2. Stamped 90°C

Dneska jsem zkoušel teplotu motoru přes skryté menu.
Při jízdě město +-75°C na dálnici až 82°C při brzděním motore teplota klesá. Venku bylo 10°C.
Je to na výměnu termostatu jak hlavního tak i EGR ?