BMWKLUB.SK

VLADKY242 · Nedeľa, 22. Januára 2012, 21:56

starML napísal:

NE - TO JE ŠPATNĚ !! Ať Tě to ani nenapadne !! Tyhle žhaviče pracují s mnohem nižším napětím, než je napětí baterie. To nejsou staré žhaviče, jako byly na PV3S a traktorech - ty pracovali na 12 nebo 24 Voltů. Já Ti teď neřeknu, jestli to jsou 3 nebo 5 Voltů, ale připojením baterky je určitě odpálíš. Tohle už jsou tzv. rychložhaviče, které dosáhnou provozní teploty po několika desetinách vteřiny a délka žhavení je závislá na okolní teplotě a to si řídí ŘJ žhavení. Někde ve WDS na to je tabulka nebo graf, ale hledat to teď nebudu. Při teplotě -20 to žhavení trvá do 3 vteřin, při nule ani půl vteřiny a při +20 to snad ani nežhaví.

Tak žhaviče pracujú s baterkovým napätím . Napájané su cez rele :wink:

starML · Nedeľa, 22. Januára 2012, 23:36

VLADKY242 napísal:
Tak žhaviče pracujú s baterkovým napätím . Napájané su cez rele

ANO, žhaviče u DDE 3.0 a 4.0 fungují na palubním napětí 12 Voltů a jsou spínané relátkem. Ale podle výpisu z INPA si všimni, že u tohodle auta s motorem M47 už je DDE 5.0 a tady platí to, co jsem napsal výše. Ve WDS http://www.bmw-planet.com/diagrams/rele ... /index.htm se o tom píše na stránce Glühanlage DDE5.0/5.1 :

Die Glühanlage besteht aus folgenden Komponenten:
DDE-Steuergerät
elektronisches Glühsteuergerät
Schnellstart-Glühkerzen
Bitserielle Datenschnittstelle (BSD) und elektrische Leitungen
Ein Glührelais wie bei der DDE4.0 ist nicht verbaut.

Die Schnellstart-Glühkerzen sind für eine Spannung von 5,3 bis 7,8 Volt ausgelegt. Während des Startglühens kann kurzzeitig auch Bordnetzspannung anliegen.

Die wesentlichen Unterscheidungsmerkmale zu den bisher eingesetzten Glühanlagen sind:
die Ansteuerung der Glühkerzen erfolgt pulsweitenmoduliert
die Funktion des Glührelais wird durch elektronische Endstufen im Glühsteuergerät ersetzt
die Implementierung einer Notglühfunktion
der Einsatz von Schnellstart-Glühkerzen
jeder der vier Glühkreise ist einzeln diagnosefähig

Vorglühen
Unter 25 °C Kühlmitteltemperatur wird bereits 0,5 s vorgeglüht. Mit sinkender Temperatur steigt die Vorglühzeit bis auf maximal 2,7 s bei Kühlmitteltemperaturen unter -25 °C.

Die Ansteuerung der Glühanzeige in der Instrumentenkombination erfolgt erst bei Kühlmitteltemperaturen von unter 0 °C.

Nachglühen
Nach dem Motorstart erfolgt unter 30 °C Kühlmitteltemperatur ein temperaturabhängiges Nachglühen, um das Leerlauf- und Abgasverhalten zu verbessern.

Takže jsem se v tom předchozím příspěvku ani moc nelišil, co se týká hodnot napětí nebo délky času žhavení. K překladu směle využijte http://translate.google.cz/#de|cs| .

Pondelok, 23. Januára 2012, 10:23

Ako hovorí StarML, od DDE.5.0 hore su žhaviče pre napetie 5-8V cca......

VLADKY242 · Pondelok, 23. Januára 2012, 22:08

to som si nevšimol . Tak potom hej tam to je amperamy riadené žhavenie :oops:

To je 2004 vyžšie

dufus · Nedeľa, 26. Februára 2012, 10:11

Ahojte, tak včera som tiež kontroloval vstreky a vyzera,že 2 je ko...prosim vedeli by ste poradiť koľko to ešte vydrží,alebo či stáčí ten jeden dať repasovať?
tu su tie hodnoty ....

starML · Nedeľa, 26. Februára 2012, 16:33

Ta černá úsečka uprostřed je v pohodě v zeleném tolerančním poli. Problém by byl, kdyby to lezlo do červeného pole vlevo nebo vpravo. Nebo kdyby součet absolutních hodnoty kterýchkoliv dvou vstřikovačů se blížil k hodnotě 3 a větší. U Tebe mají 3 vstřikovače korekci množství zápornou -0,39, -0,35 a -0,08 jeden má korekci kladnou 0,86. Ale ABS(-0,39)+ABS(0,86) = 1,25. Takže naprosto v pohodě. Předpokládám, že jsi měření dělal na zahřátém motoru. A pokud budeš mít chuť ještě jednou pokus zopakovat, tak na tom volnoběhu zkus ještě trošku zatížit motor tím, že tam dáš "trojku" a trošku motor zatížíš přes spojku, aby Ti otáčky volnoběhu trošku klesly, třeba na 750-800rpm. U automatu potom stát na brzdě a zařadit D. Tak je to podle metodiky BMW, ale podle mne bude výsledek podobný.

Nedělej s tím vůbec nic, tyto vstřikovače jsou naprosto v pohodě.

dufus · Nedeľa, 26. Februára 2012, 17:47

StarML ďakujem veľmi pekne toto som chcel počuť. Ano merania som robil na zahriatom motore a tiež som ho aj tak zaťažil,ale hodnoty ostali tak isto plus minus nejake stotinky....takže som rad,že su v pohode a nemusím ich meniť. Ďakujem ešte raz za odpoveď :)

sharan933 · Nedeľa, 26. Februára 2012, 20:16

ak potrebujete viem poriesit repas v dobrej cene

Pondelok, 27. Februára 2012, 11:01

Pre mojich klientov robili repasy už 4 firmy,ale ani jedna ich neurobila tak ako bolo treba,viac krat som ich posielal na reklamačku,neviem prečo,ale tieto repasy trysiek su strašne háklivé.....môj klient z PN dal repasovat vstreky ktoré boli ako tak v pohode, do jednej nemenovanej firmy v PN a auto mu na dialnici po troch dnoch vygrglo, výsledok prepálené 3 piesty po zlom repase,výmena motora, pravdy sa nedomohol......takže pozor na tie repasy, ja osobne nepoznám nikoho kto to vie robit na 100%.......

starML · Pondelok, 27. Februára 2012, 20:34

Jenže je třeba si přečíst reklamační řád té "nejmenované" firmy http://www.agat.sk/sk/reklamacny-poriadok/, který je na 95% totožný s řádem dalších firem v mnoha jiných zemích. Jde o bod 7) kde se píše :"- dokladom dokazujúcim montáž dielu autorizovaným pracoviskom (pracovníkom)". A tuto kvalifikaci a aktuálně platné proškolení má asi tak 5% z nás. Tak se nedivte, že se servis tímto, ve světě obvyklým způsobem, chrání. Zrovna tak Vám autorizovaný servis BMW nenamontuje díl, který nebyl dodán z jeho distribuční sítě, tedy díl, který si seženete někde jinde a pochopitelně laciněji. A to ani bez záruky - prostě to neudělají.

Tím neříkám, že propálené písty jsou normální. Jenže servis Vám protokolem dokáže stav před a po opravě dílu + schválený technologický postup. Vy nemáte papír žádný, pouze výhodu v lacinějším řešení, ale se ztrátou záruky. A to se někdy nevyplatí - ámen.

irons · Utorok, 28. Februára 2012, 10:57

starML napísal:
Ta černá úsečka uprostřed je v pohodě v zeleném tolerančním poli. Problém by byl, kdyby to lezlo do červeného pole vlevo nebo vpravo. Nebo kdyby součet absolutních hodnoty kterýchkoliv dvou vstřikovačů se blížil k hodnotě 3 a větší. U Tebe mají 3 vstřikovače korekci množství zápornou -0,39, -0,35 a -0,08 jeden má korekci kladnou 0,86. Ale ABS(-0,39)+ABS(0,86) = 1,25. Takže naprosto v pohodě. Předpokládám, že jsi měření dělal na zahřátém motoru. A pokud budeš mít chuť ještě jednou pokus zopakovat, tak na tom volnoběhu zkus ještě trošku zatížit motor tím, že tam dáš "trojku" a trošku motor zatížíš přes spojku, aby Ti otáčky volnoběhu trošku klesly, třeba na 750-800rpm. U automatu potom stát na brzdě a zařadit D. Tak je to podle metodiky BMW, ale podle mne bude výsledek podobný.

Nedělej s tím vůbec nic, tyto vstřikovače jsou naprosto v pohodě.

Nemas pravdu. Prave som si priniesol vstreky z repasu (inak oprava 544 Ecky), korekcie podla diagnostiky podobne ako tu. Tiez mi bolo povedane, ze mam vstrekovace uplne na poradecku a nemam sa nimi trapit. Akurat som pri -15 nenastartoval, motor tocil a tocil ale nechytil (ano zhavenie mam v poradku, vsetky 4 zhavice nove). Az tak na 20 x, to uz som musel cez kable. Takze ciselka z diagnostiky mozu byt velmi zavadzajuce pri kontrole vstrekov. Ked sme ich vybrali, tak tie moje vyzerali, ze maju aspon raz tolko kilakov ako je na tacho. Ak mas silnu potrebu byt uplne v klidecku, vyber ich a daj si ich zmerat na stolicu. Iny 100% test vstrekovacov nieje.

nek444 · Streda, 9. Januára 2013, 22:03

Otazocka.je treba nakodovat nove alebo pouzite vstrekovace do rj? Jedna sa o 320d euro 3
V inpe to neviem najst

Piatok, 11. Januára 2013, 11:49

je treba aj sa to da kodovať....

nek444 · Piatok, 11. Januára 2013, 12:03

Ano mas prvdu vcera som to nasiel ale neche mi to nic zobrat co napisem :-k

BMWKLUB.SK

BMWKLUB.SK

E46/320D (110kW) - chybny vstrek? (vypis chyb/INPA ERROR)

Re: E46/320D (110kW) - chybny vstrek? (vypis chyb/INPA ERROR

Re: E46/320D (110kW) - chybny vstrek? (vypis chyb/INPA ERROR

Re: E46/320D (110kW) - chybny vstrek? (vypis chyb/INPA ERROR

Re: E46/320D (110kW) - chybny vstrek? (vypis chyb/INPA ERROR

Re: E46/320D (110kW) - chybny vstrek? (vypis chyb/INPA ERROR

Re: E46/320D (110kW) - chybny vstrek? (vypis chyb/INPA ERROR

Re: E46/320D (110kW) - chybny vstrek? (vypis chyb/INPA ERROR

Re: E46/320D (110kW) - chybny vstrek? (vypis chyb/INPA ERROR

Re: E46/320D (110kW) - chybny vstrek? (vypis chyb/INPA ERROR

Re: E46/320D (110kW) - chybny vstrek? (vypis chyb/INPA ERROR

Re: E46/320D (110kW) - chybny vstrek? (vypis chyb/INPA ERROR

Re: E46/320D (110kW) - chybny vstrek? (vypis chyb/INPA ERROR

Re: E46/320D (110kW) - chybny vstrek? (vypis chyb/INPA ERROR

Re: E46/320D (110kW) - chybny vstrek? (vypis chyb/INPA ERROR

Kto je prítomný