zdraziet naftu zlacniet benzin

vzi sa do situacie kupcu, pozrie ceny benzinaku nizsie ako diesel.. na benzinaku sa mozes viac prevetrat ked mas chut a uz ma pomaly stale lacnejsi benzin ako nafta.. takymto krokom to bude tak ze nafta bude drahsia a ludia pojdu pomali do benzinakov..
teraz cloviek nevie ci nahodou casom nebudu aj benzinaku drahsie pri tomto tempe :-)
naj haluz je to ze nafta je na vyrobu ta najlacnejsia

Model Navýšení výkonu v kW/PS Nárust kroutícího momentu v Nm Cena v Kč
BMW 1er - E 87
118 d 22 kW / 30 PS 46 15.300,-
120 d 26 kW / 35 PS 53 15.300,-
130 d 26 kW / 35 PS 53 15.300,-
BMW 3er - E 30
324 td 18 kW / 25 PS 40 5.300,-
BMW 3er - E 36 - do r.v. 1995
318 tds 18 kW / 25 PS 46 5.300,-
325 td 18 kW / 25 PS 40 5.300,-
325 tds 22 kW / 30 PS 50 5.300,-
BMW 3er - E 36 - od r.v. 1995
325 tds 22 kW / 30 PS 50 6.300,-
BMW 3er - E 46
318 d 22 kW / 30 PS 46 10.300,-
320 d - 136 PS 20 kW / 27 PS 50 10.300,-
320 d - 150 PS 20 kW / 27 PS 50 15.300,-
325 d 22 kW / 30 PS 55 10.300,-
330 d - 184 PS 26 kW / 35 PS 62 10.300,-
330 d - 193 PS 26 kW / 35 PS 62 10.300,-
330 d - 204 PS 26 kW / 35 PS 62 15.300,-
BMW 3er - E 90
320 d 29 kW / 40 PS 70 15.300,-
330 d 29 kW / 40 PS 91 15.300,-
330 d 29 kW / 40 PS 91 15.300,-
335 d 29 kW / 40 PS 91 15.300,-
BMW 5er - E 34 - do r.v. 1995
525 td 18 kW / 25 PS 40 5.300,-
525 tds 22 kW / 30 PS 53 5.300,-
BMW 5er - E 34 - od r.v. 1995
525 td 18 kW / 25 PS 40 6.300,-
525 tds 22 kW / 30 PS 53 6.300,-
BMW 5er - E 39
520 d 20 kW / 27 PS 50 10.300,-
525 d 22 kW / 30 PS 55 10.300,-
525 tds 22 kW / 30 PS 50 6.300,-
530 d - 184 PS 26 kW / 35 PS 62 10.300,-
530 d - 193 PS 26 kW / 35 PS 62 10.300,-
530 d - Bi-turbo (ALPINA) 15 kW / 20 PS 50 13.300,-
BMW 5er - E 60
525 d 26 kW / 35 PS 80 15.300,-
530 d - 218 PS 29 kW / 40 PS 91 15.300,-
530 d - 231 PS 29 kW / 40 PS 100 15.300,-
535 d 57 kW / 78 PS 140 18.300,-
BMW 7er - E 38
725 tds 22 kW / 30 PS 51 6.300,-
730 d - 184 PS 26 kW / 35 PS 62 10.300,-
730 d - 193 PS 26 kW / 35 PS 62 10.300,-
740 d 29 kW / 40 PS 68 13.300,-
740 d (II. stupeň - až 260 km) 65 kW / 88 PS 192 15.300,-
BMW 7er - E 65
730 d - 218 PS 29 kW / 40 PS 91 15.300,-
730 d - 231 PS 29 kW / 40 PS 100 15.300,-
740 d 65 kW / 88 PS 150 18.300,-
745 d 32 kW / 44 PS 78 18.300,-
BMW T4 - do r.v. 1999
2.5 Tdi - 102 PS 20 kw / 27 PS 53 6.300,-
2.5 Tdi - 88 PS 22 kW / 30 PS 46 6.300,-
BMW Viano
1.4 Tdi 20 kW / 27 PS 32 8.300,-
1.9 Sdi 6 kW / 8 PS 35 5.300,-
1.9 Tdi - 100 PS 22 kW / 30 PS 51 10.300,-
1.9 Tdi - 100 PS - stupeň II 37 kW / 50 PS 100 13.300,-
1.9 Tdi - 110 PS 19 kW / 26 PS 53 5.300,-
1.9 Tdi - 130 PS 22 kW / 30 PS 51 10.300,-
1.9 Tdi - 130 PS - stupeň II 37 kW / 50 PS 100 13.300,-
1.9 Tdi - 90 PS 21 kW / 28 PS 53 5.300,-
BMW X - rada
X3 2.0 d 26 kW / 35 PS 70 15.300,-
X3 3.0 d 29 kW / 40 PS 92 15.300,-
X3 3.0 sd - 286 PS 36 KW / 49 PS 95 18.300,-
X5 3.0 d - 218 PS 26 kW / 35 PS 72 15.300,-
X5 3.0 d – 184 PS 26 kW / 35 PS 62 10.300,-

Spotreba paliva

Vačšina chiptuningových firiem Vám bude tvrdiť, že po úprave riadiacej jednotky automaticky dochádza k zníženiu spotreby.Toto tvrdenie však nie je stále pravdivé a preto je potrebné uviesť to na pravú mieru.

Spotrebu paliva ovplyvňuje hlavne spôsob jazdy. Rovnakú sto kilometrovú trasu je možné prejsť s rovnakým autom za 5 a takisto aj za 8 litrov paliva. Záleží iba na štýle jazdy. Pokiaľ by ste dodržali rovnaký spôsob jazdy, rovnakú rýchlosť a zrýchlenie dochádzalo by vďaka zvýšenému krútiacemu momentu k zníženiu spotreby. Ale v praxi málokto dokáže ubrať zo svojích zvyklostí. Realita je potom väčšinou taká, že spotreba ostáva rovnaká ale auto reaguje pružnejšie a to je hlavný dôvod prečo si chiptuning - chip tuning dávate.

K tým cenám benzínu a nafty: Teraz je éra dieslov každy kupuje diesel vyžší dopyt po nafte vyžšia cena nafty

BMino napísal:

este k tej spotrebe.. mozna vies octavka 1,9tdi na 18´´elektronoch z nesluse ma ju Jati.. ju ma chipnutu a spotreba o liter nizsia.. neviem ako u bavorakov..

ja by som do toho siel.. i ked hlavne podla toho kolko to ma nabehane.. ak to ma 250tis.. tak jasne ze to nema zmysel.. ale pri 66kw je podla mna kazdy konik navyse dobry.. nemusi byt narast 25% treba nejaky kompromis na nejakych 15% aby to bolo poznat a motor sa rychlo neodpalil.. hm.. moj nazor..

tak ja uz som daval chipovat nejedno afto a zatial ani jedna staznost!!!
u turbo ropakov je moznost narastu vykonu od 10 do 30% ako si povie zakaznik....
urcite je dolezite zvolit dobre percento v pomere k stavu afta
zivotnost motor ci sa znizuje je tiez otazne ked to dal vyhritit a budes tomu stupat na krk tak urcite ano ano
ak to zvysisi primerane a nebudes to vkuse miagat a usetris ho na studeno a nehas poriadne ochladit pred vypnutim tak ej to podla mna dobra volba zvysenia vykuno pri turbomotork ci uz to je 1,3turbo alebo 3,0turbo
A co sa spotreby tyka aku tu uz bolo spomynane vdaka vacsiemu vykonu motor prti bezno jazdene menej trapis menej miagas takze sa odzrkaldi aj na spotrebe nevravim ze bude rapidne mensia ale nezvysi sa pokial na tom nebudes pretekat...

aby som tu nedaval zbytocne vela toho tam dam sem link je sice v anglcike, ale co je chip tuning.

http://en.wikipedia.org/wiki/Chip_tuning

Ale ako napisane v prvej vete je, bud je to na dvihnutie vykonu alebo na znizenie emisii alebo na lepsiu spotrebu.

Nikde nepise ze na vsetky 3 naraz, jak vlastne dostanes viacej toho vykonu?

Suciasky su stavane na určitý výkon ale to sa nedá presne určit že tolko a hotovo to má nejaku rezervu a ide hlavne o to ako sa k autu chovás ci pred tak po čipe a nie od toho ci tam je alebo nie je. Ked mu furt budes jebat tak ho poslel za chvílu a ked dás čip a tiež mu budes jebat tak este skor ale pri normálnej jazde sem - tam pridám to je podla mna v pohode.

co dymivost ? ked sa to nacipuje ja mam 318tds a nejde to ani prd ? potrebujem tiez nieco s tým urobit!

ja som pred mesiacom cipol 2,5tds, prametre sa zmenili zo 105kw by som mal mat 123KW, a krutak z 260NM na 317NM, neviem ci su tie udaje pravdive, na brzde som stym nebol, ale na vykone co fest citit, co sa tyka spotreby cca 0,7l stupla, co sa tyka zivotnosti uvidime...jedna vyhoda je ta, ze je to vlastne power-box, montaz vlastnorucne doma za cca 15minut(preto tak dlho lebo som musel kvoli jednej zasuvke zhodit sanie, inak montaz sa da aj za 3minuty), teraz ked je namontovana kablovacka za sa to odpojit a znova zapojit za 5sekud, takze ak by robila problemy dymivost na emisnej, tak nieje ziadny problem.[/img]

Misho e-39 napísal:

ja som pred mesiacom cipol 2,5tds, prametre sa zmenili zo 105kw by som mal mat 123KW, a krutak z 260NM na 317NM, neviem ci su tie udaje pravdive, na brzde som stym nebol, ale na vykone co fest citit, co sa tyka spotreby cca 0,7l stupla, co sa tyka zivotnosti uvidime...jedna vyhoda je ta, ze je to vlastne power-box, montaz vlastnorucne doma za cca 15minut(preto tak dlho lebo som musel kvoli jednej zasuvke zhodit sanie, inak montaz sa da aj za 3minuty), teraz ked je namontovana kablovacka za sa to odpojit a znova zapojit za 5sekud, takze ak by robila problemy dymivost na emisnej, tak nieje ziadny problem.[/img]

no ja to už mam odložene v skrini a čakam ked a omrzi moj bavor .potom to tam šupnem

m4x napísal:

ked uz diesel, tak setrna a kludna jazda asi tak.. s dieslom sa i tak vela toho neda

Slamec by ta svojimi Turbo Kachlami o tom vedel presvedcit

čo zas ja ???

a to sa chystá ešte upgrade na výkon.

BlackMW napísal:

vymenit.. bud auto alebo motor za vacsi objem..

tak tak objem je základ...