pridávam sa teda aj ja s otázkou či to mám blbo zapojené? Motor m40ka. Na českom fore e30 niekto písal, že ak má auto klímu, tak to má byť práve naopak zapojené. Ako vidíte z obrázkov voda bloku ide do spodnej hadice a z hornej sa potom vracia do chladiča. A tie T-spojky sú odbočky pre plynový reduktor. Čo sa týka kúrenia, auto kúri, no mohlo by aj lepšie. Keď sa mu nechce často pomôže keď pustím chvíľku ventilátor na 4ku a potom ho vrátim na 2ku.

Tie velke hadice mas zapojene naopak

no skúsim to prehodiť, že ako sa to bude správať, rozmýšľam, že či nie sú prehodené schválne koli tomu splyňovaču???

takže hadice sú správne, pre e30 existujú dva typy radiátorov (viď. foto) a prvom prípade, kedy sú tie vývody samostatne ide vstup do hornej a vracia sa zo spodnej hadice (cez ten ventil) a v druhom prípade, kedy sú vývody na radiátore pri sebe ide vstup do spodnej a vracia sa z vrchnej (opať cez ventil), čo možno vidieť aj na ďalšom obr. v popise hadíc Inlet/Return.


Mňa by zaujímalo, čím je ovládaný ten elektromagnetický ventil, kedy sa zatvára/otvára, akú funkciu presne plní? Mal som ho odpojený, no na konektore som nič nenameral.
A čo sa týka môjho slabšieho kúrenia, vidím to na privretý a zaseknutý ventil (mám na ňom vodný kameň), alebo zasratý radiátor kúrenia, alebo pumpa má už lepšie časy za sebou, lebo lepšie kúri keď je v otáčkach, stačí aj 2000.

prezradim ti tajomstvo - tie radiatory su preto dva, lebo je to plastak a chromak. A to na prvom obrazku je plastak.

caute ja mam aj plastaka aj chromaka a radiatory mam rovnake. kde sa stala chyba?

Max-Max napísal:

prezradim ti tajomstvo - tie radiatory su preto dva, lebo je to plastak a chromak. A to na prvom obrazku je plastak.

rozumiem, teraz mi to je už jasné. Ja som len chcel poukázať na fakt, že tie radiátory majú navzájom opačné vývody pre vstup/výstup teplej vody a v diskusiách sa vždy rieši že kde má byť aká hadica, ale už nikde sa nerieši či sa jedná o plasťák alebo chromák. Preto keď jeden napísal tak a druhý inak mi nebolo jasné, že kto má pravdu.

A na otázku k čomu slúži a ako je ovládaný ten ventil som odpoveď našiel: "Ventil uzavírá proudění chladící kapaliny a je ovládán otočným ovladačem na panelu topení, ovšem ne plynule ale cca v 1/3 polohy ovladače dojde buď k jeho zapnutí či vypnutí. Dál už je pak teplý/studený vzduch ovládán klapkou."

tie radiatory nezavisia od plastaku a chromaku. radiator vlavo je pre auta bez klimy, vpravo pre auta s klimou, to je cele. radiator vpravo sa da vymenit jednoduchym vysunutim do strany a nebude udierat do tyce volantu, lebo je kvoli klime polozeny nizsie. ten radiator vlavo ide von velmi tazko, bud nadvihnut pristrojovku alebo vybrat tyc volantu. radiatory nie su na stojaka ako tu bolo spomenute vyssie, ale na lezato

co sa tyka ventilu, je ovladany ovladacom tepla. pri uplne studenom vzduchu je zavrety a tlaci na otvor v tej plastovej hadici. akonahle sa ovladac tepla otoci o 10 stupnov smerom nahor, EM pole sa vypne a ventil je pretlaceny tlakom vody a pusta jej viac. da sa lahko vyskusat ci funguje, pri vypnutom motore treba otocit vzduch na teply, a potom spat pomaly tocit na studeny. ak sa ozve cvaknutie, funguje spravne, ak nic, tak je bud zaseknuty hore alebo dole a treba ho vymenit. pochopitelne je nanitovany na plastovu hadicu a sam o sebe sa neda vymenit, treba celu hadicu. da sa to pripevnit samorezkami, ale boli rozne typy tych ventilov aj prirub na hadiciach a nie vzdy to sadne presne.

chromak do 85 ma iny radiator nez neskorsie rocniky. Prvy typ ma prirubu na obe trubky vedla seba. Nezavisi to od klimy.
mozme sa stavit, par ich mam doma a mozes si ich porovnat.