chalani vsetko je to iba o intercooleri...v lete musi viac chladit a v zime mu to ulahcuje vonkajsia teplota....niekedy v lete sa mi stava ze pri +30 a viac auto na petke a 130km/h vobec netaha ako keby tam ani turbo nebolo....no teraz v zime to taha ako besne...turbo proste potrebuje chladny vzduch a na to tam je intercooler....akurat v zima to ma lahsie... a to je aj rozdiel medzi td a tds motorami....

Ja som si svojim motorom isty sice ma 700000 ale 100vku som minule meral 4ludia plna nadrz 7,9 :) Mam asi kua vydareny kus :)
A k tomu ze 160k dieslovych sa rovna 190k benzin tak urcite nie(Krutak sa kompenzuje prevodovym pomerom takze na koniec ci sa vam to paci alebo nie ide o vykon ),kamarat ma odmerany superb 180k,a v lete ho dam dolu vsade a to mozem viest este o dvoch ludi viac ale v zime to je uz problem.
Ta astra mi nenakladala,pri predbiehani som mal vykonovu rezervu ked som siel za nou,ale nebolo to proste to co by clovek cakal.

Majo bmw napísal:

chalani vsetko je to iba o intercooleri...v lete musi viac chladit a v zime mu to ulahcuje vonkajsia teplota....niekedy v lete sa mi stava ze pri +30 a viac auto na petke a 130km/h vobec netaha ako keby tam ani turbo nebolo....no teraz v zime to taha ako besne...turbo proste potrebuje chladny vzduch a na to tam je intercooler....akurat v zima to ma lahsie... a to je aj rozdiel medzi td a tds motorami....

suhlasim, toto som sa snazil vysvetlit v predch prispevkoch ....

kalon ty si sice pisal uplne halucinacie, ale ano je to tak, je to obrovsky roziel ci ej zima alebo teplo, u mna je rozdiel naozaj vyrazny povedal by som aj zo 20 koni, resp. ako rozdiel pred chiptuningom a po. (Pri telotach okolo okolo 25-30 a - 10)

mattto napísal:

Ja som si svojim motorom isty sice ma 700000 ...

tvoja 528i ma 700 000 kilometrov? WOW ...

No ma,bola to prva 5ka v CA,clovek by nepovedal ze tolko spravi,a v podstate bez problemov :)vsak po 10tich rokoch spolahlivosti pribudli za posledny rok dva nove kusky X5 35d a 123d(dalsi dufam uz bude benzin ),som zvedavy ci to spravi aspon 500000 tie auta lebo sa mi zda ze oproti E39 sla kvalita v mnohych veciach bokom.

mattto napísal:

No ma,bola to prva 5ka v CA,clovek by nepovedal ze tolko spravi,a v podstate bez problemov :)vsak po 10tich rokoch spolahlivosti pribudli za posledny rok dva nove kusky X5 35d a 123d(dalsi dufam uz bude benzin ),som zvedavy ci to spravi aspon 500000 tie auta lebo sa mi zda ze oproti E39 sla kvalita v mnohych veciach bokom.

Veď to, dnešné motory (a lá 1.4 TFSI - kompresor + turbo = 180 koní) nemajú šancu dať viac ako 200 - 250 tisíc a potom sa rozsypú. Ale tak určuje trh a trendy. Už nikoho nezaujímajú 6 a viac ročné autá. Preto si musíme vážiť tie, ktoré máme (E36, 46, 39, 38 a staršie). Tie si človek ešte vie aj sám opraviť a sú to nezmary.

Minule ma viezol jeden chlapík v E39 525d a pýtam sa ako je spokojný. On že veľmi, že teraz to ide meniť za sedmu, ale že s týmto nemal žiadne problémy, všetok servis robil na čas. Najazdených tam mal 385.000,- a to auto vyzeralo na 30.000,-. Nič neklepalo, motor ako hodinky. Tak som vyzvedal, a povedal, že predať to predá, ale musí to stočiť na 180.000,- lebo ináč by to nikto nekúpil, nezáleží od stavu auta pre Slovákov, podstatné sú kilometre.

Vravel, že predtým mal E39 525i a ten vymenil za 525d kvôli spotrebe, že tu ju má tak o 2 litre nižšiu. Ale že bol maximálne spokojný aj s tým benzínom, to mal vraj od novoty a spravil na ňom 800.000,-, potom ho zas musel stočiť na 180.000,- a predal behom pár dní. Ešte mu ten nový majiteľ po týždni volal, že veľmi ďakuje za dobrý obchod, že autíčko naozaj zodpovedá kilometrom, že povedal aj jeho mechanik :-)

sysell napísal:

kalon ty si sice pisal uplne halucinacie, ale ano je to tak, je to obrovsky roziel ci ej zima alebo teplo, u mna je rozdiel naozaj vyrazny povedal by som aj zo 20 koni, resp. ako rozdiel pred chiptuningom a po. (Pri telotach okolo okolo 25-30 a - 10)

to sysel: ziadne halucinacie som nepisal. je to klasicka chemicko-inzinierska termodynamika a energetika, ak mas zaujem tak skus vygooglit nieco. ale na druhej strane mas pravdu nedhadol som potreby a vedomostnu uroven publika ktore cita prispevky. moja chyba

takze podla mna vzduch vhanany do valca v pripade diesela ma rovnaku teplotu ci v lete ci v zime.

Kallon, nic v zlom, ale tu si predsa len trosku zadrel - kazdy turbomotor ma pomerne pokrocile riadenie plniaceho tlaku, obtokovymi ventilmi, wastegate, variabilnou geometriou lopatiek... A tento tlak v sani je snimany MAP senzorom a ECU ho presne reguluje, takze neexistuje aby sa ten tlak vyrazne menil podla rocneho obdobia, podla toho su okrem ineho aj nadimenzovane suciastky v motore, takze sa to nemoze svojvolne menit, ale musi to byt presne regulovane. prave naopak, v zime sa meni teplota toho nasavaneho vzduchu, je chladnejsi (ale ide do motora pod tym istym tlakom ako teplejsi vzduch v lete, MAP senzor rozoznava iba tlak a nie teplotu, samozrejme ze ECU ma k dispozicii aj teplotne cidlo a podla toho moze robit iste upravy, ale to bude skor vo vstreknutej davke a iba minimalne v plniacom tlaku, ten sa moc hybat na motore v zaklade nemoze, hlavne smerom nahor), energeticky bohatsi ako si spravne spomenul (viac kyslika) a teda sa moze vstreknut vacssia davka paliva ako v lete - treba si uvedomit ze dizel nema skrtiacu klapku, motor nasava vzdy rovnake mnozstvo vzduchu a vykon je v podstate regulovany len mnozstvom vstreknutej davky paliva (ted bohatostou zmesi) - to je aj jeden z dovodov lepsej spotreby dizla, neni tam ziadna restrikcia v sani (obrazne povedane oprotu benzinu so skrtiacou klapkou).

Helldiver napísal:

Kallon, nic v zlom, ale tu si predsa len trosku zadrel - kazdy turbomotor ma pomerne pokrocile riadenie plniaceho tlaku, obtokovymi ventilmi, wastegate, variabilnou geometriou lopatiek... A tento tlak v sani je snimany MAP senzorom a ECU ho presne reguluje, takze neexistuje aby sa ten tlak vyrazne menil podla rocneho obdobia, podla toho su okrem ineho aj nadimenzovane suciastky v motore, takze sa to nemoze svojvolne menit, ale musi to byt presne regulovane. prave naopak, v zime sa meni teplota toho nasavaneho vzduchu, je chladnejsi (ale ide do motora pod tym istym tlakom ako teplejsi vzduch v lete, MAP senzor rozoznava iba tlak a nie teplotu, samozrejme ze ECU ma k dispozicii aj teplotne cidlo a podla toho moze robit iste upravy, ale to bude skor vo vstreknutej davke a iba minimalne v plniacom tlaku, ten sa moc hybat na motore v zaklade nemoze, hlavne smerom nahor), energeticky bohatsi ako si spravne spomenul (viac kyslika) a teda sa moze vstreknut vacssia davka paliva ako v lete - treba si uvedomit ze dizel nema skrtiacu klapku, motor nasava vzdy rovnake mnozstvo vzduchu a vykon je v podstate regulovany len mnozstvom vstreknutej davky paliva (ted bohatostou zmesi) - to je aj jeden z dovodov lepsej spotreby dizla, neni tam ziadna restrikcia v sani (obrazne povedane oprotu benzinu so skrtiacou klapkou).

suhlasim
je tu jeden dolezity zakon pre termodynamicke spravanie plynov :

tlak x objem = latkove mnozstvo x teplota x fyzikalna konstanta

to znamena ze napr. tlak vzduchu je funkciou objemu, latkoveho monozstva a teploty.
taktiez roztaznost vzduchu v rozmedzi -10°C az 30°C je do 20%

Kallon napísal:

... zabudate na jednu vec. pri kompresii sa vzduch ohrieva a na to aby sa ulahcila kompresia je tam intercooler (medzichladic) kt odobera toto teplo a tym umoznuje vyssiu kompresiu. takze podla mna vzduch vhanany do valca v pripade diesela ma rovnaku teplotu ci v lete ci v zime.

problem je viac menej na strane benzinu lebo v tomto pripade rozdiel teploty nasavaneho vzduchu v lete ci v zime je znacny. ale na druhej strane je to kompenzovane vacsim mnozstvom kyslika vo vzduchu kt vyrovnava energeticky obsah reakcnej zmesi.

diesli rovnaku teplotu v lete aj v zime??? uff..niektore prispevky su fakt zabavne,,to ked si precitaju niektory upravcovia co vedia ake su mapy v riadacej jednotke a zavislosti sa fakt pobavia...

napr...ja mam v zime pri 0stupnoch 5stupnovy vzduch vhanany do valcou,,a v lete ide az nad 40spupnou,,rovnaka teplota tam urcite nieje...

turbo pri stlacani vzduchu vytvara teplo,preto je za nim intercooler,aby ho schladil na co najnizsiu teplotu,lebo schladeny vzduch s palivom ma vacsiu roztaznost ako ohriaty(laicky napisane)..

inak pri novych autach je uz toto vsetko uregulovane cidlami a prepoctami v riadacke,(vaha vzduchu s teplotou nasavaneho vzduchu,teplota za intercoolerom,a tlak,na zaklade toho sa meni davka paliva...tympadom sa vykon skoro nemeni...

menit vykon by sa momol len u aut kde su tieto vsetky cidla vyhadzane,alebo este nepouzite,,,ale u jednoduchych motorou,ako napr.ked som zavodne jazdil motokary,tam sme menili trysky a difuzory,uz len podla toho ci bola vhlka trava okolo trate(vtedy sa moho ist na chudobnejsie),,ked bolo sucho tak sa zasa obohacovalo aby sme nepriderli,,,a to nehovorim o teplote :)