U lameláku se dá pojem svornost rozdělit:

Svornost v zatížení - definuje svornost diferenciálu při přenosu Nm z motoru na kola - akcelerace - definováno úhlem mezi plochou čepu unašeče a kroužky.
Svornost v setrvačnosti (brždění) - to samé ale při přenosu Nm od kol k motoru - brždění - definováno zkosením z opačné strany, než v předchozím případě. (1 way - zkosení není, 2way - zkosení stejné jako pro akceleraci, 1,5way - rozdílné zkosení)
svornost danou předpětím - svornost definovanou předpětím talířové pružiny - nezávislé na přenášeném momentu (vyšláplá spojka, přechod z brzd na plyn...)

Různou kombinací poměrů výše zmňovaných svorností si můžeš naladit diff přesně dle vkusu soudruha....
Obecně platí asi toto:
- vysoká svornost v zatížení + nízka v setrvačnosti - Lehká ovladatelnost - oboje vede k přetáčivosti
- nízká svornost v zatížení + vysoká v setrvačnosti - Rychlejší - auto je klidnější
- předpětím se pak definuje jak by mělo výt auto klidné při přechodu z brzd na plyn - čím vyšší, tím klidnější, ale taky nedotáčivější