Inak tá z Regnumu nemala ešte menené brzdy, som to nepostrehol, alebo si ich menil niekde inde? ..."pravidelny servis len BMW!" alebo má keramické BK

Bojim sa troska tej 650ky.....hovori sa, ze je to cely pokazeny motor. No neviem co je na tom pravda. Co hovorite na SMG? Vobec nemam s tou prevodovkou skusenost.

Tak sadnut a vyskusat. Na SMG zvecsa nadavaju ti, co s tym v zivote nejazdili a potom par ludi, co jazdili ale aj tak chcu manual. Ja by som bral tiez manual, ale ked uz tak skor SMG ako obycajny automat. Ale vsetko kto ti tu napise, budu subjektivne nazory. Takze pokial nevyskusas sam, nezistis.

Preco nadavaju na SMG? Co sa kazi? Lebo ja o manuale vobec nerozmyslam. Uz si to ani neviem predstavit mat v aute manual :-)

SMG je delo... ja ho mam a je to velka parada, neradi to plynulo ako automat, ale je to pohodlne velmi

kačo napísal:

SMG je delo... ja ho mam a je to velka parada, neradi to plynulo ako automat, ale je to pohodlne velmi

V com je lepsi ako klasicky automat?

gtit napísal:

V com je lepsi ako klasicky automat?

SMG radi rychlejsie a je tam normalna spojka a nie hydromenic, ako pri automate

SMG je vlastne uplne klasicka manualna prevodovka, len je ovladana elektrohydraulicky

oproti automatu radi 'tvrdo' - spojka aj preradovanie rychlosti sa ovlada tlakom oleja

ked chce niekto kompromis medzi automatom a manualom, tak je SMG OK. ked chce niekto manual, podla mna je lepsi manual (tam si viem sam rozhodnut, ako rychlo preradim, ako rychlo pustim spojku, atd). ked chce niekto vyuzivat SMG vacsinou v automatickom mode, urcite by som radsej odporucil klasicky automat, ten radi neporovnatelne hladsie

hlavne je to vec osobnych preferencii - kazdemu vyhovuje nieco ine

Ani by nevadilo, ze radi tvrdo, ale co vydrzi viacej? Co sa skor pokazi? M3 E90 ma tiez SMG ?

M3 E90 ma bud manual alebo 7stup dvojspojku cize DCT
ono tie SMG sa seru vraj najma preto, ze sa robia v kombinacii so silnymi motormi, ktore tu prevodovku vedia rychlo opotrebovat...
neviem no

Ja by som najradsej siel do 650i ako jednoznacne, ale v BMW ma dost postrasili, ze ten motor je poruchovy. Ked 630i je o hovne

ako som pisal vyssie. ked je v tom motore porieseny O-kruzok, nemal by byt ziaden iny problem
moj N62B44 uz ma cez 200 t km, vanos sice trochu hrkoce ale minimalna spotreba oleja, vsetko pekne fici, ziadne karbonove usadeniny, atd.. (samozrejme O-kuzok vymeneny)

ako pri vsetkom, zaklad je spravna starostlivost

s 3litrom N52 by bol asi najmensi problem, ale ten je asi fakt 'slaby' a hlavne nema zvuk V8, ktory doda autu dalsi rozmer

Ked uz pozadujem aspon 360koni a viac samozrejme najlepsie by bolo M6, ale troska cena odradza

a nie len cena za auto ale hlavne servisne a prevadzkove naklady su uplne niekde inde ako pri 645/650

gtit napísal:

Ja by som najradsej siel do 650i ako jednoznacne, ale v BMW ma dost postrasili, ze ten motor je poruchovy. Ked 630i je o hovne

to si chlapci asi spieltli N63 a N62 nie?
N62 neni zdaleka taka tragedia ako N63

tiez ma napadlo, ze ci chlapci nehovorili uz o novej 650i, kde je pouzity oturbovany N63 motor. ten by som povedal, ze ma viac problemov ako 'stare' N62