U Gustovcov ti to spravia Vilo.

G-Power kompressor system od ASA.

520 koni.. ale myslim ze ti zatial bohate postaci to co mas.. hlavne nestrat respekt pred tym autom , nikdy.

Dodo: nemam ani tak pochybnosti o MM, predtym nez som sa tam bol predbezne dohodnut som si to uz rozmyslel a preveril kam ist. Ale ide mi o to pripravit sa na alternativy. Lebo je viac nazorov proti rieseniu bez MAF, carbon Box, Alpha N ako za. Nie ze do pre mavky to neni vhodne alebo ze to zere jak mourovate - neriesim ale ide mi cisto o vykon/priebeh a krutak/priebeh - predstavu o vysledku mam jasnu nielen ze som si daval brzdit uz par krat auta ale som aj sam brzdil v ramci diplomovky aj ked to je uz trosku davnejsie:-) druhe ze sa v tom nadalej hrabem a bavi ma to asi aj preto som nesiel lahsou overenou cestou - komplet serioveho auta. Gusto auto do istej miery pozna a asi si aj spomenie

Ja osobne si myslim ze neexistuje rozumnejsie riesenie co sa tyka pomeru peniaze/vykon ako kompressor , popripade turbo.
Ano zmeni to spravanie auta , ale tie riesenia ktore si spomenul ty, su tiez drahe..

na Peppovej M3 stalo carbon sanie 100 000sk , za 5000E mas komplet riesenie od G-Poweru , Carbonove sanie ti 150 koni nespravi..

Spotreba sa nezdvihne o viac ako 2-3l/100km na kompressore. Riesenia ako komplet prerabka motoru a podobne su financne velmi narocne, skus sa spytat T. Erdelyho kolko nasipal do svojej M3.. a to niesu stovky eur..

nie nie nechcem sprinterske ani drifterske auto, a ani aby to lamalo vazy. Toto chcem urcite atmosferu ponechat. Upravy tam uz prave ze su co som spominal, len na zaklade pochybnosti viacerych ludi (ktori tomu rozumeju nie nejake netove amaterske dohady) to nemusi fungovat moc lepsie ako seria.

no co kazdy z majitelov M3 E36 jazdi len so seriou?

Ja len nechapem ze co cakas ze ti sem ludia napisu :)

1. Sanie - Carbon Airbox od niekoho kto sa tomu fakt rozumie a nie Ernest z Garaze
2. Vyfukovy system , komplet - napriklad AMA
3. Odlahcenie auta - vyhodenie izolacie , sedaciek , tapacirov , vsetkeho co auto naozaj nepotrebuje
4. Lahke kolesa
5. FI - turbo,kompressor

Zmeny v motore su tiez moznost , ale tie su podstatne drahsie a osobne si myslim ze zbytocne do auta na cestu, ine to je ak by si s tym chcel nejako seriozne pretekat.

do pusky Dodo kto co ma urobene a co nameral s tym na brzde a nie co mam robit ja alebo co sa upravovat da.

Ja mam nameranych 286 koni a 325 nM , a nerobil som nic , staci? :))

Dodo je fajn ze aspon niekto sa snazi pisat aj ked som chcel citat aj nieco ine:-)
kde si meral?

Este majitel predomnou meral v TN.

Idem tam dat zajtra komplet vyfuk z M3 E36 3.2 tak uvidim ci to neco pomoze.

dodo ak mas od toho graf posli mi ho. v SZ mas e-mail na mna, dik

dodoIPD napísal:

Este majitel predomnou meral v TN.

Idem tam dat zajtra komplet vyfuk z M3 E36 3.2 tak uvidim ci to neco pomoze.

origo výfuk na m3 sou tak strasně těžký... zbytečná váha uplně , celej komplet vyfuk od svodu až po konec jeden člověk není schopnej vubec nandat jak je to težký... tam se da uspořit hodně váhy a ziskat malynko výkonu :)

nejprve bych zmínil že nejlevnější výkon je váha :) přední m3 sedačky jsou oproti skořepinám težký děfky !!! tam se 50kg ušetřit dá... (samože ale šofér nesmí vážit 120kg to se pak odlehčovat musí jinde )pokud upravovat M3 tak jde o to jestli zustat u atmosfery a nebo preplnovani :) osobne doporucuju zustat u seriovych komponentu , a nebo pouzit vse harcore performance a vydolovat z toho cca 360koní atmosferckých s tim ale že to pak uz neni motor na silnice :) spousta lidi dela upravy ktere nemaji navaznost na dalsi veci ... na co davat pruchozejsi sani kdyz nemas pruchozi vyfuk poradne ?! proc odlehcovat setrvak kdyz neodhlecis remenicicm ?! vacky bez poradnyho softwaru nemaji vyznam a spojene s vyse uvedenymy upravami taky nemaji vyznam... to je vsechno sevsim a ve vysledku z toho dopadne polovicni mrdka ktera ma mozna o 15koní víc pokud je motor ve formě , tak pak jede uplne neskutecne a nepotrebuje zadny upravy je potreba to promyslet jestli cpat prachy timto smerem :)

2x

matty-dakujem za aspon nejaku odpoved, tak ci tak mam z tohoto tu uz jasno.
Ze bud nikto neupravuje, alebo ak ano tak sa nema cim pochvalit - to inak nie je nic neobvykle ked sa auto nemera pred upravami a riesi sa znizeny vykon horsieho serioveho stavu upravami. S tym som sa uz stretol castejsie a potom sa tazko hlada chyba - ci je v upravach alebo v zlom TS serie. zakladom kazdej upravy je prevereny 100% seriovy stav podlozeny meranim na brzde-na tom sa da stavat dalej

Levná úprava je oddělání viscospojky a vrtule na ní,to ti přidá cca 5-6koní a ulehčí motoru se vytáčet do otáček,to samá na řemenici klikovky,oddělej řemen od klimatizace a té vzduchové pumy na emise,nejlépe to celé hod do háje,ted o víkendu jsem to odělával a ušetří to hodně kilo. Na řemenici na klice uřízni tu menší řemeničku,zbytečná hmota. Určitě bych se zamyslel na lehkém odlehčení setrvačníku,ale ne moc,aby to drželo otáčky a dalo se taky brzdit motorem.
Jak říká MattyX spíš bych se zaměřil na věco okolo. Např. podvozek a tvrdé stabilizátory H-R tě vyjdou cca na 40tis.kč(1600eur) a auto tím dostaneš uplně jinam,dovolíš si daleko víc. Tohle je ze zkušenost,protože máme s kamarádem stejná auta(M3 e36) a vždycky jsme jezdili uplně stejně a on si těd namontoval H-R a sice na rovince stejný,ale pár zatáček a nestíhám,auto je jistější ,čitelné a při brždění stabilní. Je to lepší jak hrabat do motoru a zbytečně mu krátit životnost.
Je to jen tip....