MateX3 napísal:

To ti akože vyriešili problém odpojením snímačov ??
Ty kokso !

ano presne tak a ze opravene!! a autu ze nic nieje!! 100e v pecku za benzin a cas asi nevravim!!!!! Ide ma jebnut z toho to sa fakt uz nenajde kto to vie opravit????

sprav si navstevu jebexu

vie mi niekto povedat aky ma mat tlak oleja v mojom motore???idem to dat zmerat len neviem kolo to mam mat?vie mi niekto poradit?

Tohle vlákno už chvilku sleduji, ta i já přidám svoji trošku ..... a bez diagnostiky.

Podle mne nic měřit nemusíš, ten tlak je skutečně nízký. Jestliže jsi čidlo tlaku vyměnil a kontrolka stále problikává nebo svítí, tak je tlak při volnoběhu nízký. Tyhle čidla způsobí rozsvícení kontrolky při poklesu tlaku v rozmezí 0,2-0,5 Baru (nebo atmosféry, to je fuk). Hodnoty, při kterých čidla spínají najdeš po rozkliknutí jednotlivých odkazů tady http://www.eliteauto.cz/snimac-tlaku-oleje/BMW_5-e60/ . Ideální mazací tlak při středních otáčkách by měl být v rozmezí 4-6 Barů, maximálně 8 Barů. Potom se už může vysokým tlakem poškodit chladič oleje nebo zbortit vložka olejového filtru. Proto zmiňuji ten maximální tlak, i když Tebe trápí nízký tlak při volnoběhu - objasním níže. Při volnoběhu by tlak oleje neměl klesnout pod 1,5-2 Bary, ale u motorů 200tkm+ to bývá i méně, ale pořád se nic neděje. Ty máš najeto kolik? Ale i 1,5 Baru je pořád více, než hranice sepnutí čidla tlaku oleje.

Takže to nemaže proč ?
1) zadřený motor na klice nebo na vačce - nepředpokládám, to by nemazalo ani při středních otáčkách a motor by brzo skončil
2) nevhodný olej
3) špatný filtr
4) netěsné olejové čerpadlo
5) zaseknutý přepouštěcí (regulační) ventil

Půjdeme od nejjednoduššího a nejlacinějšího k těm složitějším a dražším věcem :
ad 1 - neřeším

ad 2 - nevím, kolik to má skutečně nalítáno, Ty nevíš, co tam bylo za olej dříve. Možná předchozí majitel už s tlakem oleje problém měl a dal tam nějaký hustější 10W40, jen my o tom nevíme. Ty jsi tam před 1.500km dal ten Kastóoól. Pokud jsem to správně pochopil, tak to byl Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40, kdyžto pro benzíny je vhodnější Castrol Magnatec 5W-40 viz http://www.oleje-cz.cz/castrol/castrol-5w-40.html . A on nám ten mrška syntetický olej rozpustil nějaké ty užitečné úsady a karbony a teď to skutečně na té klice nebo vačce teče rychleji, než je zdrávo, Ty máš nižší tlak a možná se těmi usazeninami přicpal ten olejový filtr. Přesvědč mne o omylu a podívej se, z jaké nádoby jsi ten olej nalil, pokud ji ještě máš. Nestalo se nic strašného, ten EDGE olej je velmi kvalitní, jen je určen pro turbodmychadly přeplňované vznětové motory a pro Tvůj motor je nevhodný.

ad 2+5 - nevím kdy jsi ten olej měnil a jestli sám, nebo to dělal servis. Ale jak už jsem psal výše, i u značkových filtrů může dojít ke zborcení kostry filtru. Jednak je to tím vyšším tlakem, zvláště v zimním období, kdy je tlak oleje po nastartování enormní. A protože i světové značky vyrábějí v lacinějších východních zemích, kvalita někdy značně pokulhává. Vím, o čem píšu, před týdnem jsem se vrátil z Číny. Tedy jednou z možností je zborcení tělesa filtru, který tvoří velkou překážku a tlak oleje je nízký. Ale taky může být po těch 1.500km přicpaný těmi rozpuštěnými usazeninami. S vysokým tlakem oleje taky souvisí fce přepouštěcího ventilu, který je hned za čerpadlem. Tento ventil má při vyšším tlaku přepustit olej zpět do olejové nádrže. Jenže ten ventil se vyšším tlakem nazvedl, přepustil olej s vyšším tlakem a když se zavíral, zůstala pod pístkem nečistota, kudy ten tlak uniká trvale a při volnoběhu je příčinou nízkého tlaku. Více je o tom zde http://cz.motofocus.eu/technika,5971,fi ... oleje.html a zde http://www.cernohorskytuning.cz/informa ... ho-motoru/ , ten údaj 3,5 kPa je samozřejmě nadsazený a že jsem našel příklad z motofóra je pochopitělně taky buřt - nechtělo se mi hladat dále. S tím přepouštěcím ventilem se mi to stalo u Žigula (=hodně dávno), kdy se mi na křižovatce rozblikala kontrolka mazání, přesně jako Tobě. Tlak jsem si změřil manometrem, na volnoběh skoro nic. Už jsem začal shánět věci na generálku (za socialismu dost problém), ale najednou se dost ochladilo a na Liptově v dubnu začal padat sníh (jako dnes) a na stejné křižovatce se kontrolka mazání nerozsvítila. Po dojezdu domů znova změřeno a najedno to mazalo 2 atm. Potom mi technik u VAZu vysvětlil fci toho ventilu a dodnes se domnívám, že se při vyšším tlaku oleje ventil zase nadzvedl, nečistota vyplavila. Ale tolik štěstí asi mít nebudeš a auto se Ti do mrazáku nevejde.

ad 4 - jako další možnost může být uvolněný sací koš(2) olejového čerpadla a poškozený těsnící kroužek(3) přívodní trubky oleje viz http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=30 . Pod pozicemi 12-16 je potom ten přepouštěcí (regulační) ventil. Bohužel jak čerpadlo, sací koš i tento ventil je přístupný po "jednoduché" operaci nazývané motor ven.
Pracovní postup najdeš třeba tady http://tis.spaghetticoder.org/e60/530i_ ... /oil_sump/ a vlastní operaci s košem, kroužkem a ventilem tady http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/35/23 . Ale na tohle je času dost !!

Doporučuji :
Vyměnit olej a olejový filtr. Dej tam jakýkoliv syntetický nebo polosyntetický olej 5W40 a nemusí být extrémně drahý. Všechny oleje dnes na trhu jsou kvalitní,jen některé jsou méně vhodné. A jestli se Ti tou syntetikou už ty "užitečné" (=těsnící) nečistoty uvolnily, tak musíš dát vhodnější a možná i hustější. Teď jde o Tvůj motor a ne o sympatie ke značce oleje a rady olejářské loby. Já osobně používám http://www.aral.cz/automobilove-oleje/O ... 5W-40.html , dával jsem ho do 520i i současné 530d. Je to polosyntetika s vlastnostmi syntetiky a nemám problém. Teď ho kupuji od německého dealera za stovku bez daně. A radši ho vyměním po polovině předepsaného intervalu, než kupovat longlife za 300 a více/litr. A tentokrát si to udělej sám, nebo alespoň dohlédni na výměnu olejového filtru. Docela by mne zajímala fotka vložky filtru, nejlépe rozříznutá napůl.

Napsal jsem Ti skoro román, ale stejně jsi v tom zůstal sám. Pokud něco nebude jasné, klidně napiš.

ako si spravne postrehol ked sa daval olej 5w40castrol a hnet sa vymenil aj filter to bolo v servise takze osobne som to nevidel a ked som menil olej 5w30 ten som menil sam a olejovy filter som nemenil skusim vymenit aj ten ale olej uz tam bol 2x meneny tak neviem novy olej ma cca 200km tak neviem ci staci vymenit uz len filter pre skusku alebo komplet zasa cele popripade keby bol nejaky olej na preplachnutie to by bola ta asi najednoduchsia varianta.Auto ma najazdene 197000km.no v tych bodoch si mi napisal same hrozostrasne veci ze sa mi neche nato ani mysliet len mi nejde dohlavy preco to roby len ked sa auto zohreje dovtedy je to vsetko ok a vsetko ide.Zeby to bolo tym olejovym filtrom ze ked sa zohreje nejako sa stiahne a prepusta malo oleja?lebo chod motora je uplne cisti a ziaden klepot ani nic podobne prosste tomu nerozumiem.

Aha, tak to jsem nepostřehnul, že místo toho 5W40 už tam máš nový olej 5W30. Tak ho tam zatím nech a jen vyměň tu filtrační vložku, jestli nezůstala zanesená od těch vyplavených nečistot nebo jestli se náhodou nejedná o nějaký nekvalitní filtr.

To, proč tlak oleje po ohřátí na provozní teplotu klesne je způsobeno změnou viskozity oleje při vyšší teplotě a je běžnou vlastností všech olejů. Více o tom najdeš tady http://oleje.cz/index.php?left=main&page=mot_visko . Pokud je to první číslo nižší, olej klade menší opor v nižších teplotách a motor se v zimě lépe startuje. To druhé číslo je vyjádřením snášet vyšší teploty, tedy že jeho tekutost nestoupne tak, aby neklesl tlak oleje pod požadovanou hodnotu. Například závodní motory používají oleje 10W60.

Jak to vypadá při simulaci si vyzkoušej tady http://www.aral.cz/lub-viskozimetr.php . Zvol si stejný druh oleje, jeden ponech na teplotě 40 stupňů, druhá dej na 100 a uvidíš, že při vyšší teplotě ta kulička padá rychleji. Tedy olej je už velmi tekutý, řídký a jeho tlak bude menší.

Pokud to bude po výměně filtrační vložky stále problikávat, budeš muset zvolit olej o třídu výše, tedy nějaký 5W40. A to z důvodu, že motor s nájezdem 200tkm už bude mít nějaké provozní vůle na klice a vačce a olej 0W30 nebo 5W30 už tlak při volnoběhu neudrží. A to se nejedná jen o volnoběh, ale i při provozu by tlak mohl být nižší a místo ideálního 4-6 by mohl být 2-3 Bary a motor by brzo skončil.

Skusim este vymenit ten filter ale mal by tam byt bosch ale aj tak mi to nejde do hlavy preco to zacne robit az ked je motor v prevadzkovej teplote dovtedy vsetko slape ako ma!!!!Kazdopadne napisem ako vymenim filter!zatial dik za radu!

Takze dnes 3x vymeneny a prelachnuty motor a vymena olejoveho filtru po vybrati vyzeral ulplne zle a vid foto a chybali tam gumickove tesnenie na obrazku je to pod cislom5 zatial som dal docasne ine ale objednam oryginal auto zatial slape klop klop klop taze zatial zavada odstranena ak by zacalo svietit budem informovat.Takze vymena a preplachnutie pomohla

cize zatial to vyzera tak, ze cely nevyriesitelny problem sposobovala taka kokotinka, akou je zly filter?

Fu,ten filter určite nebol menený pár tis km..

Super keď už poriešené. Čím a ako si prepláchol motor?
Tiež by som chcel dať svoj preventívne na preplach.

Vie sa aspoň kto to dojebal?

Podľa mňa nevymenili filter v servise.

vreco napísal:

Podľa mňa nevymenili filter v servise.

Súhlasim. Ten filter bol zapchatý a ešte že si to neodnieslo olejové čerpadlo.