ja som jednoznacne za vsetko hned fcul od 1000rpm po 9000rpm

skoda ze nema tachometer ociachovany podla stupnov.. srandovne by to vyzeralo keby mal na tachaci namiesto 370 len sotva 10kmh

Vsimli ste si kolko mu ubudlo z paliva? Pekny zrut :)

ja mám v 540i 210kW a 440Nm, M3 e36 má tiež 210kW ale len 320Nm, keby to bolo len o krútiaku tak by som mal byť rýchlejší ako tá M3ka napriek vyššej hmotnosti
ale keď ma povozil cretino v M3 tak som sa skoro po*ral v tom aute ako to išlo, takže ňútonmetre nie sú všetko

Vaha >>> vykon... uz rozdiel 100 kg pri rovnakom vykone spravi neskutocne vela nehovoriac o tom ze m3 ma urcite ine sprevodovanie ako 540i

dobre ale tu ide oto že je tam rozdiel 120Nm a to je veľmi veľa, a predsa to zrýchlenie v tej M3ke bolo oveľa pôsobivejšie
aj tie prevody sú iné to je pravda, u 540i končí dvojka pri 120, u M3 to bude určite kratšie
ale teda chcel som povedať to že dôležitý je výkon, a nie len max. výkon ale jeho priebeh v hornom pásme otáčok, ktoré práve pri tom šprinte využívaš, lebo aj po preradení sa otáčky držia relatívne vysoko, a potom je ti to nanič že to má 500Nm pri 2000

Este stale je tu 11 jedincov, co robia hanbu technickemu vzdelaniu, tak pridam dalsi priklad:

Typicky diesel ma max. krutak v otackach 1800-3000, max. vykon je pri 4000rpm.
Pri sprinte, aby dosiahol najvecsiu akceleraciu, preraduje tak, aby sa mu otacky pohybovali v okoli tych 4000rpm, napr. 3700-4300. Preco si teda myslite, ze hodnota max. krutaku, ktora je niekde na papieri a motor ju pri sprinte vobec nepouzije, ma nejaky (podla vas vecsi) vyznam ?

Domaca uloha - skuste sa postavit na sprint a preradovat (ak mate manual) pri 3000rpm, aby ste vzdy vyuzivali ten max. krutak. Vtedy vas polozi do smutku aj mensi vykon..

s praktickej skusenosti mam 1.8i 75kw isiel som sprint proti VW Vento tdi 82kw + o dost vacsi krutak ako mam ja
odpich som mal lepsi a prvych asi 50 metrov som bol o pol auta pred nim, no potom ma predbehol. Ale myslim ze hral rolu aj pohon kolies zadny/predny, vodic...

zalezi na aky ukon. Honda CBR 600 vs BMW 116i, s cim potiahnem taky 500kg karavan skor?

samozrejme vykon, ale je kopu inych vlastnosti hlavne priebeh toho vykonu, vaha a sprevodovanie ktore pri "sprintoch" hraju velku rolu... hlavne vaha robi neskutocne divy, male japonske krabicky s poladenymi motormi alebo swapmi za par deci vacsi motor hodne potrapia kade ktore Mko

99% zalezi na medzikuse co sedi za volantom. Na BigBMW som dal dole skoro M3 e46 na sprintoch(400m) z 523i (az ked som radil 3-jku ma obehol) z coho doteraz nikto nechape aj ked je pravda ze to bolo posledne co 5ka spravila takze len tolko k tym sprintom

Chýba mi tam piata opcia:
- priebeh výkonu, váha auta, sprevodovanie a trakcia

gasp0 napísal:

samozrejme vykon, ale je kopu inych vlastnosti hlavne priebeh toho vykonu, vaha a sprevodovanie ktore pri "sprintoch" hraju velku rolu... hlavne vaha robi neskutocne divy, male japonske krabicky s poladenymi motormi alebo swapmi za par deci vacsi motor hodne potrapia kade ktore Mko

Heh, najskôr som odpísal a potom som si toto prečítal. Takmer ako čítať svoj vlastný príspevok

Kazdemu je jasne, ze z jedneho udaja o vykone sa neda rozhodnut vysledok sprintu, tak nezacinajme porovnavat este aj rychlost radenia dvojspojky oproti manualu, atd.
Otazka znela "co je dolezitejsie pre sprint: krutak alebo vykon", pripadne medzi riadkami sa da najst pochybnost, ci "ma vobec hodnota max. krutaku ma nejaky vyznam pre sprint ?".
Pod druhu moznost sa podpisuju stale dalsi clenovia a to ma znepokojuje

nezabudat aj na aerodynamiku a pritlacnu silu!!! a neposlednu radu spravnu konstelaciu hviezd