Proste a jednoducho, najväčšie zatlačenie do sedačky zažiješ v aute v momente max kruťáku a zrýchlenie v momente max výkonu.

Zamysli sa este raz nad tym co si povedal... najvacssie zatlacenie do sedacky a najvacssie zrychlenie je jedno a to iste

I keď sa to tak logicky núka, nie je to tak :-)
Niekde som videl aj pekné vysvetlenie, resp. ako si to môžeš overiť. Zober si auto s hladkým motorom (bez prepĺňania) a zisti si, kde máš max kruťák a kde max výkon.

Potom si zaraď jednotku, choď na otáčky max. kruťáku a naplno pridaj. Potom to isté sprav pri otáčkach max. výkonu. Porovnaj sám silu, kt. ťa tlačí do sedačky.

No a potom skús jazdiť a predbiehať v momente max. kruťáku a potom zas točením do max. výkonu. Zistíš to, čo píšem (nie je to z mojej hlavy samozrejme).

Čerpám napr. odtiaľto:

Oproti krivke točivého momentu (a zodpovedajúcemu zatlačeniu do sedačky), výkon väčšinou citeľne rastie s otáčkami, obzvlášť pokiaľ točivý moment s otáčkami tiež narastá. Výkon bude vzrastať aj v tom prípade, pokiaľ prekročíme vrchol točivého momentu a bude naďalej vzrastať s otáčkami, pokiaľ točivý moment nezačne ochabovať tak rýchlo, že tento pokles už nestačia vyrovnávať vzrastajúce otáčky. Aj cez tento fakt výkon nemá nič spoločného so "zatlačením vodiča do sedačky".

http://www.tuning.sk/dokument-vykon_tocivy_moment&search_query=vykon

ale max. výkon je vždy v blízkosti max. otáčok, ak si v otáčkach max. výkonu, už sa veľmi nemáš kam dostať, už nemáš kam zrýchľovať. možno tak na 100-200ot./mirn.

Hej, len tu sa snažím(e) zistiť, kam až má zmysel točiť. Súvisí to s tým nižším kruťákom pri ďalšom prevodovom stupni.
Tento motor má max výkon pri 5900rpm, obmedzovač má na 6500. Anyway, niečo medzi 6100-6300 bude rozumné.

Típci na jednom americkom fóre si dávali obmedzovač upraviť až na 7000 rpm bez úprav motora a spokojní.. I keď otázka je, či im to pomohlo. Ako výhodu uvádzajú práve, že nemusia tak často nutne radiť na trati, kde ešte potrebujú tých pár sto rpm pred brzdením, kde by ich preradenie zbytočne spomalilo.. Takisto keď si pozrieš nejakých pretekárov (z Japoncov napr. Keitschi Tsuchija či jak sa to píše :-))) tak často na trati majú podlahu a búchajú 3-4 sekundy obmedzovač a potom brzdia do zákruty, namiesto preradenia na výšší stupeň. A oni teda radia pekelne rýchlo, no i skrz to sa im to zjavne neoplatí a radšej sa oprú o obmedzovač pár krát po sebe.

chefino napísal:

Mám dojem, že keby si nebol prispel do tejto témy ani jedným svojim príspevkom, vôbec nič by sa nestalo ...

to máš pravdu - ale takto sa to rozpútala debata, kde sa ti to isté (čo ja) snažia vysvetliť viacerí



(hell -máš u mňa ďalšiu kávu )

slamec napísal:

to máš pravdu - ale takto sa to rozpútala debata, kde sa ti to isté (čo ja) snažia vysvetliť viacerí



(hell -máš u mňa ďalšiu kávu )

To si zabil
Hell napísal nezmysel, ale veď na kávu ho zober kľudne

chefino napísal:

To si zabil
Hell napísal nezmysel, ale veď na kávu ho zober kľudne

tak potom aj ty

lebo všetci štyria sme písali to isté - len každý iným slovom

pôvodná otázka bola zodpovedaná tak neviem čo si tu dokazuješ a ťaháš sa za slovíčka
(lock in)

Jáj. Ľutujem tých X minút strávených snažením sa napísať Ti, že nemáš pravdu, keď som dával dokopy argumentáciu, na ktorú si nereagoval, resp. si rýchlo radšej vždy napísal niečo iné a zahral to do autu.

Proste ani raz si mi nedokázal, že nemám pravdu, ale zovšeobecňuješ tu nejaké príspevky ostatných, všetko generalizuješ (4ja sme Ti napísali to isté, ... - áno? Kde?). Ale už nemám na to čas ani chuť. Ja som sa dozvedel, čo som chcel a ver mi, že z tvojích príspevkov to nebolo

Našťastie tu bolo aj pár plodných postov od ostatných, tým ďakujem.
Adminov poprosím locknúť tému.

To si zabil
Hell napísal nezmysel, ale veď na kávu ho zober kľudne

Po tvojom poslednom poste som uz nesiel reagovat, lebo som usudil ze to nema zmysel, ale predsa len neda mi - neber to nijak v zlom, ale evidentne mas problem so samotnymi zakladmi fyziky - tvrdis ze :

najväčšie zatlačenie do sedačky zažiješ v aute v momente max kruťáku a zrýchlenie v momente max výkonu.

to co citis ze ta tlaci do sedacky je zrychlenie, vo fyzike sa casto pouziva oznacenie A. Sila (F), to je F = M*A. M je hmotnost (ktora je v nasom pripade konstantna) a A je zrychlenie, , to co citis ty "zadkom v aute" je zrychlenie, to ako realne auto zrychluje v danom okamihu urcuje zasa len jeho momentalne zrychlenie, nic a nic ine . Dalej si napisal ze:

Potom si zaraď jednotku, choď na otáčky max. kruťáku a naplno pridaj. Potom to isté sprav pri otáčkach max. výkonu. Porovnaj sám silu, kt. ťa tlačí do sedačky.

Pri tomto experimente by sme prisli na to ze pri otackach max krutaku zatlaci auto lepsei ako v otackach max vykonu (samozrejme sa bavime o tom istom prevodovom stupni).

No a potom skús jazdiť a predbiehať v momente max. kruťáku a potom zas točením do max. výkonu. Zistíš to, čo píšem (nie je to z mojej hlavy samozrejme).

Toto je hrozna konina - ako to myslis ze skus predbiehat v takych a takych otackach? ved predsa pocas predbiehania sa otacky vyrazne menia, myslis to tak ze podrad si pred predbiehanim do otaciek max krutaku a zacni predbiehat a potom to iste skus s podradenim do otaciek max vykonu? v tom pripade je to jasne, ked zacnem predbiehat na max krutaku tak predbehnem rychlejsie, ak zacnem na otackach max vykonut tak okrem toho ze ma po velmi malej chvilocke zastavi obmedzovac a budem musiet preradit na vyssi stupen, tak na tom povodnom stupni to pojde horsie.

A teraz sa prihlásia tí, čo si splnili domácu úlohu a prečítali link, čo som postoval. Lebo prepisovať sa mi to sem naozaj nechce.
A samozrejme som ten článok nepísal ja, ale múdrejší ľudia.

http://www.tuning.sk/dokument-vykon_tocivy_moment&search_query=vykon

Hell- mas celkom pravdu.Sledujem to tu a az teraz som sa rozhodol nieco napisat.
Doteraz nebolo o com

Clanok na tuning.sk som si teraz precital, je to tam samozrejme popisane dobre, len ty si to chefino trocha zle pochopil, co dokazuje aj tvoja veta, ktoru som citoval. Ale sak v pohode, netreba sa paprcit ale priznat si chybu:).

Ok, uznávam, že som to napísal krkolomne, až nezrozumiteľne. Preto som však odkazoval na ten článok, ktorý bol napísany zrozumiteľne
Ja nie som fyzik, ani technik, no začalo to tu zaváňať fórovými trollmi (teraz nemyslím na Teba).

Howgh.

chefino napísal:

Ok, uznávam, že som to napísal krkolomne, až nezrozumiteľne. Preto som však odkazoval na ten článok, ktorý bol napísany zrozumiteľne
Ja nie som fyzik, ani technik, no začalo to tu zaváňať fórovými trollmi (teraz nemyslím na Teba).

Howgh.

a koho???

trošku si dávaj pozor na prsty - čo píšeš