BMWklub.sk

Nazdar.. e61, 530xd lci
Zatiekla mi v kufri kofola a dostala sa to jednej z RJ - myslim ze to je KGM ci PDM ci ako sa to vola. prva biela skatulka od naraznika. Zaoxidovali niektore kontakty na konektore v mieste kde su pajkovane o plosny spoj. Vsetko som vycistil, precinoval pre istotu, inde som som uz vlhkost a stopy po kofole nenasiel.
Ale auto ma riadny vykon len chvilu po nastartovani a potom bez toho aby vyhodilo nejaku chybu ide sice uplne normalne ale s redukovanym vykonom. Proste mam asi tak polovicu vykonu , mozno ani tolko. Neviem to sice nejak isto, ale pri mi to akoby redukovalo vykon od dosiahnutia nejakej teploty motora alebo co...
Predchadzalo tomu milion chyb na polubovke z roznych jednotiek, ktore ale po 2 dnoch zmizli, a cez istu som vsetko vymazal a znova sa ziadna chyba neobjavila.

A teraz fakt neviem co dalej

sbarnisin napísal:

Nazdar.. e61, 530xd lci
Zatiekla mi v kufri kofola a dostala sa to jednej z RJ - myslim ze to je KGM ci PDM ci ako sa to vola. prva biela skatulka od naraznika. Zaoxidovali niektore kontakty na konektore v mieste kde su pajkovane o plosny spoj. Vsetko som vycistil, precinoval pre istotu, inde som som uz vlhkost a stopy po kofole nenasiel.
Ale auto ma riadny vykon len chvilu po nastartovani a potom bez toho aby vyhodilo nejaku chybu ide sice uplne normalne ale s redukovanym vykonom. Proste mam asi tak polovicu vykonu , mozno ani tolko. Neviem to sice nejak isto, ale pri mi to akoby redukovalo vykon od dosiahnutia nejakej teploty motora alebo co...
Predchadzalo tomu milion chyb na polubovke z roznych jednotiek, ktore ale po 2 dnoch zmizli, a cez istu som vsetko vymazal a znova sa ziadna chyba neobjavila.

A teraz fakt neviem co dalej

Pri zateceni elektroniky/plosneho spoja je poskodenie viditelne a neviditelne. Tazko hodnotit kvalitu prepajkovania, ale ak poskodilo hlavne spoje konektoru, urcite ta kofolka zatiekla aj do medzivrstvovych spojov - duty spoj ktorym prechadza prepojenie medi vrstvami alebo na druhu stranu dosky a je tam velmi tenke pokovovanie, ktore zaoxiduje/skoroduje. Potom je tam jednoducho preruseny obvod (alebo zvyseny odpor) co vsak volnym okom nie je vidiet. Pripadne poskodene a zozrate tenke prepojenia na doske. Treba merat kontinuitu multimetrom a spravit potrebne „bajpasy“. Idealne mat pre porovnanie rovnaku jednotku…. Tak isto mozu byt odpalene jednotlive komponenty na doske… Diagnostika - a podla zavady skumat podla schemy, jednotlivych pinov, merat, sledovat kam ma prepojenie viest apd apd… alebo jednotku jednoducho vymenit….
Nie kazde poskodenie sposobene vodou/vlhkostou je lahke alebo uplne mozne odstranit…. Obzvlast veci ako kola su dost agresivne, horsie ako slana voda…

tak update: auto vyhodilo chyby co su v prilohe.. modul ktory zatiekol ma oznacenie EHC, co by mal byt modul na vzduchovu napravu vzadu - teda moja otazka znie, ktora jednotka by mala spajat tieto chyby ? moze to vobec mat suvis s tym zatecenim a jednotkou EHC? cital som nieco o MPM module, ale v mojom LCI ho vzadu nemam, alebo teda aspon nie naspodku kufru.. uz som z toho jelen... auto ide ako ma len kym je studene, pri dosiahnuti cca 50°C obmedzi vykon.

Tieto chyby nemajú s tou zatečnou jednotkou podľa mňa nič...

Prvú chybu presne neviem definovať, zrejme nejaká hodnota snímača tlaku na railovej rampe je mimo povolených hodnôt, ale to lepšie vysvetlia miestni odborníci.

Druhá chyba sa týka turba, ktoré máš elektronicky riadené, a jedná sa vadný aktuátor (otváranie/zatváranie klapiek - VNT) - v tvojom prípade sú zrejme privreté, motor sa pridúša, nemá ťah. Je to taká malá čierna krabička priamo na turbe. Ak nastavuje klapky inak ako je požadované, tak táto chyba vyskočí. Poväčšine býva vydratý taký plastový polmesiac vo vnútri, zobraté zuby... Mal som to isté, nakoniec som kupoval nové turbo komplet od Garretu. Môžeš skúsiť aj repas. Nie som si istý, ale po oprave aktuátora treba s turbom spárovať na turbostolici.

Tretia chyba sa zrejme týka servomotorčeka škrtiacej klapky.

Všetky tieto chyby sa môžu týkať jednotlivých komponentov, ale kľudne to môžu byť aj chyby v kábloch alebo konektoroch...

P.S. inak druhá chyba prišla až za 64km po prvej a tretej chybe :)

ale auto taha za studena jak besne normálne aj teraz... akonahle sa zohreje vtedy obmedzi vykon, to mi nejde do hlavy

Aj mne ťahalo za studena ako besné. Zozačiatku. Po vypnutí motora sa totiž všetko prestaví do základných polôh. Ten plast sa tam zrejme prevádzkou aj trochu zahrieva (aktuátor je priamo na turbe). Ak ten šnek zasahuje do toho polmesiaca len tak-tak už teraz, tak keď sa turbo zahreje, všetko sa roztiahne, a je možno potrebná väčšia sila na prestavenie lopatiek, trošku to pridrhne a polmesiac preskočí. Hlavne ak sa prudko pridáva... Je to ale lem moja teória, ako k tomu asi dochádza, vôbec to tak nemusí byť.

Sleduj tie vydraté zuby...
https://www.youtube.com/watch?v=uDmn0g4pEHg

uz som to vyriesil, vytiahol som kazdu poistku a dal spat a po probleme

Placebo je silná vec

Tie poistky co si vytahoval nemaju z motorom nic…RJ ma svoje poistky u seba v boxe….

Presne...

viem o tom, ale podla planiku v aute su 3 poistky v kufri k DDE, tak uz nech to je ako je ale poslednych 1000km bez zavahania.. tie poistky v boxe pri RJ mrknem o chvilu jak budem menit vzduchovy filter

Netreba, v tom to určite nebude

tak mrknem este ten actuator ako vyzera, neviem co viac este, tiež by som bol radsej keby som presne vedel co sa dialo/deje