BMWklub.sk

Ahojte, prosím o pomoc/radu. Pri kľudnej jazde som pocítil mierne zašklbanie motorom. Mal som málo nafty, tak som to pripisoval tomu a palivovému filtru. Filter som vymenil a problém pretrvával a postupne sa to zhoršilo. Teraz pri preradení hlavne z dvojky do trojky motor prestane ťahať a auto začne dusiť. Po chvíli všetko nabehne, výkonovo tak ako ma. Diagnostika vypísala tieto chyby:
3FF0- Air-mass flow sensor - Ratio of calculated to measured air mass too high
4BD7 - Engine mount, activation - open circuit

Live hodnoty na voľnobehu sa správali presne ako na videu v linku s tým, že live data viac stúpnu a následne klesnú, rozptyl od 250 do 500mg/HUB:
https://www.youtube.com/watch?v=qlpb0xUkbJI

Váhu vzduchu som prehodil z mojej trojky, urobil adaptaciu/reset a chyba 3FF0 zmizla. Zaujímavé je, že akože chybná váha v trojke funguje.
Čiže mi tam ostala už iba jedna chyba 4BD7, auto ide stále zle. Dopátral som sa, že engine mount sú silenbloky motora do ktorých vedú hadičky s vákuom? Skúsim to pozrieť, či nejaká hadička nie je deravá alebo silenblok poškodený.
Ešte som pozeral EGR či funguje. Pri zhodenej hadici z intercoolera ventil otvorilo ale motor zdochol.

Ak máte ešte nejaké tipy alebo skúsenosti, na čo sa zamerať a čo by pomohlo, tak mi prosím napíšte.
Ešte postreh z dneska pred výmenou váh vzduch, mi cestou do práce vyskočila hláška: emisie príliš vysoké a zasvietila kontrolka motora. Cestou z práce som skúsil odpojiť váhu a auto išlo poznateľne lepšie.
Za každý nápad vďaka
PS: jedná sa o BMW 530d LCI 173 KW motor M57

Ta vaha nebola zla,stacilo adaptacie urobit....Engine mount je ventil ktory reguluje tuhost silentov motora....

to som už zistil Simik, ale neviem prečo ju diagnostika vyhodila. Aj keď som ich vymenil medzi autami, tak som znovu urobil adaptáciu a chyba záhadne zmizla. Idem ešte popozerať vákuové hadičky do tých siletblokov a ten ventil. že by to až tak vplývalo na chod motora?

Tak problém je vyriešený.
Tá druhá chyba 4BD7 bola spôsobená odpojeným štekrom z elektromagnetické ventila na riadenie vákua do slintblokov motora. Zabudol som ho pripojiť, ked som zaslepoval klapky v saní. Po pripojení chyba zmizla, no chod motora sa nezlepšil.
Stratu výkonu spôsoboval elektromagnetický ventil. ktorý riadi otváranie a zatváranie EGR ventila. Dnes som ho prehodil z trojky a motor ide tak ako ma.
Takáto somarina za 25€ a koľko starostí narobí.