BMWklub.sk

Ahojte. Poradte mi aky motor najviac odporucate model E60 - 530d ... ci 160kW, 170kW alebo 173kW.
Pripadne ci mam ist aj do 525d alebo radsej 530d.
Dakujem

radeji 530D, jede to líp a žere stejně jako 525D (je to v podstate přiškrcená 530D )
a záleží kolik do toho chceš investovat LCI modely s 173kW motrem budou určitě dražší než starší 160kW.

525d 145kw facelift, idealne manual...po chipe neskutocny vykon aj spotreba, bez konkurencie

Nechápu, proč vůbec uvažuješ o 525d, když ojetiny stojí stejně 525 i 530d. Spotřeba i servis nastejno.

Původní 160kw verze je poslední nesmrtelná nafta s litinovým blokem, 170 a hlavně 173kw verze už mají problémy s rozvody a je třeba s tím počítat. 160tka má navíc výhodu, že jde u prvních kusů z výroby sehnat bez DPF.

525 a 530 vo facelifte maju rozdiel v spotrebe tak do 1l, ale podla toho by som sa neorientoval
Najlepsie urobi ked bude hladat 6 valec a prioritu da vybave/stavu

160kW som mal len som ju predal pred rokom a chcem zas len neviem ci 160kW alebo uz ist do 170 alebo 173.
Na 160 je problem akurat ze sa musia vymenit sacie zaslepky a na tych 170 a 173kW je neaka taka choroba?
Iba automat chcem

problemy? DPF a rozvody

tie klapky budes riesit aj na 170/173, len uz nehrozi, ze ti ich nasaje...problem robia tym, ze po urcitom case uz dobre netesnia a okolo osi pretlaca olej...vcera sme asi hodinu cistili takto zas..pineny motor, hnus

Oki dakujem.
Tak radsej priplatim a kupim uz 173kW ak najdem v dobrom stave :)

Na 160kW verzii ste teda nepočuli o veľa prípadoch roztrhnutých rozvodových reťazí? Zaujímalo by ma, či môžem spávať kľudnejšie ako majitelia novších trojlitrov

Ešte by som chcel vedieť, čo si myslíte o tom, čo tvrdil jeden samozvaný odborník na českom BMW klube o automatických prevodovkách - údajne na nafťákoch vydržia v priemere dvakrát menej ako na benziňákoch. Dáva to zmysel? (Tipujem kvôli vyššiemu krúťáku?)

to netuším ako vyrátal tú presnú hodnotu že 2x menej, ale pravda je taká že vyšší krútiak a jeho strmý nábeh dáva prevodovke viac zabrať . . .
na druhej strane, určite tam tá prevodovka vydrží omnoho viac ako GM prevodovky v e39

ZF prevodovky su vskutku drziaky, najcastejsie sa vyskytne problem s mechatronikou. Prevodovka potom robi hluposti a radi naprd, trha, poskubuje atd... ale chyba je vacsinou v mechatronike. Da sa kupit samozrejme vymenny kus od ZF. Opravari prevodoviek na SK mechatroniku nerepasuju, aspon co viem.

Mozem potvrdit. Na E91 ZF 6HP19Z mi trhalo medzi dvojkou trojkou a to razantne.

Kontrola prevodovky: vsetko OK, prevodovka samotna ako nova, lamely nespalene, v oleji nebol ziadny sajrajt ani spaleniny ani kovove piliny.
Kontrola tlaku oleja v mechatroniku: chyba, vydrate piestiky ktorych je v mechatroniku zevraj 15, prepustali olej (nedrzali) tlak.

Vymena mechatroniku z Nemecka za fungel novy, prevodovka radi ako nova, uplne hladko.
Trhalo to hlavne pri nizsich otackach, kedy v samotnej prevodovke je beztak nizky tlak oleja a tie vydrate valceky tomu nepomahali.

a u koho si s tym bol? lebo keby si bol u lubaMT tak ti hned navrhne repas celej prevodovky

Nechcem robit reklamu, nie je to moja firma, ale AutoLabs v RK.

Prevodovka bola napojena aj na nejaky testovaci okruh oleja, a citane realne hodnoty a radila sama o sebe pekne.
Pri kontrole mechatroniku zistili netesnost, opotrebovanie tych valcekov.

Riesili to s typkami v nemecku, ci repas alebo novy a bolo to tak opotrebovane, ze sa daval radsej novy.
Ak by sa repasovali, poslali by z nemecka repasovany mechatronik priamo podla cisla prevodovky, roku vyroby atd...